Teste Audi RS 6 Avant Performance: unanimidade (rápida) familiar
Tem grande porta-malas, espaço interno amplo e, por acaso, 630 cv...
“Qual seria a sua garagem com dinheiro infinito?”. Faça essa pergunta para diversos entusiastas e ouvirás diversas configurações possíveis. Mas aposto que a Audi RS 6 Avant estará em boa parte delas – se não todas. Na área das peruas esportivas, a Audi é referência desde a RS 2 Avant, de 1994, tradição que segue até hoje e seguirá viva nos próximos anos.
Antes de falar de futuro, esta é a Audi RS 6 Avant Performance, a imponente station wagon de 630 cv e R$ 1.251.990 que leva qualquer amante de carros a loucura. Potente e dinâmica já era algo esperado de um carro esportivo, mas e quando ainda é versátil, com amplo porta-malas e espaço interno e carregada de tecnologias? Quero ver você achar um defeito neste carro até o fim desse texto.
O lado família
Tudo começa com uma A6 Avant, perua já de respeito que tem uma nova geração no exterior, ainda a combustão, que a Audi poderia importar para nosso mercado como uma bela opção familiar. No caso da RS 6 Avant, é a quarta geração (C8), e aqui a que mais se diferenciou das versões normais até hoje.
Com 4.995 mm de comprimento, 2.110 mm de largura e 1.487 mm de altura, é imponente só pelo porte, mas muito vem de elementos esportivos, como os para-lamas mais largos para acomodar as bitolas mais largas e rodas de 22”, com 10,5” de tala e pneus 285/30, colocados ali para segurar toda a potência que ela joga ao chão.
É um carro longe de ser discreto. Se impõe nas ruas não só em tamanho, mas pelo ronco que sai das duas ponteiras ovais de escape e em como sai do lugar comum dos SUVs, ainda mais com essa carroceria larga, diversos vincos e um conjunto de entradas de saídas de ar funcionais e que completam o pacote estético. Nem mesmo essa unidade, toda preta, passou despercebida pelas ruas.
Por dentro, um carro de luxo. Materiais suaves ao toque se casam com um interior sem exageros, que vai dar um ar de esportividade na costura vermelha nos bancos em couro e na combinação em boa proporção do alumínio, preto brilhante e alguma Alcantara. Isso tudo é configurável, além dos itens de série como o sistema de som da Bang & Olufsen e o pacote completo de assistentes de condução.
Perto de uma nova geração, o conjunto de três telas da RS 6 Avant não é exatamente a coisa mais moderna do mercado, mas fazem a função de painel de instrumentos (12,3”), controle de climatização e algumas funções do carro (8,6”) e do sistema multimídia (10,1”), conjunto que a marca já atualizou na nova geração de carros. Ainda é funcional e até mais que alguns conjuntos mais modernos e complexos.
Uma boa forma de convencer sua família que vocês precisam de uma RS 6 Avant é o espaço interno. São 2.930 mm de entre-eixos, que acomodam muito bem os quatro ocupantes principais, mas o quinto pode reclamar de um túnel alto – reflexo do projeto com tração integral quattro – e do console central que tem os ajustes do ar-condicionado de quatro zonas. As crianças, mesmo com grandes cadeirinhas, estarão muito bem acomodadas e seguras. No porta-malas, com acionamento elétrico da tampa e da cobertura superior, acomoda 548 litros para boas viagens e passeios.
O lado egoísta do motorista (que mereceu isso)
Se a família concordou com a RS 6 Avant, você merece o que está por vir. Ao volante é que a recompensa vem, seja nos passeios com todos a bordo ou na diversão em uma boa estrada e, até mesmo, em um autódromo. Afinal, não é só de visual esportivo que esta perua é feita, também faz muito SUV, hatch ou sedã passar vergonha.
Começamos com um V8 biturbo no comando de tudo. O 4.0 (EA825) é o 8-cilindros mais moderno do grupo, desenvolvido em parceria com a Porsche, com turbos de duplo fluxo entre as bancadas de cilindros, injeção direta, cilindros revestidos em plasma para reduzir atrito e aumentar a resistência, e comandos variáveis com a capacidade de desativar cilindros em baixas cargas até 3.500 rpm e necessidade de torque de até 25,5 kgfm.
Nesta versão Performance, há melhorias e mais potência. Os turbos são maiores, com pressão aumentada de 2,4 bar para 2,6 bar, que também pediu um reajuste no software de controle do motor, indo de 600 para 630 cv e de 81,6 para 86,7 kgfm. Um novo diferencial central trabalha melhor a distribuição da força entre os eixos, o conhecido sistema de tração quattro da Audi, com um câmbio automático de oito marchas.
Como na maioria dos carros modernos, a eletrônica é grande aliada na RS 6 Avant. Com um seletor de modos de condução, é possível ir de um modo mais eficiente, que trabalha mais um sistema híbrido-leve de 48 volts, até personalizar dois modos RS, prontos a um toque de botão no volante. É incrível como se torna uma perua quase-comum, suave em respostas de acelerador, câmbio e até da suspensão adaptativa, fácil de guiar como um A6. E pensar que os 630 cv conseguiram fazer 5,6 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada com a ajuda inclusive da desativação de cilindros, dois em cada bancada, em baixas situações de carga de motor.
Apesar dos 630 cv, o mais impressionante na RS 6 Avant Performance é o que vem em volta disso. Primeiro, a tradicional tração integral quattro, aqui com capacidade de transferência 40/60 entre os eixos, que pode variar para até 70% na dianteira e 85% na traseira, dependendo quem está precisando mais naquele momento. Funciona tão bem que o controle de largada pode ser acionado em muitas situações sem qualquer medo de algo deslizar ou desgarrar no momento certo.
Em nosso teste, o 0 a 100 km/h de 3,5 segundos vai bem para um carro desse tamanho. Nas ultrapassagens, conte com retomadas na faixa dos 2 segundos para sua segurança, assim como de sua família. Canhão em linha reta, a suspensão adaptativa por si só já seguraria a carroceria mesmo nas curvas mais rápidas, mas ainda temos um eixo traseiro direcional e a própria distribuição de força entre eixos e vetorização de torque para deixar essa perua ainda mais esportiva, bem perceptível quando provocada.
Apesar de toda essa força, justamente este conjunto completo que torna a RS 6 Avant até relativamente dócil, apesar do soco no peito a cada arrancada mais forte e vontade de aproveitar o V8 biturbo para ouvir cada vez mais esse belo ronco. Afunde o pé em qualquer situação e não é aquele carro que se descontrola ou passa qualquer sensação de insegurança, justamente por ter nascido para encarar as Autobahns a mais de 250 km/h todos os dias. Este é o grande charme de um esportivo alemão com esse toque de usabilidade, seja perua, sedã ou até mesmo alguns SUVs.
E o futuro?
Até aqui, a nova geração da RS 6 Avant é cotada para manter o V8 ou, ao menos, ter um V6 em um conjunto híbrido plug-in para atender normas de emissões cada vez mais restritivas. Neste mundo, ouvir que mais uma geração desse carro vem mantendo ao máximo sua aura aí é um conforto para a alma, apesar de que esta geração atual seja a mais pura e carnal da história.
Ou seja, se você não tem R$ 1 milhão na conta, dê um jeito de ter. Colocar uma Audi RS 6 Avant na garagem é uma unanimidade que precisa continuar a existir para justificar as peruas esportivas neste mundo. Aliás, bem que a BMW poderia se inspirar e importar o M3 e M5 Touring e a Mercedes-AMG com suas Classe C e Classe E.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com) e divulgação Audi
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