A questão do combustível sintético é um dos tópicos mais discutidos e polêmicos do momento, especialmente após o discurso de Ursula Von der Leyen, reeleita ontem como Presidente da Comissão Europeia. Na oportunidade, a política afirmou o seguinte:
"O fim dos motores de combustão interna a partir de 2035 exigirá uma abordagem neutra em termos de tecnologia, em que o combustível sintético e a eletricidade terão a mesma chance. É importante manter as metas e que a tecnologia seja neutra".
Com isso, Von der Leyen apenas reafirmou o que já foi anunciado nos últimos meses, ou seja, que a partir de 2035 não serão vendidos apenas carros elétricos e a hidrogênio, mas também aqueles que funcionam apenas com combustível sintético.
O resgate de carros a combustão movidos a combustíveis sintéticos, mas não os que usam biocombustíveis, levanta várias dúvidas e abre caminho para muitas perguntas sobre o futuro dos carros a gasolina e a diesel movidos justamente por esses combustíveis sintéticos.
As perguntas mais frequentes, para as quais queremos dar respostas simples, são: Quem produz os combustíveis sintéticos? Onde eles são produzidos? Quais são as quantidades produzidas ou planejadas? Quando a produção será iniciada em escala industrial? Quanto custará um litro de combustível sintético?
Dióxido de carbono e hidrogênio verde para criar gasolina
Antes de listar as fábricas em todo o mundo que sintetizam "e-fuels" (também chamados de efuel, eletrofuel, combustível sintético, synfuel ou eletrofuels), lembremos que eles são obtidos pela combinação de dióxido de carbono (CO2) retirado do ar ou como subproduto de plantas industriais e hidrogênio verde obtido por eletrólise da água usando eletricidade de fontes renováveis.
Energia eólica para produzir hidrogênio verde
O objetivo desse setor emergente de combustíveis sintéticos é alimentar um motor de combustão com um líquido ou gás, seja o motor a gasolina ou diesel de um carro, caminhão ou navio, ou a turbina de uma aeronave. Dessa forma, a neutralidade de carbono do transporte pode ser alcançada (em teoria) porque o CO2 emitido por esses meios de transporte é igual ao capturado na fase de produção do combustível sintético.
O único combustível sintético à venda custa 2.841 euros por litro
No momento, porém, os combustíveis sintéticos têm um problema que precisa ser resolvido bem antes de 1º de julho de 2035, data limite para a venda de carros movidos a gasolina e outros combustíveis fósseis, como gasolina e gás natural na Europa. O problema é que, mesmo hoje, em meados de 2024, praticamente não há fábricas produzindo combustível sintético em escala industrial ou para o público em geral, ou sequer bombas o ofereçam.
Abastecimento de combustível sintético em um Porsche do programa C3-Mobility
As poucas dezenas de usinas de combustível sintético espalhadas pelo mundo são atualmente usinas-piloto ou locais experimentais que produzem pequenas quantidades de combustíveis sintéticos, principalmente para testes e verificação em aeronaves e navios. Os transportes aéreo e marítimo são, na verdade, os setores mais adequados para o uso de combustíveis sintéticos, justamente porque são particularmente difíceis de eletrificar no curto prazo.
A parcela muito pequena de e-fuels destinados a testes em carros é, na prática, relegada às frotas internas dessas empresas, ao uso futuro no automobilismo e a alguns veículos em programas de pesquisa. A única gasolina sintética que pode ser comprada atualmente por pessoas físicas e é a gasolina Zero Syn95 de 95 octanas da Zero Petroleum, que custa 2.841 euros (R$ 17,1 mil) por litro em um latão especial, oferecido como edição de colecionador, ou 56,8 euros (R$ 346) por litro em galão da série Premiere Edition, menos valiosa, a ser entregue a partir de 2025.
Zero Petroleum, o combustível eletrônico de 2.841 euros por litro
Um aspecto a ser observado é que entre as empresas que colaboram com o desenvolvimento e a produção de combustíveis sintéticos em diferentes partes do mundo estão vários gigantes da energia, do petróleo ao gás natural. Não faltam empresas de serviços e de energia renovável, empresas multinacionais de petróleo e energia, companhias aéreas, grupos automotivos, institutos de pesquisa, universidades e ministérios interessados no tema da descarbonização do transporte.
Para citar apenas alguns, alguns dos membros da eFuel Alliance temos Aramco, Bosch, Engie, Enel Green Power, Eni, ExxonMobil, Gulf, Iveco, Mazda, Porsche, Repsol e Siemens Energy.
