A General Motors do Brasil entrou em contato com o Motor1.com Brasil para esclarecer a fala de Sebestián Caballero, gerente de marketing da GM para a América do Sul, sobre o novo Onix durante uma apresentação da empresa no Uruguai. A GM relatou que as afirmações do executivo diziam respeito apenas ao modelo uruguaio, não necessariamente se referindo a uma possível renovação mais profunda de hatch e sedã.
Caballero havia reportado ao site uruguaio Metafierro que uma renovação para o Chevrolet Onix chegaria entre 6 a 8 meses. O mais provável é que o executivo estivesse falando a respeito de novidades para hatch e sedã para o mercado uruguaio apenas, o que poderia incluir somente novas versões e equipamentos.
![Chevrolet Onix Plus Premier 2023 vs. Hyundai HB20S Platinum Plus 2023](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
E como fica o Brasil? Onix e Onix Plus da atual geração foram apresentados ao mercado nacional em 2019. A dupla já esticou o tempo de vida sem atualizações visuais, considerando que o ciclo de vida de um produto inclui ao menos uma reestilização no máximo até 5 anos após seu lançamento.
Entre o que porta-vozes da GM do Brasil afirmaram e o que foi falado sobre o mercado uruguaio, o pode-se dizer é que o novo Onix vai de fato ser revelado em 2025, mas com certeza não no primeiro trimestre do ano que vem, como o executivo afirmou no Uruguai.
![Chevrolet Onix RS](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
Chevrolet Onix RS
Eletrificação não
Dando atenção aos dados de emissões de poluentes da dupla de compactos da Chevrolet e quais serão as exigências que entram em vigor na oitava fase do Proconve (L8) a partir de 1 de janeiro de 2025, as chances de Onix e Onix Plus receberem de fato qualquer tipo de eletrificação começam a ficar muito baixas.
A principal alteração do Proconve para o ano que vem é a redução dos níveis permitidos de emissão de NMOG+NOx em miligramas por quilômetro rodado (mg/km). Atualmente, limite é de 80 mg/km de NMOG+NOx, mas passará a 50 mg/km no primeiro dia de 2025. Outra mudança é que o limite não será cobrado de cada modelo individualmente, mas sim de uma média dos veículos da marca.
![Chevrolet Onix RS 2021 (teste)](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
Olhando para os dados mais recentes divulgados pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do InMetro (PBEV), Onix e Onix Plus, seja com motor 1.0 aspirado ou 1.0 turbo, já estão abaixo ou pouco acima dos novos limites. O menos poluente nesse quesito é o Onix Plus 1.0 aspirado manual, com 35 mg/km de NMOG+NOx. O mais poluente é Onix hatch 1.0 turbo manual, com 52 mg/km.
O motores turbinados da dupla da Chevrolet ainda não possuem injeção direta de combustível, solução mais rápida e - principalmente - barata para melhoras as emissões do Onix. A marca ainda enfrenta uma absoluta falta de soluções de eletrificação no Brasil. Ainda que tenha planos de aumentar a ofertas de veículos 100% elétricos para o nosso mercado, a Chevrolet tem pouquíssimas opções de sistemas híbridos, sejam eles híbridos convencionais ou micro-híbridos.
Na China, há carros da marca com motores auxiliados pela eletrificação micro-híbridas que são da mesma família dos propulsores utilizados aqui, mas com cilindrada e configurações diferentes. A plataforma usada por Onix e Onix Plus é mais antiga e também não dá suporte para um conjunto híbrido convencional.
Ou seja, os novos Chevrolet Onix vão chegar mais tarde em 2025 e marca não deverá trazer a eletrificação para os compactos neste momento num misto entre não ter o sistema apropriado pronto e não haver uma explícita necessidade para tal, uma vez que os carros ainda cumprem as exigências legais de emissões para o ano que vem sem precisarem de alterações.