Comparativo Polo vs. Onix vs. HB20 vs. City Hatch: Qual o melhor dos completos?

"Se você não pode contra seus inimigos, junte-se a eles". Essa frase deveria estar gravada no novo VW Polo 2023, que percebeu que continuar como estava não iria o ajudar a vender mais. Como resolver isso? Pegue os seus concorrentes principais e olhe o que deu certo para eles e o que trazem para agradar seus consumidores, principalmente o preço. 

Vamos entender isso? Juntamos o VW Polo Highline (apenas nas fotos externas que foi utilizado um Polo Comfortline) com as versões topo de linha dos nomes mais lembrados entre os hatches compactos: Chevrolet Onix Premier, Hyundai HB20 Platinum Plus e Honda City Touring. Em comum, pacote de equipamentos recheado e preços acima dos R$ 100 mil, com certa folga. Qual o melhor conjunto?

Espaço e praticidade

Até a chegada do City Hatch, o Chevrolet Onix era o maior dos hatches compactos. Seus 4,16 m o destacavam diante de HB20 (4,01 m) e Polo (4,07 m), mas o Honda foi apresentado com 4,34 m, uma considerável diferença. O mesmo vale para o entre-eixos, com os 2,60 m do Honda contra os 2,53 m do HB20, 2,55 m do Chevrolet e 2,56 m do Volkswagen. Mas a questão do espaço interno vai além.

Banco traseiro do Honda City Hatch

Banco traseiro do Chevrolet Onix

Banco traseiro do Hyundai HB20

Banco traseiro do VW Polo

Polo e HB20 são os menores. O Hyundai ainda tem um espaço para as pernas aceitável, mas o Polo é o mais apertado do comparativo, ainda mais quando o comparamos com City e Onix. Por outro lado, são os maiores porta-malas, com 300 litros, enquanto Chevrolet e Honda estão na faixa dos 270 litros, uma diferença que pode impactar a decisão de uma família com criança pequena, por exemplo. Polo e City oferecem a saída de ar-condicionado para o banco traseiro.

Nessa briga particular entre Onix e City, o mais novo leva a melhor. O Onix tem um amplo espaço traseiro que já o destacou no segmento quando foi apresentado, comparado aos hatches médios da geração anterior. Comparado com HB20 e Onix, a diferença está no assento, mais curto, mas que acaba abrindo espaço para a sensação de espaço, apesar de mais desconfortável. 

Porta-malas do VW Polo com 300 litros

Porta-malas do Honda City Hatch com 268 litros

Porta-malas do Chevrolet Onix com 275 litros

Porta-malas do Hyundai HB20 com 300 litros

O City leva este quesito com, desculpe o trocadilho, folga. É o maior entre-eixos do comparativo, com conforto para os ocupantes e amplo espaço. Tem o menor porta-malas, porém rebate com o Magic Seat, o sistema de bancos modulares que fez muito sucesso no Fit e permite diversas configurações de uso. Da até para colocar algumas mochilas embaixo do assento traseiro se não couber no porta-malas. 

Vantagem: Honda City Hatch

Acabamento e equipamentos

Como escolhemos as versões topo de linha, o nível de exigência neste quesito é bem maior que se fosse um comparativo das versões de entrada. Polo, Onix e HB20 tem suas opções com motor 1.0 aspirado e pacotes mais enxutos, e isso pode até interferir em alguns pontos quando chegamos nos mais caros do catálogo. 

Nenhum deles escapa do plástico rígido em painéis, consoles e acabamentos de portas. Apesar dos valores acima dos R$ 100 mil, carregam muito das suas versões de entrada, variando por alguns apliques de cores, algum tecido nas portas e detalhes para dar um ar mais refinado, ou ao menos tentar. City e HB20 passam uma sensação boa com montagem e materiais, ficando o Polo um pouco abaixo com algumas rebarbas em alguns pontos. O Onix acaba se baseando muito na sua proposta popular, mesmo na versão Premier, com pontos desalinhados e mais rebarbas que o Polo, principalmente onde as mãos tocam, e um apoio de braço sem revestimento. Detalhes...

Como estamos tratando de versões topo, temos alguns equipamentos em comum entre eles. Ar-condicionado automático (opcional no Onix Premier), chave presencial com partida por botão (com partida remota no HB20 e City Hatch), rodas de 16", controles de tração e estabilidade com assistente de partida em rampas, direção elétrica com regulagem de altura e profundidade e outros itens "básicos", como vidros e retrovisores elétricos, computador de bordo e bancos e volante em couro, além de câmera de ré. HB20 e City chegam com rebatimento elétrico dos retrovisores externos, mas o Honda é o único sem carregador por indução.

