Teste rápido Chevrolet S10 2.8 turbodiesel 2018 - Suavidade em marcha

Depois do lançamento da inédita versão 2.5 flex com câmbio automático de 6 marchas, a Chevrolet faz mudanças na versão turbodiesel em busca da retomada da liderança do segmento de picapes médias, hoje nas mãos da Toyota Hilux. Mais especificamente, a S10 2.8 automática adota um novo conversor de torque, com tecnologia importada da irmã gringa, a Chevy Colorado, para ficar mais eficiente, confortável e rápida. 

O que é?

Ficou no passado o tempo em que as picapes eram simples veículos de serviço. Basta observar o nível de acabamento e equipamentos que elas chegaram nos últimos anos para perceber que a necessidade de conforto e uma dose de luxo virou quase regra no segmento. Desde a reestilização de 2016, a S10 passa por modificações em busca de conforto ao rodar sem perder eficiência e robustez. 

 

 

Desta vez, a modificação foi feita na transmissão, mas nada de câmbio de 8 ou 9 marchas. Usando a mesma caixa de 6 marchas, a novidade é um conversor de torque com o que a marca chama de CPA (Centrifugal Pendulum Absorber), um pêndulo que absorve as vibrações provenientes do motor, evitando que sejam repassadas à carroceria, chassi e interior. O motivo, segundo a Chevrolet, é reduzir o incômodo dos motores turbodiesel aos ocupantes e chegar a níveis de vibração e ruídos próximos dos motores a gasolina. 

Instalado no conversor de torque, o sistema é originário da Colorado norte-americana - modelos a diesel de marcas como a BMW também já utilizam o CPA para reduzir as vibrações. De fato, pode parecer uma pequena mudança, mas é muito mais do que isso na prática. A S10 é a primeira da categoria a utilizar.

Como anda?

A S10 mantém o mesmo conjunto mecânico, com o motor 2.8 de 200 cv e 51 kgfm de torque, o mais potente da categoria. O CPA permitiu um retrabalho na programação do câmbio, com trocas de marchas mais suaves e, consequentemente, respostas mais imediatas e diretas, sem o patinamento necessário anteriormente. Pelos números de fábrica, a S10 passou dos 10,9 s na aceleração de 0 a 100 km/h para 10,3 segundos. Nos nossos testes, foi ainda melhor: de 10,2 para 9,9 segundos, se distanciando ainda mais das concorrentes e mantendo a liderança como a picape média a diesel mais rápida do país. As retomadas ficaram quase iguais ao teste anterior, com uma leve diferença de 0,2 s na prova de 40 a 100 km/h (7,8 s) e o mesmo tempo na recuperação de 80 a 120 km/h (7,5 s). 

 

 

De fato, a S10 ficou notavelmente mais confortável. As vibrações se aproximam dos níveis da flex, que usa o moderno 2.5 com injeção direta, o que reflete em mais tempo ao volante sem incômodos. Na dirigibilidade, como não houve mudanças em suspensão, a diferença é a ausência da vibração no volante e pouco mais de estabilidade com a vibração atenuada no chassi, além das respostas mais rápidas do acelerador. Curiosamente, mesmo que a Chevrolet diga que não tenha feito nenhuma mudança nesta parte, a frenagem da S10 melhorou consideravelmente, parando em bons 40,5 m no 100 km/h, 4,1 m antes da anterior, além de não acusar o mesmo fadding que a unidade testada anteriormente mostrou. 

 

 

Junto com o CPA, a S10 agrega o sistema de gerenciamento de cargas elétricas, algo que o Onix e Prisma já possuem. Com ele, o alternador roda livre quando não necessária a recarga da bateria, tirando o peso do motor e economizando combustível. Pelo Inmetro, foi de 8,0 km/l (urbano) e 9,2 km/l (rodoviário) para 8,7/10,6 km/l, respectivamente. Em breve, testaremos a S10 2.8 e traremos o consumo, que hoje é de 10/11,9 km/l, respectivamente. 

 Quanto custa?

Responsável por 50% das vendas de S10 diesel, as versões automáticas passaram por leve reajuste com a linha 2018. Veja tabela:

FICHA TÉCNICA CHEVROLET S10 2.8 TURBODIESEL AT 4X4