Usina de metanol renovável George Olah
- Localização: Svartsengi (Islândia)
- Propriedade: Carbon Recycling International (CRI)
- Produção de: eMetanol (Vulcanol)
- Em produção desde: 2012
- Capacidade de produção: 4.000 toneladas por ano
Em operação desde 2012, a Usina de Metanol Renovável George Olah em Svartsengi, Islândia, usa o dióxido de carbono que escapa de uma usina geotérmica para produzir eletricidade e o combina com hidrogênio "verde" obtido por eletrólise para produzir eMethanol (metanol sintético).
Carbon Recycling International
A produção desse metanol sintético, que é chamado de Vulcanol e reduz as emissões de CO2 em 90%, pode chegar a 4.000 toneladas por ano. O Vulcanol pode ser refinado para produzir combustível sintético ou misturado com gasolina convencional para abastecer carros, como a pequena frota da empresa que opera a fábrica, a Carbon Recycling International (CRI).
A mesma CRI também tem em construção a enorme fábrica chinesa em Shunli para a produção de 110.000 toneladas de e-metanol neutro em carbono usando dióxido de carbono e hidrogênio emitidos por fundições de aço.
Também são importantes os planos da CRI para uma fábrica de eMetanol próxima ao complexo petroquímico de Lianyungang, na China (100.000 toneladas por ano), e uma próxima à siderúrgica de Finnfjord, na Noruega (100.000 toneladas).
Planta de demonstração Haru Oni
- Localização: Punta Arenas (Chile)
- Propriedade: HIF Global
- Produção de: eMethanol, eGasolina
- Em produção a partir de: 2023
- Capacidade de produção: 350 toneladas de eMetanol, 130.000 litros de eGasolina por ano
- Outras empresas envolvidas: Porsche, Siemens Energy, ExxonMobil, Enel Green Power, Enap, Empresas Gasco, Johnson Matthey
A fábrica chilena em Haru Oni (de propriedade da HIF Global) é um dos centros de demonstração mais famosos para a produção de metanol sintético e gasolina sintética, principalmente devido à participação da Porsche, que investiu US$ 100 milhões no projeto. Aqui, a energia eólica é aproveitada para produzir a energia limpa necessária para produzir hidrogênio verde.
Haru Oni (HIF Global)
Os primeiros litros de gasolina sintética foram produzidos em dezembro de 2022 e espera-se que a operação comercial real comece em breve. Potencialmente, espera-se que a produção de eMetanol atinja um milhão de toneladas em 2027, mas antes dessa data, a gasolina sintética produzida a partir do eMetanol chileno será usada nos vários Porsche Experience Centres em todo o mundo e nas corridas da Porsche Mobil 1 Super Cup.
A partir de 2027, a HIF Global também planeja abrir mais duas fábricas nos EUA e na Austrália.
Infinium Electrofuels
- Localização: Condado de Brazoria, Texas (EUA)
- Propriedade: Infinium
- Produção de: querosene sintético, diesel sintético, nafta sintética
- Em produção a partir de: 2025
- Capacidade de produção anual: 58 milhões de litros por ano
- Outras empresas envolvidas e parceiros: Engie, Mitsubishi Heavy Industries, Denbury, Amazon, SK
Infinium Electrofuels
Synhelion Solar Fuels
- Localização: Móstoles (Espanha)
- Propriedade: Synhelion
- Produção de: eQuerosene, eGasolina, eDiesel
- Em produção desde: 2025
- Capacidade de produção anual: 500.000 litros por ano
Praticamente única no panorama dos combustíveis sintéticos, a empresa Synhelion, que, a partir de sua primeira planta experimental nos subúrbios de Madri, transforma o calor do sol, coletado por centenas de espelhos, em hidrogênio, que, combinado com CO2, cria combustíveis sintéticos.
Synhelion (Espanha)
A fábrica em escala industrial da Synhelion em Jülich, Alemanha, começará a produzir combustível sintético ainda este ano, e a fábrica espanhola também começará em 2025, com a meta declarada de produzir 875 milhões de litros de combustível solar até 2030, a um preço inferior a um euro (R$ 6) por litro.