A briga é equilibrada. Polo e City Hatch oferecem os faróis em LEDs, mas o VW não tem as lanternas em LEDs presentes no Honda, Hyundai e Chevrolet. O VW tem o painel de instrumentos digital de 10,25", enquanto o City tem 7", o Hyundai tem uma tela de 4,3" acompanhada de dois mostradores digitais e o Onix apenas uma pequena tela que nem colorida é, um peso da idade do único que não se renovou do comparativo. Retrovisor fotocrômico é algo que apenas o Polo oferece. Onix vem, como opcional, com o sistema de estacionamento automático.

Este é um quesito bem competitivo entre os nossos hatches compactos completos. É um jogo de perde e ganha entre eles, com pouca diferença em acabamento e nos pacotes. Não tem como cravar um que leve a vantagem o suficiente para não dar um empate, mesmo com quatro concorrentes.

Vantagem: empate

Conectividade e segurança

E o empate no quesito anterior vem por conectividade e segurança computarem um ponto separado em nossos comparativos. Começando pelo básico, ao menos todos tem controle de tração e estabilidade com assistente de partida em rampas. O Polo oferece 4 airbags e fica na desvantagem diante das 6 bolsas dos demais, mudança que era esperada na reestilização do Volkswagen, mas não aconteceu.

Subindo o patamar, o Polo oferece a mais apenas uma frenagem automática pós-colisão. Enquanto isso, City Hatch e HB20 se colocam com alerta de saída de faixas com assistência de centralização e frenagem automática de emergência. O Onix dá o alerta de ponto-cego, como o Hyundai, enquanto o Honda tem apenas a câmera no retrovisor direito. O Hyundai alerta em saídas de ré sobre tráfego cruzado e o City Hatch tem piloto automático adaptativo, contra o piloto automático comum dos demais. Eles estão cada vez mais modernos para suprir o "fim" dos médios e a investida dos SUVs.

Todos oferecem sistema multimídia com espelhamento Apple CarPlay e Android Auto sem fios. Telas de 8" no Onix, HB20 e City Hatch, de 10,1" do Polo. A interface mais moderna e melhor resolução é realmente do VW com a VW Play, que oferece até uma parte de aplicativos dedicados e já não tem os problemas que apresentou no começo, como travamentos. Mas a ausência de mais itens de segurança, que existem nos SUVs da marca com a mesma plataforma, impede dar a vitória neste quesito para o Polo.

Vantagem: Honda City Hatch

Ao volante

Sempre que indicamos um carro para alguém, destacamos que é importante fazer um test drive na concessionária. Dentro de um mesmo segmento, cada modelo pode ter um comportamento específico e agradar tipos diferentes de motoristas, além de outros pontos como espaço interno e equipamentos. Afinal, nada adianta comprar um carro e não gostar de dirigi-lo, certo?

O mais diferente dos quatro hatches é o Honda City Hatch. O motor 1.5 aspirado vai no caminho contrário dos 1.0 turbo, assim como o cambio CVT com simulação de 7 marchas versus os automáticos tradicionais de 6 marchas. Seus 126 cv deixam o Honda como o mais potente, já que o Polo foi "rebaixado", mas os 15,5/15,8 kgfm de torque ficam abaixo dos demais. 

No geral, o Honda é o mais neutro. Tem bom desempenho no uso urbano, uma suspensão confortável e silenciosa e o comportamento geral característico dos japoneses. O CVT trabalha as baixas rotações do 1.5 com injeção direta, linear até mesmo em aceleração total. Apesar de ser o mais potente, seu 0 a 100 km/h de 11 segundos o deixam mais perto dos 116 cv do Onix e Polo que dos 120 cv do HB20. O mesmo vale para as retomadas. O consumo urbano é, ao lado do Hyundai, o melhor e quase empatado com o Polo. Na estrada, pelo menor torque para manter velocidade e pedir mais aceleração, marcou 13,3 km/litro, mais que os 13,8 km/litro do VW.

O mais rápido é o HB20, o mais potente com seus 120 cv e 17,5 kgfm de torque. O cara de Piracicaba (SP) melhorou bastante nessa geração e se destaca em diversos aspectos. Não tem o câmbio mais rápido (nem o mais lento...), mas entrega uma aceleração abaixo dos 10 segundos e retomadas na faixa dos 7 segundos que deixam todos os demais para trás com certa vantagem. Empata com o Honda no consumo urbano, mas é o pior em regime rodoviário, com 11 km/litro apenas. 

