A transição para a eletricidade é uma questão particularmente delicada para a Ferrari: assim como aconteceu com a Purosangue, o primeiro SUV de quatro portas da italiana, a marca de Maranello não quer abrir mão de seus padrões de excelência, mesmo ao entrar em um novo setor.
Isso também se aplica à eletrificação que, após o ''gostinho'' dado com a SF90 e a 296 híbridas, dá um novo passo à frente com a F80, um prelúdio para o elétrico puro que veremos em 2025. Mas como a Ferrari está lidando com a evolução elétrica? Em poucas palavras, como faz com seus outros modelos, ou seja, cuidando do desenvolvimento de componentes diretamente dentro de casa para serem usados para manter seus supercarros atualizados, tanto os de amanhã quanto de ontem e de hoje. Veja como.
Ferrari Purosangue
A fábrica-laboratório
Com o E-bulding, a marca italiana é capaz de produzir todos os modelos, do tradicional ao elétrico. A Ferrari também introduziu uma nova abordagem para os componentes, especialmente os sistemas elétricos, para os quais dependerá cada vez menos de fornecedores externos.
A lógica é clara: não é possível construir um carro exclusivo, como todos os carros de Maranello, usando componentes compartilhados com outros fabricantes e tendo que depender de empresas externas também para as evoluções subsequentes. É por isso que o E-Building está se preparando para se tornar um centro de excelência para o desenvolvimento de sistemas elétricos de alto desempenho, além do centro de estudos de baterias criado na Universidade de Bolonha.
Ferrari e-building
Melhoria "retroativa" para todos os híbridos
Entre as vantagens dessa política está justamente a de oferecer um serviço mais avançado aos clientes de modelos eletrificados, propondo atualizações técnicas até mesmo para os carros "mais antigos". Ao cuidar internamente da evolução e otimização de células e módulos para baterias e eletrônicos, carregamento e software de gerenciamento de energia, a empresa também fará melhorias nos híbridos de primeira geração, como o SF90 (nascido em 2019) durante o serviço, mantendo-os tecnicamente atualizados e no topo de seu desempenho.
Esse é um tipo de "retrofit" oficial, algo que já está sendo feito hoje, oferecendo componentes evoluídos, como freios de carbono cerâmica, mesmo em carros que não estavam equipados com eles na época. Da mesma forma, será possível melhorar a autonomia e reduzir o consumo de combustível ou o peso, aproveitando a experiência no desenvolvimento dos novos carros híbridos e elétricos que a Ferrari adaptará às suas necessidades. Ou seja, mesmo quando as baterias originais chegarem ao fim da vida útil, a marca estará preparada para substituí-las por unidades mais atualizadas, mantendo os carros na rua por mais tempo.
Ferrari e-building
Sistema híbrido com três motores confirmado
A demonstração vem do recém-lançado F80, que adota o esquema já visto no SF90: um motor a gasolina (nesse caso, no entanto, "apenas" com seis cilindros) e nada menos que três motores elétricos, um conectado ao V6 e dois para as rodas dianteiras, para uma potência total de 1.216 cv.
Essa arquitetura parece já confirmar que a Ferrari está planejando transferir pelo menos algumas das inovações do novo carro, incluindo a tecnologia de 48 Volts para o motor elétrico traseiro e 800 Volts para as baterias, para seus modelos plug-in que inauguraram a era da eletrificação há cinco anos.
Galeria: Ferrari F80
Afinal, embora o setor elétrico esteja dando passos gigantescos nos últimos anos, não podemos esquecer que ainda estamos em uma fase "pioneira" no que diz respeito às metas de eletrificação total adotadas pelos fabricantes. Basta ver o quanto o desempenho dos carros elétricos melhorou em apenas 10 anos no nível de densidade de energia e eficiência no gerenciamento de energia, recarga, peso e tamanho dos componentes. Todos os conceitos que, para a Ferrari, se tornarão um novo campo no qual buscar o desempenho de referência.
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Galeria: Ferrari e-building