Centro de Descarbonização de Bilbao
- Localização: Bilbao (Espanha)
- Produção de: eQuerosene, eGasolina, eDiesel
- Em produção a partir de: 2024
- Capacidade de produção: 3,6 milhões de litros por ano
- Outras empresas envolvidas e parceiros: Aramco, Petronor, Repsol, Johnson Matthey-BP
Centro de Descarbonização de Bilbao
Greenalia e P2X-Europe
- Localização: Galícia (Espanha)
- Propriedade: Greenalia e P2X-Europe
- Produção de: eFuel, Sustainable Aviation Fuel (SAF) e hidrogênio verde
- Em produção desde: N.A.
- Capacidade de produção: 20.000 toneladas de combustível sintético por ano
Por enquanto, trata-se apenas de um projeto, mas a espanhola Greenalia e a alemã P2X-Europe têm intenções mais do que sérias de iniciar o projeto Breogán para a produção de hidrogênio verde e eFuel para aviação (SAF) e, no futuro, também para carros. A produção será feita na Espanha, mais precisamente na Galícia.
Greenalia e P2X-Europe
Zero Petroleum
- Localização: Bichester Heritage (Reino Unido)
- Propriedade: Zero Petroleum
- Produção de: eQuerosene, eGasolina, eDiesel
- Em produção a partir de: 2023
- Capacidade de produção: 16.000 litros por dia
Como já mencionado acima, a Zero Petroleum é atualmente a única empresa que parece estar pronta para vender seus combustíveis sintéticos, tanto para aviação quanto para carros e motocicletas, para pessoas físicas. A empresa, que também é dirigida pelo ex-técnico de Fórmula 1 Paddy Lowe, já possibilita a reserva de gaslões de 20 litros de gasolina sintética Zero 95 muito caras a um preço mínimo de cerca de 56,8 euros (R$ 346) por litro.
Zero Petroleum
A meta, no entanto, é construir uma segunda fábrica no Reino Unido para produzir combustíveis sintéticos em escala industrial e atingir 3,4 euros (R$ 20,7) por litro até 2027. O mercado de combustíveis renováveis de marca Zero também é o que será criado para dar um futuro aos carros de corrida e aos veículos históricos.
Projeto ReuZe
- Localização: Dunquerque (França)
- Produção de: eQuerosene, eDiesel
- Em produção a partir de: 2026
- Capacidade de produção: 145 milhões de litros por ano
- Outras empresas envolvidas e parceiros: Engie, Infinium, ArcelorMittal
Uma fábrica está sendo instalada na cidade portuária francesa de Dunquerque para produzir combustíveis sintéticos para aviação e transporte marítimo.
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A fonte de CO2 são as usinas siderúrgicas da ArcelorMittal e, graças ao apoio da Engie, da Infinium e do Ministério do Meio Ambiente da França, o objetivo é uma alta produção de combustível sintético a partir de 2027.
Alvorada
- Localização: Jülich (Alemanha)
- Propriedade: Synhelion
- Produção de: eQuerosene, eGasolina, eDiesel
- Em produção a partir de: 2023/2024
- Capacidade de produção anual: 10.000 litros por ano
Batizada de Dawn, ela está localizada na cidade alemã de Jülich e está destinada a se tornar a primeira fábrica para a produção de combustíveis solares, ou seja, combustíveis sintéticos feitos a partir da energia solar.
Sínelion (Germânia)
Liderando o projeto da usina Dawn "Sun-to-Liquid" está a empresa suíça Synhelion, que fornecerá querosene sintético neutro em carbono para a companhia aérea Swiss International Air Lines.
Usina Ineratec Pioneer
- Localização: Karlsruhe (Alemanha)
- Propriedade: Ineratec
- Produção de: eQuerosene
- Em produção a partir de: 2024
- Capacidade de produção: 4,6 milhões de litros por ano
- Outras empresas envolvidas e parceiros: Engie, Safran, MPC, Extantia, Planet A, Instituto de Tecnologia de Karlsruhe
O transporte aéreo e marítimo são os alvos específicos da Ineratec da Alemanha, que, começando com sua fábrica piloto em Frankfurt e com vários parceiros importantes, pretende se tornar a maior produtora mundial de combustível sintético.
Ineratec
O plano é construir outras instalações industriais do mesmo tipo em todo o mundo, incluindo módulos pré-fabricados para o processo químico necessário.
