Vídeo Avaliação Ford Mustang GT - Antes tarde do que nunca!

Ele enfim está entre nós. Mostrado a título de "testar a receptividade do público" desde o Salão do Automóvel de 1994, o Mustang finalmente desembarca de forma oficial no Brasil. Tanta espera pode ter valido a pena, pois a atual geração é a melhor já feita do Pony Car da Ford, e ela acaba de ser atualizada tanto visualmente quanto na parte mecânica. Tabelado a R$ 299.900 no período de pré-venda, que segundo a marca já garantiu mais de 230 unidades encomendadas, o Mustang estreia por aqui unicamente na versão GT V8 com o pacote performance. 

A pré-apresentação da Ford para a imprensa aconteceu no autódromo Velo Città, no interior de São Paulo, com direito a um breve trecho de estrada entre Indaiatuba e a pista fechada. Foi pouco para curtir tudo que o motor Coyote V8 de 5.0 litros pode entregar, mas deu para perceber que o Mustang sabe bem fazer o jogo duplo: suficientemente confortável na estrada e divertido e feroz no circuito. Uma das novidades da linha 2018 são os amortecedores magnéticos, que podem ter sua rigidez variável (automaticamente ou por um botão no console). Pelos modos de condução (Normal, Sport, Sport+, Track, Drag e Snow) você controla resposta do câmbio, atuação do ABS, peso da direção e atuação do controle de estabilidade, entre outros parâmetros. 

O que também muda é o visor do painel digital de 12", que pode assumir três configurações distintas. No modo Track (pista), por exemplo, o conta-giros passa a ser em barra e ganha destaque quase total no cluster. Até mesmo o ronco do V8 pode ser configurado para ficar mais silencioso ou esporrento, incluindo uma programação de horário - você pode deixá-lo silencioso na madrugada, por exemplo. 

Na parte mecânica, o "V8itão" passou a contar com injeção direta (para altas rotações) e indireta (para baixas), como nos Audi. Segundo a Ford, o etanol da nossa gasolina adicionou 6 cavalinhos ao haras original do Mustang GT, chegando a 466 cv totais. O torque é de 58,1 kgfm, gerenciados por uma nova transmissão automática de 10 marchas e despachados nas rodas traseiras. Esse câmbio é fruto de uma parceria entre a Ford e a GM, mas, segundo apuramos, há diversos itens exclusivos da marca do oval azul (inclusive patenteados) para um comportamento próprio. 

Na pista, o Mustang mostrou apetite de sobra para engolir as 10 marchas, com uma aceleração praticamente constante. Como as marchas são muito próximas, quase não há queda de giros nas trocas, com efeito próximo do um câmbio CVT. Também é um pouco estranho ter tanta marcha quando optamos pelas trocas manuais no volante, pois estamos sempre numa marcha acima do que estaríamos normalmente. Ou seja, uma curva que normalmente faríamos em terceira num carro de 6 marchas, o Mustang fará em quarta. As 7 primeiras marchas são para desempenho, enquanto a oitava, nona e décima são overdrive, para reduzir o consumo na estrada. 

Apesar de largo e pesadão (1.783 kg), o Mustang não é mais um "esportivo de reta" como antigamente. Desde a mudança de geração na linha 2015, ele trocou o velho eixo rígido na traseira por uma suspensão multilink. Agora com os amortecedores ajustáveis e apoiado sobre rodas aro 19", o muscle da Ford não é um devorador de curvas como um TT RS, mas é bastante estável e adora ser jogado de lado nos cotovelos. Mas ainda não foi desta vez que pudemos desativar o ESP, e nem colocá-lo ao lado do arquirrival Camaro. Tudo bem. Para quem já esperou tantos anos, o que são mais alguns dias?   

Fotos: Motor1.com e divulgação

Ficha técnica: Ford Mustang GT