Os valores-limite para o futuro padrão de emissões Euro 7 vêm sendo discutidos há muito tempo. Agora, chegou-se a um acordo na Europa. Isso reduzirá os custos adicionais anteriormente temidos pelos fabricantes de automóveis (veja o gráfico abaixo). O texto que foi aprovado também traz um trecho dedicado às baterias de veículos eletrificados.
Na segunda-feira (18), o Parlamento Europeu e o Conselho Europeu chegaram a um acordo provisório sobre novas regulamentações para reduzir as emissões de carros, vans, ônibus e caminhões.
Euro 7, custos diretos inicialmente temidos de acordo com a ACEA
A regulamentação sobre a homologação e a fiscalização do mercado de veículos automotores (Euro 7) tem o objetivo de apoiar a transição para a mobilidade limpa e manter os preços dos veículos particulares e comerciais acessíveis para cidadãos e empresas. Os veículos devem estar em conformidade com os novos padrões por mais tempo para que permaneçam poluindo menos durante todo o seu ciclo de vida.
Limites atualizados para emissões de escapamento
Para carros de passeio e vans, chegou-se a um acordo para manter as atuais condições de teste e limites de emissão de escapamento da norma Euro 6. A pedido do Parlamento, o número de partículas do escapamento será medido no nível PN10 (em vez de PN23, que também abrange partículas menores).
Para ônibus e caminhões, o texto acordado inclui limites mais rigorosos para as emissões de escapamento medidas em laboratório (por exemplo, limite de NOx de 200 mg/kWh) e em condições reais de direção (limite de NOx de 260 mg/kWh), mantendo as atuais condições de teste do Euro VI.
Menos emissões de partículas dos pneus e freios, maior vida útil da bateria
O acordo estabelece limites para as emissões de partículas de freio (PM10) para carros e vans (3 mg/km para veículos puramente elétricos, 7 mg/km para a maioria dos veículos com motor de combustão, veículos híbridos elétricos e veículos com célula de combustível e 11 mg/km para grandes vans com motor de combustão).
Também introduz requisitos mínimos de vida útil da bateria para veículos elétricos e híbridos (80% da capacidade de armazenamento de energia original desde o início da vida útil até cinco anos ou 100.000 km de uso e 72% até oito anos ou 160.000 km) e vans (75% desde o início da vida útil até cinco anos ou 100.000 km e 67% até oito anos ou 160.000 km).
Mais informação para os consumidores
O texto prevê um passaporte ambiental para veículos, que será disponibilizado para cada veículo e conterá informações sobre seu desempenho ambiental no momento do registro. Por exemplo, limites de emissão de poluentes, emissões de CO2, consumo de combustível e eletricidade, autonomia elétrica e vida útil da bateria serão comunicados numa espécie de "Selo do InMetro" deles.
Os usuários de veículos também terão acesso a informações atualizadas sobre consumo de combustível, condição da bateria, emissões de poluentes e outras informações relevantes geradas por sistemas e monitores no veículo. Além disso, os fabricantes de automóveis devem projetar seus veículos para evitar a manipulação dos sistemas de controle de emissões por meio dos sistemas de monitoramento do veículo.
Próximas etapas
O Parlamento e o Conselho da União Europeia ainda precisam aprovar formalmente o acordo antes que ele possa entrar em vigor. O regulamento será aplicado 30 meses após sua entrada em vigor para carros e vans e 48 meses para ônibus e caminhões. Para veículos construídos por fabricantes de pequena escala, as regras serão aplicadas a partir de 1º de julho de 2030 para carros e vans e a partir de 1º de julho de 2031 para ônibus e caminhões.
Histórico
Em 10 de novembro de 2022, a Comissão propôs padrões mais rígidos para as emissões de poluentes atmosféricos de veículos com motores de combustão interna, independentemente do combustível utilizado. Os limites de emissão atuais que se aplicam a carros e vans (Euro 6) e a ônibus, caminhões e outros veículos pesados (Euro VI) foram mantidos. A novidade é que a proposta Euro 7 também trata das emissões que não são de escapamento (microplásticos dos pneus e partículas dos freios) e inclui requisitos para a vida útil das baterias.
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Fonte: Europäisches Parlament