Primeiras impressões Mercedes-AMG GLA e GLB 35: passaporte alemão

Agora com assinatura AMG, SUVs mais acessíveis da Mercedes-Benz ganham fôlego, literalmente

Thiago Moreno

Por: Thiago Moreno

01 Abril 2022 em 10:27

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AMG, a notória divisão esportiva da Mercedes-Benz. Ela deve nadar de braçada com os esportivos, não é mesmo? Errado. No Brasil, 60% do que a Mercedes-AMG vende vem dos SUVs. Além disso, 45% de tudo que é emplacado com esta assinatura vem dos modelos 35, 43 e 53 AMG, justamente os modelos feitos em série, não dos lendários 45 e 63 AMG, que ainda têm os motores montados por um mecânico individualmente.

Olhando para este cenário, investir nos modelos "de entrada" da AMG faz sentido. Ainda mais se forem SUVs. Com isso em mente, a Mercedes-AMG acabou de apresentar os novos GLA 35 4Matic e GLB 4Matic. A dupla já está sendo oferecida no Brasil custando, respectivamente, R$ 494.900 e R$ 504.900. E nós do Motor1.com já andamos nas novidades para contar como foi.

O que os novos GLA e GLB 35 4Matic oferecem?

Por mais que a linha 35 seja a mais "acessível" da Mercedes-AMG, os novos GLA e GLB 35 4Matic continuam entregando um pacote visual inconfundivelmente AMG. Destaque na dianteira para o para-choque com uma linha mais larga permitindo maior fluxo de ar pelas grades e as rodas específicas da AMG de 21 polegadas, que transformam o visual da dupla.

Falando em grade, os dois SUVs da Mercedes-AMG trazem a característica peça com barras verticais. Só não pode mais chamá-la de "grade Panamericana". A empresa revelou que agora elas são chamadas apenas de "grade específica AMG". Os modelos que virão ao mercado nacional terão o pacote AMG Night, que inclui acabamento preto em diversos pontos da carroceria, à exemplo dos filetes no para-choque dianteiro, difusor traseiro, retrovisores e escapamento.

Mercedes-AMG GLA 35 4Matic

Por dentro, tanto o GLA 35 quanto o GLB 35 contam com bancos pretos com costuras vermelhas, mesmo tom usado pelos cintos de segurança. Há ainda acabamento com design de fibra de carbono no painel e nas portas, saídas de ar com aro vermelho, volante AMG com base reta, painel de instrumentos com tela de 10,2” e a central multimídia tem tela de 10,2” com o sistema MBUX, o conhecido sistema de inteligência artificial da marca.

Na lista de itens de série, ambos têm ar-condicionado automático, bancos dianteiros esportivos com regulagem elétrica e memória, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de estacionamento automático, assistente de permanência em faixa, faróis full-LED, fechamento automático da tampa do porta-malas, luz ambiente na cabine, retrovisores externos rebatíveis eletricamente com função antiofuscante e teto solar panorâmico.

Mercedes-AMG GLB 35 4 Matic

Mas se você entrou nesse texto para saber apenas dos mimos, não é mesmo? Você quer saber do que está embaixo do capô. Ao contrário dos modelos convencionais GLA 200 e GLB 200, que trazem motor 1.3 turbo de até 163 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, os AMG 35 compartilham um 2.0 já encontrado nos A 35 e CLA 35. Por conta disso, GLA 35 4Matic e GLB 35 4Matic, são legítimos Mercedes-AMG alemães. O GLA normal vem da Húngria, enquanto o GLB é importado do México.

O propulsor M260 entrega 306 cv e 40,8 kgfm, o suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos (GLA) e 5,3 s (GLB), com ambos chegando aos 250 km/h de máxima segundo a Mercedes-AMG. O câmbio é automatizado de dupla embreagem de 8 marchas, com tração integral. Há ainda suspensão adaptativa com três configurações e seletor de modos de condução em cinco níveis: "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +" e "Individual", que mudam parâmetros de resposta do motor, da transmissão e dos amortecedores, magnéticos.

Como andam os Mercedes-AMG GLA e GLB 35 4Matic?

O contato com a nova dupla de SUVs esportivos foi breve e em um circuito travado no interior paulista. Geralmente pista de baixa velocidade e utilitários esportivos não combinam. Mas não são simples SUVs, GLA e GLB 35 4Matic são SUVs Mercedes-AMG.

Antes mesmo de entrar no carro já dá para ver que o tratamento da divisão esportivo caiu bem nos carros. As rodas de 21 polegadas com design raiado se destacam e chamam a atenção de longe. Parece até que alguém já customizou os carros com rodas maiores. O conjunto de aerofólios e peças específicas AMG corroboram que estes são de fato GLA e GLB especiais.

Por dentro, os carros "normais" da Mercedes-Benz já trazem uma impressão de qualidade pela escolha de materiais e tecnologia. Ao se tornarem legítimos Mercedes-AMG, recebem ainda mais uma camada, mas desta vez de esportividade. São detalhes como os bancos com mais suporte lateral e, principalmente, o volante AMG de base reta que conta com uma faixa vermelha no topo, como nos carros de corrida.

Saindo primeiro com o Mercedes-AMG GLA 35 4Matic para a pista já dá para ver que ele é o mais animadinho da dupla. Menor e mais ágil, encara as curvas com a disposição de um hatch mesmo. A diferença entre os modos Comfort e Sport Plus é sútil no comportamento da suspensão do GLA, sendo mais perceptível principalmente no peso da direção e nos pontos de troca de marcha do câmbio de dupla embreagem.

Já o Mercedes-AMG GLB 35 4Matic, como é de se esperar num carro mais alto e pesado, exige um pouco mais de cuidado nas tomadas de curva, pois há mais transferência de peso. Aqui, atuação do modo Sport + sobre a suspensão fica mais perceptível, atenuando o rolamento da carroceria nas mudanças de direção. Da mesma forma, o controle de estabilidade se faz mais presente para que a diversão não vire um acidente.

No entanto, mesmo com o GLB 35 sendo mais "restrito" na pista, acredito que seu fator de surpresa é até maior que o do GLA 35. Do SUV menor, já esperava diversão. Do maior, foi difícil acreditar no que os alemães da AMG conseguiram fazer com um utilitário esportivo de 7 lugares que foi pensado para ser um carro de família.

Isso sem contar alguns truques que a AMG lança mão na dupla para dar mais emoção atrás do volante. Na partida, se você segurar a borboleta de troca de marcha, o carro vai ligar com o escape em modo Sport +, com ronco mais alto. Por dentro, as caixas de som reproduzem os sons do 2.0 para dentro da cabine. A melhor parte é que o ronco, apesar de aumentado, é agradável ao se acelerar forte e não parece artificial.

Mas claro que não são os nervosos AMG 63. Não espere um carro visceral como os AMG 45 também. Há algumas restrições como não ter modo "Race" e as aletas de troca de marcha nem sempre obedecem numa tocada mais agitada. Só que o que os GLA e GLB 35 4Matic são uma opção para quem já tem as versões civis da dupla, mas acrescentam o toque de pimenta da AMG sem perder a segurança e a praticidade. Agora, só falta uma legítima Autobahn para ter uma experiência realmente alemã.