Teste rápido VW Tiguan 1.4 TSI - O peso da idade

A Volkswagen já confirmou que o Tiguan Allspace será vendido no Brasil. A nova geração, detentora da plataforma MQB, chegará ao país em sua variante de sete lugares e conviverá com o atual Tiguan, importado do México, nas lojas. Em 2016, a marca começou a "preparar o terreno" e passou a vender o SUV apenas com motor 1.4 turbo, câmbio DSG de seis marchas e tração dianteira, aposentando a mais cara com o propulsor 2.0 TSI e tração integral. Mas será que esse Tiguan "antigo" ainda é um bom negócio?

Leia também:

• Exclusivo! Novo VW Tiguan Allspace é flagrado pela primeira vez no Brasil
• VW Tiguan Allspace deve chegar ao Brasil e conviver com atual
• VW Tiguan de sete lugares aparece em fotos oficiais; SUV também será feito no México

O que é?

Lançado em 2007, o Tiguan é construído sobre plataforma PQ35 do Golf MK5 (não vendido no Brasil), Audi A3 de segunda geração e do Jetta que chegou ao Brasil com o motor 2.5. Ou seja, não é uma base nova, mas que mantém boas qualidades e pontos positivos. Por aqui, o Tiguan apareceu pela primeira vez no Salão de São Paulo de 2008, sendo lançado oficialmente em 2009 e passando por um facelift em 2012.

 

 

Em 2016, a VW seguiu o caminho feito pelo primo rico Audi Q3 e colocou o motor 1.4 TSI sob o capô do SUV, com 150 cv e 25,5 kgfm de torque em uma "mesa" de 1.500 a 3.500 rpm, ligado ao rápido câmbio DSG de seis marchas e dupla embreagem (caixa a óleo). Mas nenhuma novidade apareceu no visual, que segue o mesmo de 2012 e já (bem) datado e conhecido pelas ruas. Isso pode ser bom para quem quer manter a discrição. 

Como anda?

Não tem como não gostar do desempenho do Tiguan 1.4 TSI. É uma das duplas de motor e câmbio que melhor se entende na família VW. Ao usar a caixa úmida para o DSG, o Tiguan não apresenta o incômodo ruído que, por exemplo, existe no Golf com o DSG de sete marchas (e caixa seca) em ruas esburacadas. 

Nas cidade, parece a melhor combinação para o SUV. Se o 2.0 TSI era um "exagero", o 1.4 casa perfeitamente com a proposta do Tiguan. A não ser por um chato lag para privilegiar a condução econômica (não há seletor de modo de condução, como no Q3), ele acelera bem e retoma com vigor. Na pista, a comprovação veio com a aceleração de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos e retomada 80 a 120 km/h em 7,1 segundos - números próximos aos do Chevrolet Tracker 1.4 Turbo, de uma categoria abaixo.

 

 

Um dos exemplos de onde o Tiguan está defasado aparece nas provas de consumo. Usando gasolina e uma dupla de motor e câmbio moderna, registrou 9,5 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada. É basicamente o que fazem os novos SUVs compactos, só que rodando com etanol. A "culpa" pode recair, além do peso de 1.500 kg, na aerodinâmica da carroceria (e frente alta) do Tiguan. 

Um ponto positivo está no conforto. A suspensão nem parece ser de um Volkswagen, já que filtra bem as imperfeições do asfalto e, mesmo importado, segura a bronca no dia a dia das ruas brasileiras. Mas essa maciez sacrificou a capacidade de entrar rápido nas curvas, e o Tiguan chega ao limite na dianteira antes do que o esperado de um modelo da marca alemã. Longe de ser inseguro, mas atrapalha quem quer aproveitar tudo que o motor turbo e câmbio DSG podem entregar. A traseira, independente, se mantém nos trilhos. Abusou? Há controles de tração e estabilidade. 

Quanto custa?

As maiores rugas aparecem na cabine do Tiguan. Usa materiais de boa qualidade, encaixes perfeitos e capricho digno dos carros alemães. Mas a ergonomia é antiga, principalmente na posição da central multimídia alta demais, comandos de vidros e retrovisores instalados em um local alto das portas, ficando fora de mão dependendo do motorista. O mesmo vale para a posição de dirigir, que mantém o volante - ainda da "leva" antiga da VW -  alto demais. Achar uma posição entre ele e o banco é mais complicado que na nova geração de SUVs. Lembra uma minivan.

 

 

O preço inicial é de salgados R$ 128.270. E ainda sobe mais com os opcionais: teto-solar, ar-condicionado de duas zonas, rodas de 18", partida e abertura de portas sem chave e outros itens fazem o Tiguan chegar aos R$ 143.470 (inclusa a cor metálica da unidade das fotos). Nesta faixa, temos os modernos Jeep Compass Limited 2.0 e Hyundai New Tucson 1.6 turbo. Ou seja, a compra do Tiguan precisa ser - bem - pensada. Mesmo com um conjunto interessante de motor e câmbio, a idade prejudica muitos quesitos importantes. Resta esperar o Allspace. 

Fotos: autor e divulgação

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN TIGUAN 1.4 TSI