Vídeo: Levamos a Toyota Hilux GR-S turbodiesel para a terra

Enquanto a Toyota Hilux GR Sport com o motor V6 a gasolina não chega ao Brasil, levamos a versão com o motor 2.8 turbodiesel para uma avaliação na terra. Se a Gazoo Racing é a responsável pelos carros de rali e pela preparação desta Hilux, nada como ver como a nova suspensão - sua única modificação mecânica - se sai em uma estrada com terra e lama leve, como qualquer proprietário pode pegar com a picape.

A Toyota Hilux GR-S foi apresentada durante o Salão do Automóvel de 2018. Apesar do visual bem diferenciado, ela usa a mesma mecânica das demais versões, com o 2.8 turbodiesel de 177 cv e 45,9 kgfm de torque, ligado ao câmbio automático de 6 marchas com sistema de tração 4x4 com reduzida e bloqueio de diferencial traseiro.

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Sua suspensão foi modificada pela Gazoo Racing, divisão esportiva da Toyota que nasceu nas provas de rali. De fato, ela é mais equilibrada e boa de conduzir seja na terra quanto até mesmo na cidade, melhorando o controle principalmente em velocidades mais altas. A direção mantém a assistência hidráulica e não tem nenhuma calibração específica.

O visual é polêmico, principalmente pelo grande "Toyota" na grade dianteira e pelo capô preto, mas as rodas e estribos, por exemplo, agradam ao remeterem mais a modelos fora-de-estrada que as demais versões a Hilux. A GR-S se baseia na Hilux SRX, que traz os faróis full-LED, assim como os faróis de neblina, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, controle de descida, sete airbags, partida e abertura de portas com chave presencial e outros itens. Custa R$ 214.990, preço que podemos esperar ser mais alto na futura versão V6 a gasolina, que chega ao Brasil em fevereiro.

FICHA TÉCNICA: Toyota Hilux GR-S 2.8 turbodiesel