Não é segredo que a China é um grande mercado para carros elétricos. Mais da metade dos BEVs (veículos elétricos a bateria) do mundo são vendidos lá. Portanto, é óbvio que é nesse país que a oferta é maior.
De acordo com minha pesquisa, cerca de 468 modelos totalmente elétricos (excluindo vans comerciais e veículos comerciais leves e incluindo modelos iguais vendidos por marcas diferentes) estarão disponíveis até outubro de 2024, dos quais 267 serão chineses (57% do total). Assim, a BYD está pronta para se tornar uma concorrente ainda mais séria dos fabricantes de automóveis ocidentais.
Crescendo em tamanho
A BYD começou a produzir carros há apenas 22 anos, com carros copiados do mercado ocidental e baixos padrões de qualidade. Então, entre 2018 e 2019, enquanto outros fabricantes de automóveis enfrentavam problemas de pandemia e de semicondutores, a BYD acelerou seus planos tornando-se líder em seu mercado doméstico. Em 2023, ela ultrapassou as vendas da Volkswagen e se tornou a marca preferida na China.
A liderança foi o resultado de uma grande ofensiva de produtos que incluiu novos modelos em quase todos os segmentos principais. A estratégia tem sido visar tanto o mercado de carros elétricos puros quanto o mercado de carros híbridos plug-in com software de ponta, bons sistemas de multimídia e tecnologia de baterias.
O aumento da competitividade de seus carros teve um impacto nas vendas, que subiram de 427.300 unidades em 2020 para 2,89 milhões no ano passado (excluindo os volumes de outras marcas da BYD, como Denza e Yangwang). Para fins de comparação, os volumes globais da Tesla passaram de 500.000 para 1,81 milhão de unidades no mesmo período.
Este ano, até setembro, a BYD e todas as suas marcas venderam 2,75 milhões de unidades, um aumento de 32%, das quais 1,17 milhão eram carros elétricos puros, um aumento de 12%. A Tesla vendeu 1,29 milhão de carros elétricos, uma queda de 2%. A diferença está diminuindo.
Como eles conseguiram isso?
Há dois motivos principais para o sucesso da BYD. O primeiro é a competitividade de preços, que é o resultado não apenas do forte apoio do governo chinês, mas também da produção doméstica. A integração vertical da BYD permite que ela reduza custos e tempo e garanta a peça fundamental de todo veículo eletrificado, as baterias.
O segundo motivo é sua estratégia. Estando presente nos segmentos BEV (elétricos) e PHEV (híbrido plug-in), a BYD se tornou a oferta mais abrangente para aqueles que querem mudar de carros com motor a combustão para carros eletrificados. Sua linha global é tão diversificada que agora é tão grande quanto a da Renault, Ford ou BMW, e maior que a da Mazda, Mitsubishi, Skoda ou outras.
O próximo alvo
No ano passado, 95% das vendas totais do Grupo BYD vieram da China. Como seus carros atendem aos padrões globais, a empresa está abrindo caminho agressivamente em outros mercados. Até o momento, o maior progresso foi feito no Sudeste Asiático e na América Latina, mas a BYD sabe que, para se tornar um verdadeiro participante global, precisa expandir sua presença na Europa, já que está praticamente banida dos EUA.
Com base nos preços e produtos que oferece atualmente, ela pode se tornar uma ameaça real para os fabricantes ocidentais e para a Tesla. Veremos o que acontecerá nos próximos meses.
Participação de mercado da BYD nas vendas de elétricos
Janeiro a agosto de 2024
| Onde | Participação de mercado | Posição da BYD no ranking dos carros mais vendidos | |
| Europa | Áustria | 9% | Terceiro lugar |
| Dinamarca | 3% | Nono | |
| Espanha | 5% | Sexto | |
| Grécia | 6% | Terceiro | |
| Hungria | 14% | Segundo | |
| Irlanda | 9% | Quinto | |
| Portugal | 6% | Sexto | |
| Finlândia | 3% | Décimo | |
| Ásia-Pacífico | Israel | 26% | Primeiro lugar |
| Malásia | 59% | Primeiro | |
| Cingapura | 46% | Primeiro lugar | |
| Tailândia | 41% | Primeiro lugar | |
| Austrália | 20% | Segundo lugar | |
| Índia | 3% | Quarto | |
| Nova Zelândia | 13% | Segundo | |
| Filipinas | 46% | Primeiro lugar | |
| Indonésia | 28% | Segundo lugar | |
| América Latina | Brasil | 73% | Primeiro |
| Colômbia | 34% | Primeiro | |
| Chile | 21% | Segundo |
O autor do artigo, Felipe Munoz, é especialista no setor automotivo da JATODynamics.
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