Montadoras europeias não cumprem metas de emissões e podem ser multadas

Você já se perguntou por que os fabricantes de automóveis ativos na Europa estão tão obcecados com todos os tipos de híbridos e veículos elétricos? Certamente, eles também desejam proteger nosso frágil mundo, reduzindo as emissões, mas há também graves consequências financeiras se não diminuírem os carros que consomem muita gasolina. Para cada grama acima da meta de emissões da frota estabelecida pela UE, os fabricantes de automóveis pagam uma multa de € 95 (R$ 580).

Pode parecer pouco quando você é um gigante automotivo com bolsos enormes, como o Volkswagen Group ou a Stellantis. No entanto, essas multas se acumulam rapidamente, pois são aplicadas a cada carro vendido. Isso pode resultar em multas massivas de centenas de milhões de euros se a empresa não vender híbridos e EVs suficientes para compensar as vendas de veículos a combustão interna.

Esse é também um dos motivos pelos quais a redução de cilindrada está em pleno andamento e motores de três cilindros estão se tornando a regra, em vez da exceção, na Europa. A proliferação de motores menores e eletrificados tem um impacto global, pois a Europa é uma das regiões mais importantes para a indústria automotiva. Os fabricantes precisam se adaptar a regulamentações rigorosas na UE, o que influencia o desenvolvimento de novos carros e motores.

A meta atual de média da frota de 115,1 g/km (baseada no ciclo WLTP) diminuirá cerca de 19% em 2025 para 93,6 g/km, colocando em risco a maioria dos fabricantes de automóveis. Uma pesquisa realizada pela empresa de análise Dataforce prevê um futuro preocupante para muitas empresas que vendem carros na Europa. Até junho de 2024, apenas Tesla e Geely estavam abaixo da meta de emissões da frota para 2025.

De acordo com a Comissão Europeia, cada fabricante de automóveis tem sua própria meta, calculada com base na massa média de sua frota. Em outras palavras, empresas que vendem mais SUVs têm metas mais altas do que aquelas com veículos menores. Em 2020, os fabricantes de automóveis pagaram aproximadamente € 510 milhões por não cumprirem suas metas de redução de emissões de CO2, que eram mais flexíveis na época.

Os fabricantes de automóveis estão em uma encruzilhada agora. Continuar produzindo veículos a combustão interna ou apostar tudo em elétricos? A tentação é para o último cenário, mas os subsídios dos governos em toda a Europa foram reduzidos drasticamente ou eliminados por completo, afetando a demanda dos consumidores. Nos primeiros seis meses do ano, carros puramente elétricos tiveram apenas uma participação de mercado de 12,5% na UE, de acordo com números publicados pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis. Isso é um pouco pior do que no primeiro semestre de 2023, quando os EVs representaram 12,9% do total das remessas.

A mesma história acontece com os híbridos plug-in, já que sua participação de mercado caiu de 7,4% para 6,9%. Por outro lado, os híbridos regulares subiram de 25% para 29,2%, segundo a ACEA. A Dataforce lista porcentagens ligeiramente diferentes no gráfico abaixo, mas sua análise leva à mesma conclusão - carros a gasolina ainda reinam na Europa.

A análise da ACEA mostra que até mesmo o "sujo" diesel ainda está à frente dos EVs nos primeiros seis meses do ano, com uma participação de mercado de 12,9% contra 12,5% para os EVs. Dito isso, os motores a diesel estão em baixa em comparação com janeiro-junho de 2023, quando representaram 14,5% das vendas de carros novos na Europa.

Veremos certamente mais híbridos e EVs de fabricantes de automóveis que competem na Europa, dado o próximo alvo de emissões da frota para 2025. Ficará ainda mais difícil para as empresas automotivas evitar multas pesadas a partir de 2030, quando o limite será reduzido novamente, de 93,6 g/km para 49,5 g/km no próximo ano.

Há alguma margem de manobra para os fabricantes de automóveis, pois eles podem "agir conjuntamente para cumprir sua meta de emissões". A Comissão Europeia não permite esse tipo de acordo entre fabricantes de automóveis e vans. A Automotive News Europe analisou os registros da CE e não conseguiu descobrir nenhum novo acordo importante entre empresas para 2025.

Olhando mais para frente, a UE efetivamente banirá as vendas de carros novos com emissões a partir de 2035, mas os combustíveis sintéticos podem manter o motor a combustão vivo.

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