Inovação, não subsídios: a defesa chinesa contra as acusações da Europa

Ministro chinês Wang Wentao respondeu às suspeitas de subsídios estatais de Pequim à indústria automotiva de lá

Por: Massimo Grassi

Traduzido por: Thiago Moreno

10 Abril em 14:00

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Inovação, eficiência industrial, cadeia de suprimentos e concorrência de mercado. Esses são os pontos fortes das montadoras chinesas - nos quais se baseiam seus sucessos comerciais dos últimos tempos - de acordo com o Ministro do Comércio Wang Wentao, falando em Paris (FRA) em uma reunião com vários representantes de fabricantes chineses, como Geely, Saic, BYD e CATL.

Uma resposta não muito velada à Comissão Europeia, segundo a qual há subsídios estatais por trás da invasão de carros chineses no Velho Continente, violando o artigo europeu que regulamenta a "defesa contra importações subsidiadas de países não pertencentes à União Europeia".

Os fatos

Vamos analisar o que aconteceu nos últimos meses. Em setembro, a Comissão Europeia lançou uma investigação para esclarecer possíveis práticas desleais por parte da China, que foi acusada de subsidiar injustamente seus fabricantes para manter baixos os preços de seus carros elétricos com o intuito de poder competir com os rivais europeus.

Investigação cujos resultados chegaram relativamente rápido, com uma resposta clara (pelo menos de acordo com as palavras da Comissão): em relação aos carros elétricos, a China está violando as regras. Três evidências principais são citadas no documento:

possível transferência direta de fundos ou títulos
renúncia por parte do governo de receitas que seriam devidas ou na não cobrança das mesmas
fornecimento de bens ou serviços pelo governo por um valor inferior ao que seria apropriado

Um apoio fiscal que afogaria o mercado e que levaria a Europa a introduzir taxas alfandegárias contra os carros chineses, de modo a aumentar os custos de exportação e, consequentemente, os preços.

Acusações que, como mencionado, o ministro Wang Wentao nega categoricamente, classificando-as como "protecionistas". A fim de esclarecer a situação e chegar a um acordo, de acordo com a Reuters, Wentao já se reuniu com Luca De Meo (nessa ocasião na qualidade de número um da Acea, a associação dos fabricantes de automóveis europeus, e não como CEO da Renault) e, durante sua turnê pela Europa, ele manterá conversas com políticos do Velho Continente, incluindo o ministro da economia da França, Bruno Le Maire, e o ministro das relações exteriores da Itália, Antonio Tajani, por ocasião do "Fórum de Diálogo e Negócios Itália-China".

Enquanto isso, os fabricantes chineses parecem cada vez mais interessados em abrir fábricas na Europa: a BYD fará isso na Hungria dentro de três anos, outra marca poderá chegar à Itália e, de acordo com rumores, o Leapmotor T03 poderá tomar o lugar do Fiat 500 em Tychy, na Polônia. No Brasil, a BYD já está trabalhando na ex-fábrica da Ford em Camaçari (BA) e tem previsão de iniciar a fabricação nacional até 2025, com capacidade para 150 mil unidades ao ano.