Em segredo, VW fez um Golf VR6 com freios de Audi e rodas de Lamborghini

Veja a história da única unidade de uma versão que nunca existiu do hatch.

Por: Adrian Padeanu

Traduzido por: Thiago Moreno

03 Junho em 15:52

Compartilhe

Comente

Ao longo de oito gerações, o Volkswagen Golf deu origem a uma infinidade de versões especiais. As mais desejadas tinham motores de seis cilindros, os lendários VR6. Embora a linhagem do motor tenha terminado após o modelo de quinta geração, a equipe de Wolfsburg construiu um protótipo de um Golf de sexta geração (MK6) com o trem de força VR6. Se tivesse entrado em produção, teria sido o Golf mais potente de todos os tempos.

Vale lembrar que no Brasil tivemos o Golf de quarta geração nacional e um facelift só para cá, o famigerado Golf 4,5. Então ficamos sem a quinta ou sexta gerações, até que a sétima voltou a ser importada para o Brasil.

O Motor1 conversou com a VW para saber mais sobre o hot hatch secreto de seis cilindros que nunca chegou a ser produzido. De acordo com Enrico Beltz, chefe de conteúdo da Classic Communication & Media Relations, o Golf Mk6 com um VR6 foi um exemplar único construído em 2009. Ele foi o precursor do Golf R (Mk6) e tinha um motor de 3.2 litros da equipe de corrida Rothe Motorsport. O motor de seis cilindros era baseado no mesmo motor que equipava o Golf R32 (Mk5).

Embora o motor original de aspiração natural produzisse 247 cv de potência, sua evolução foi aprimorada para desenvolver 463 cv. O torque também foi consideravelmente aumentado, de 32,6 kgfm para 53,1 kgfm. Como você pode imaginar, o VR6 com o codinome "BUB" passou por muitas mudanças para extrair a potência adicional. As atualizações notáveis incluíram um turbocompressor Garret GT35, pistões personalizados, um novo coletor de admissão, injetores diferentes e tubos de pressão de alumínio soldados à mão. Aqui está a lista completa de modificações:

Motor do R32, letra de código BUB
Pistões Rothe Motorsport com redução de compressão
Taxa de compressão de 8,5:1
Virabrequim balanceado com otimização de peso
Eixos de comando de válvulas Schrick
Usinagem do cabeçote do cilindro
Válvulas de escapamento Rothe Motorsport
Coletor de escapamento de ferro fundido da Rothe Motorsport
Coletor de admissão Rothe Motorsport
Turbocompressor Garret GT35
Tubos de admissão de 80 mm alumínio soldado à mão
Tubos de pressurização de 60 mm de alumínio soldados à mão
Intercooler Rothe Motorsport soldado à mão
Tubo de escape Rothe Motorsport em aço inoxidável de 89 mm
Silenciador traseiro com controle de de volume de ruído
Injetores Rothe Motorsport

Esse elusivo Golf Mk6 era mais do que seu motor de seis cilindros. A VW deu a ele os freios dianteiros de um Audi RS6 e rodas de 19 polegadas de um Lamborghini. Além disso, o hatchback compacto e potente recebeu um kit de suspensão Bilstein B16 e um interior ligeiramente modificado. A cabine era revestida de Alcantara e tinha um painel de instrumentos revestido de couro com costura decorativa contrastante.

Os números de desempenho não foram divulgados, mas o carro deve ser um foguete , dada a alta potência e o peso médio relativamente baixo de 1.361 kgfm. Se adicionarmos à mistura um sistema de tração integral e uma transmissão automática de dupla embreagem de sete velocidades, o Golf VR6 (Mk6) teria sido um verdadeiro lobo em pele de cordeiro. O modelo de quinta geração com a DSG fazia de 0 a 100 km/h em menos de seis segundos quando testado por revistas da época. A VW nos disse que esse protótipo desconhecido pode chegar a mais de 250 km/h.

Quanto ao que aconteceu com o carro, ele foi usado internamente por um tempo antes de se tornar um membro permanente da frota do Volkswagen Classic, divisão da marca que se dedica a manter os carros históricos da empresa. A marca alemã decidiu desenterrar o Golf VR6 (Mk6) como parte das comemorações do aniversário de 50 anos do modelo. Ele será exibido publicamente no GTI Fanfest, em Wolfsburg, entre 26 e 28 de julho.

Enquanto isso, o Golf único foi recentemente apresentado em um vídeo da Halle77, estrelado pelo chefe da VW, Thomas Schäfer. O protótipo do VR6 foi colocado no dinamômetro, onde produziu 457 cv e 53,2 kgfm, ou seja, um pouco menos de potência, mas um pouco mais de torque em comparação com a classificação de fábrica.

Vale a pena observar que esse não foi o último Golf construído pela VW com um motor VR6. O conceito Golf Design Vision GTI de 2013 trazia um VR6 com dois turbocompressores para mais entregar mais de 500 cv. Alguns anos mais tarde, o Golf GTI Supersport Vision Gran Turismo 2015 foi concebido com um VR6 com 503 cv.

Embora o Golf tenha se restringido a motores de quatro e três cilindros após o Mk6, há rumores de que a VW queria incluir um motor de cinco cilindros em linha no Mk8. No entanto, a Audi supostamente não gostou da ideia, decidindo que a unidade de 2.5 de cinco cilindros em linha alimentaria somente seus carros compactos da linha esportiva RS.

Os modelos de produção e protótipos do VR6 não tinham o maior motor já colocado pela VW em um Golf. Esse título vai para o maluco GTI W12-650, um conceito absurdo de motor central com 650 cv, baseado na geração Mk5. Ele foi apresentado em 2007 com uma unidade de 6.0 W12 de um Bentley Continental GT. O eixo traseiro e os freios foram retirados de um Lamborghini Gallardo.

Atualmente, o Mk8 é o último Golf com motor a combustão. A VW já anunciou que o Mk9 será totalmente elétrico quando chegar em 2028 na Plataforma Scalable Systems (SSP).