Ineratec
Atmosfair Fairfuel
- Localização: Werlte (Alemanha)
- Propriedade: Atmosfair
- Produção: eQuerosene
- Em produção a partir de: 2022
- Capacidade de produção: 350 toneladas por ano
- Outras empresas envolvidas e parceiros: Siemens, Ineratec, EWE, EnergyLink
Atmosfair Fairfuel
Next GATE
- Localização: Hamburgo (Alemanha)
- Propriedade: Mabanaft
- Produção: eNafta, eDiesel, eCera
- Em produção a partir de: 2022
- Capacidade de produção: 350 toneladas por ano
- Outras empresas envolvidas e parceiros: H R Group, Mabanaft GmbH Co. KG, P2X-Europe GmbH Co. KG, INERATEC GmbH
Próximo GATE (Mabanaft)
CAC Synfuel Plant
- Localização: Chemnitz (Alemanha)
- Propriedade: Chemieanlagenbau Chemnitz GmbH (CAC)
- Produção de: eQuerosene, eGasolina
- Em produção a partir de: 2030
- Capacidade de produção: 1 milhão de litros por ano
A CAC da Alemanha é uma das poucas empresas que já forneceu 45.000 litros de combustível sintético a fabricantes de automóveis para testes com o objetivo específico de descarbonizar os quase 1,4 bilhão de carros que são rodam em todo o mundo.
CAC Synfuel
Igualmente importante para a CAC são os aviões e navios abastecidos com combustíveis feitos de hidrogênio verde e dióxido de carbono. Tudo isso com uma série de tecnologias e patentes que prometem levar em breve a produção de combustíveis sintéticos a um nível comercial.
Um Toyota GR Supra GT4 abastecido com gasolina sintética da CAC ficou em terceiro lugar na categoria Combustíveis Alternativos das 24 Horas de Nurburgring 2022. Os combustíveis sintéticos produzidos pela CAC também são comercializados pela Nordoel da Alemanha, especificamente sob o nome Racing e-fuel 98 for racing.
Nordic Electrofuel
- Sede: Porsgrunn (Noruega)
- Propriedade: Nordic Electrofuel AS
- Produção de: eQuerosene
- Em produção a partir de: 2025
- Capacidade de produção: 10,5 milhões de litros por ano
Nordic Electrofuel
FlagshipONE
- Localização: Örnsköldsvik (Suécia)
- Propriedade: Liquid Wind
- Produção de: eMetanol
- Em produção a partir de: 2023
- Capacidade de produção: 50.000 toneladas por ano
- Outras empresas envolvidas e parceiros: Siemens Energy, Worley, Carbon clean, Haldor Topsoe, Ørsted
A Liquid Wind da Suécia, como o próprio nome sugere, está envolvida na produção de combustíveis sintéticos a partir de energia eólica e usinas combinadas de calor e energia, mas, além da unidade de Örnsköldsvik, ela pretende estabelecer mais dez fábricas na Escandinávia e até 500 fábricas globais até 2050.
Vento líquido
O segundo e o terceiro centros de produção da Liquid Wind já estão planejados na Suécia a partir de 2026: em Sundsvall, para 130.000 toneladas de combustível sintético, e em Umeå, para outras 100.000 toneladas.
Norsk e-Fuel Alpha
- Sede: Mosjøen (Noruega)
- Propriedade: Norsk e-Fuel
- Produção de: combustível sintético
- Em produção a partir de: 2024
- Capacidade de produção: 25 milhões de litros por ano
- Outras empresas envolvidas e parceiros: Sunfire, Paul Wurth, Climeworks, Valinor, Lux Airport
Alfa de combustível eletrônico norueguês
NEOM Green Hydrogen Project
- Localização: Neom (Arábia Saudita)
- Propriedade: NEOM Green Hydrogen Company
- Produção de: hidrogênio, amônia
- Em produção a partir de: 2026
- Capacidade de produção: 650 toneladas de hidrogênio verde por ano (1,2 milhão de toneladas de amônia verde)
- Outras empresas envolvidas e parceiros: Air Products, ACWA Power
O maior plano de produção de hidrogênio "verde" do mundo está ligado a um dos mais ambiciosos "megaprojetos" da história, a nova cidade de Neom, na Arábia Saudita.
Neom (A linha)
Também faz parte do projeto a The Line, a cidade linear de 170 km de comprimento, 500 metros de altura e 200 metros de largura que será baseada no hidrogênio verde produzido pela maxi-planta local, que também será distribuído globalmente pela empresa americana Air Products.
Bell Bay Powerfuels Project
- Localização: Bell Bay (Austrália)
- Propriedade: Abel Energy
- Produção de: eMethnol
- Em produção a partir de: 2024
- Capacidade de produção: 70.000 toneladas por ano
- Outras empresas envolvidas e parceiros: Thyssenkrupp
Baía do Sino
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