O Hyundai tem a suspensão mais "meio termo" dos quatro. Aponta para o conforto, não bate seco e a rolagem da carroceria é aceitável se você vai andar mais forte em algum momento. Não é tão neutrão como o Honda e já te anima um pouco mais, apesar da transmissão conservadora, e até nos faz ter uma certa curiosidade para dirigir a versão com este motor e câmbio manual de 6 marchas.

E entre Onix e Polo, que agora tem a mesma potência quando abastecidos com etanol? Nos números o Chevrolet acelera mais rápido, com uma relação de câmbio mais curta bem perceptível no uso. A ausência da injeção direta no Onix acaba atrapalhando o uso normal, com um torque que aparece mais tarde, fazendo o próprio câmbio manter a rotação perto das 2.000 rpm para parecer sempre acordado. O Polo é mais calmo e procura a marcha mais alta possível e há momentos em que nem reduz em acelerações. 

O Polo acabou sendo o mais lento do comparativo, como o City. Por outro lado, há uma diferença considerável em consumo na comparação com o Onix, que está pagando por não ter a injeção direta e foi bastante prejudicado nas novas normas de emissões, principalmente em consumo. É o que mais gasta na cidade e, na estrada, só não bebe mais que o HB20, de 120 cv. 

O mais dinâmico é o Volkswagen, aliás. Enquanto o Onix tem um comportamento de maior rolagem de carroceria e algumas batidas secas e a direção que pede um pouco mais de comunicação e fica devendo diante dos demais, o Polo tem a carroceria mais estável, apesar de algumas buchas reclamarem quando passam em buracos, e o vetorizador de torque coloca o carro dentro da curva. Também é o dono da direção mais comunicativa. Ainda é um carro para quem gosta de dirigir. Empate entre ele e o HB20, este pelo desempenho.

Vantagem: VW Polo e Hyundai HB20

Compra e manutenção

Chegou a hora de pagar a conta. Aqui que a toda a vantagem do City Hatch Touring "se vai". Como consideramos as versões mais completas, a convocação não poderia ser o EXL, que não tem os faróis fullLEDs nem os assistentes de condução, estes os responsáveis pela vantagem do Honda em segurança. É o que se destaca, mas cobra R$ 130 mil por isso, enquanto os demais estão entre os R$ 110 mil e R$ 115 mil. 

O Onix é o mais barato, mesmo no Premier mais completo, mas não tem os faróis fullLEDs, aletas de trocas de marchas e outros equipamentos que encontramos nos demais. O Polo vale mais a pena pelos equipamentos e a mesma faixa de preços, mas o HB20 se destaca pelo pacote de segurança mais completo por cerca de R$ 5 mil a mais e mais barato que o Honda. Na relação custo/benefício, é o mais interessante.

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Conclusão

Temos cenários diferentes para cada um. Quer um carro com mais espaço interno? Honda City Hatch, que também é o mais confortável. O HB20 é um meio termo, pois tem um pacote de equipamentos interessante e um preço intermediário, mas não tem tanto espaço como o Honda. O Polo é o mais dinâmico, apesar de não ser o mais potente, e é um agrado a quem gosta de dirigir, mesmo com menos potência. O Onix ficou sempre no meio termo e não se destacou, já precisando se renovar urgente e não depender apenas do nome para vender como vende. 

O Volkswagen Polo se encaixou bem nessa nova formula para vender mais. É clara a inspiração em seus concorrentes, mas teve que ficar bem contido em equipamentos para fazer isso, ou estaria mais perto do City que do HB20 e Onix em valores. É o melhor hatch? Depende de quem está comprando e suas prioridades. O vencedor é quem está disposto a gastar esse valor por um hatch compacto completo com boas opções.

Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)

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Fichas técnicas

MEDIÇÕES MOTOR1.COM BRASIL
	Onix 1.0T AT6	City Hatch 1.5 CVT	HB20 1.0T AT6	Polo 1.0T AT6
Aceleração
0 a 60 km/h	5,2 s	5,3 s	4,3 s	5,0 s
0 a 80 km/h	7,8 s	7,8 s	6,7 s	8,0 s
0 a 100 km/h	11,1 s	11,0 s	9,6 s	11,4 s
Retomada
40 a 100 km/h em S	7,6 s	8,8 s	7,0 s	8,2 s
80 a 120 km/h em S	7,1 s	7,6 s	6,4 s	7,5 s
Consumo
Ciclo cidade	8,0 km/l	8,9 km/l	8,9 km/l	8,8 km/l
Ciclo estrada	12,9 km/l	13,3 km/l	11,0 km/l	13,8 km/l