Volta rápida - Como anda a nova scooter Honda SH150i

Responsável por 5,4% do mercado de duas rodas no Brasil e com expectativa de aumento nos próximos anos, o segmento de scooters vem ganhando novos adeptos dia após dia, com diferentes perfis: 1) o público feminino, que vem colocando charme no trânsito com sua vaidade, fazendo da motinho uma extensão de suas roupas; 2) as pessoas que estão se iniciando neste mundo e vêem o scooter como porta de entrada; 3) os proprietários de motos de média a alta cilindrada que procuram algo mais prático (e discreto) para locomoção diária; 5) donos de carro que enxergam as scooters com uma solução econômica e simpática para o trânsito; 6) os profissionais de entrega que encontram maior praticidade para substituir as motos tradicionais; Bom, todo esse público acaba de ganhar mais uma bela opção, a nova Honda SH 150i.

 

O que é?

No mercado mundial desde 1984, a família SH (Small Honda) tem como característica as rodas grandes e o assoalho plano, fruto da engenharia de seu chassi do tipo underbone com tubos de aço. O visual de clássico modernizado remete ao Mini Cooper e ao Fiat 500, ou seja, percebe-se o conceito retrô, mas acompanhado de detalhes modernos. A SH 150i tem linhas aerodinâmicas nas laterais e no conjunto ótico, que forma um mesmo plano com a carenagem dianteira. A posição de pilotagem é ereta, enquanto o assento em dois níveis vem com dupla textura e costura aparente. Debaixo dele estão o porta objetos, com volume de 25 litros, e o tanque de gasolina de 7,5 litros. Compensando o pequeno espaço para bagagem, as alças do garupa formam um só corpo com o bagageiro, já prevendo a instalação de baú.

 

O painel vem com três instrumentos analógicos: velocímetro ao centro, indicador de temperatura à esquerda e de combustível à direita; Temos ainda as lâmpadas indicadoras e um mostrador digital com hodômetro total/parcial e consumo médio e instantâneo. Quanto aos comandos, no lado direito há o botão de ignição e o do idling stop, que desliga o motor em paradas curtas. Na esquerda temos, de cima para baixo, o comutador e lampejador de farol alto, a buzina e os indicadores de direção.

 

Por ter chave de presença, na "saia" da SH do lado direito encontra-se um botão giratório que permite a abertura do assento, por um comutador ao seu lado, além da ignição e da trava do guidão. No mesmo nível à esquerda existe um porta luvas com tomada de 12 V.

 

A SH 150i compartilha do mesmo motor da Honda PCX, um monocilíndrico de 4 tempos com 149,3 cc, duas válvulas, com comando simples no cabeçote e refrigeração líquida, com modificação no mapeamento eletrônico e um novo escapamento, conferindo-lhe um ganho de 1,5 cv de potência: são 14,7 cv a 7.750 rpm e torque de 1,4 kgfm a 6.250 rpm (contra 1,36 kgfm a 5.000 rpm na PCX).

 

Segundo o fabricante, a entrega de potência é mais rápida na SH, mas ambas possuem a mesma velocidade final. Uma característica deste motor é sua baixa vibração devido aos balacins roletados do seu eixo de comando. A transmissão é automática do tipo CVT (Continuously Variable Transmission) e conta com o sistema eletrônico ESP (Enhanced Smart Power) que permite, em velocidades constantes, "alongar" a relação, reduzindo as rotações do motor e consequentemente o consumo de combustível.

 

Quanto à suspensão, rodas e freios, a SH 150i se assemelha à sua irmã maior, a SH 300i, diferindo nas dimensões dos componentes. A 150i traz garfos telescópicos na dianteira com curso de 100 mm e duplos amortecedores na traseira com 95 mm de curso, com 5 ajustes da pré carga. As rodas são aro 16¨ com pneus 100/80 na dianteira e 120/80 na traseira. Os freios são a disco com ABS, de 240 mm de diâmetro em ambas as rodas, com pinça flutuante de dois pistões na dianteira e um na traseira. A iluminação é toda em LED, com exceção dos indicadores de direção traseiros.

Para passar entre os carros, a posição de pilotagem te deixa bem à vontade para fazer o contra esterço, além de a resposta do motor ser rápida. Assim, costurando pelo trânsito em comboio, pegamos a Lagoa com pista livre e pudemos deslanchar novamente. A SH150i acelera bem, freia bem, manobra bem e é bem fácil de pilotar.

 

 

Da Lagoa fomos para o Horto acessar uma estrada tortuosa, estreita e de mão dupla que leva à Vista Chinesa - ponto turístico do Rio. São três quilômetros de subida, e tem momentos em que ela é bem inclinada. Nesse momento observei que meu consumo médio indicava 48 km/litro. Quando terminei, a média caiu para 32 km/litro, para se ter ideia da exigência da subida.

 

Essa subida é bem travada com curvas para os dois lados. Mas foi muito fácil contorná-las, pois a SH tem entreeixos curto, de 1340 mm, então você abre e fecha a curva dentro da sua faixa. E fôlego não faltou, até pulei algumas lombadas com mais vontade pra ver se a scooter desequilibrava, mas foi em vão.

 

 

De volta ao aterro, mantive a velocidade constante para verificar o funcionamento do ESP (que "alonga" a relação do CVT) e consegui um consumo instantâneo de 58,2 km/litro a 50 km/h. No geral, os comandos da SH ficam bem à mão e são fáceis de acionar (tipicamente Honda), enquanto o conforto da chave de presença faz diferença. Ao final do passeio, observei o consumo médio: 42,9 km/litro.

 

Retornando ao hotel com a PCX, tive a sensação que para uma viagem ela seria mais confortável, pois o guidão te deixa mais relaxado. Mas, fora isso, a SH é mais confortável e segura para rodar. 

Quanto custa?

Com vocação prioritariamente urbana, a SH150i  é uma excelente opção para driblar o trânsito das cidades grandes. Concorre em casa (PCX) e fora dela (Yamaha NMax), mas chegou com preço competitivo e bem equipada, tendo como diferenciais as rodas grandes e a chave presencial. Com 3 anos de garantia, sem limite de km e 7 trocas de óleo gratuita nas revisões, está disponível em versão única, nas cores azul claro perolizado, azul escuro perolizado e prata fosca, ao preço sugerido de R$ 12.450.