As assinaturas são um fluxo de receita relativamente novo para os fabricantes de automóveis, permitindo que as empresas ganhem algum dinheiro extra mesmo depois que o cliente compra o carro. A origem está no segmento de luxo, mas muitas marcas tradicionais implementaram estratégias semelhantes, criando lojas on-line. Da mesma forma que você compra conteúdo para download para um videogame, você pode adicionar recursos ao seu veículo.
A Mercedes-Benz é um excelente exemplo de como uma empresa automobilística pode se tornar mais lucrativa cobrando dos clientes por determinados recursos durante a propriedade. O diretor de software da empresa, Magnus Ostberg, foi questionado pela revista Top Gear sobre o que achava da decisão da BMW de cobrar mais pelos assentos aquecidos.
A marca sediada em Stuttgart tem uma abordagem diferente, oferecendo uma "experiência luxuosa e holística" sem "cobrar dos clientes". Ele continuou admitindo que a Mercedes-Benz oferece pacotes de assinatura, mas seus clientes "não querem ser enganados".
Em 2022, a BMW ganhou as manchetes por todos os motivos errados. Ela começou a oferecer um plano de assinatura para assentos aquecidos. Obviamente, o carro já tinha o hardware necessário de fábrica, mas ele estava bloqueado atrás de um acesso pago. Aqueles que comprassem um veículo sem marcar a caixa de assentos aquecidos poderiam desbloquear a funcionalidade após a entrega. Após uma reação negativa e uma baixa taxa de aceitação, a polêmica assinatura foi abandonada. No entanto, a marca de Munique ainda oferece muitos outros recursos pagos.
A Mercedes-Benz também gerou polêmica em 2021, quando lançou um plano de assinatura para o sistema de direção traseira mais avançado do EQS. Como padrão, o sedã de luxo tem um ângulo de direção de 4,5 graus na parte traseira em alguns mercados, mas os proprietários podem pagar a mais pela direção completa de 10 graus. Vale a pena observar que o sistema mais sofisticado é de série no EQS em muitos mercados. Não podemos nos esquecer da assinatura para acessar mais potência em alguns modelos EQ.
Quanto aos outros recursos que você pode obter após a compra, tanto a Mercedes-Benz quanto a BMW têm muitas vantagens. A estrela de três pontas tem um Pacote Excellence com 22 "extras digitais", como aquecimento/ventilação auxiliares, travamento/destravamento remoto das portas e controle remoto de janelas/teto solar. Também é possível pagar a mais por rádio digital, faróis com farol alto adaptativo, controle de cruzeiro adaptativo e outros. A lista completa depende do país, do modelo e do fato de o carro já ter determinado hardware instalado.
E quanto à BMW? Verificamos a loja do Reino Unido, onde encontramos vários itens. A marca bávara também oferece controle de cruzeiro adaptativo e assistente de farol alto, além de integração com o Apple CarPlay e suspensão M adaptativa. Há também assinaturas para atualizações de mapas e sons falsos do motor, além de pacotes que incluem determinados sistemas de assistência ao motorista e de segurança. É importante mencionar que alguns itens estão disponíveis em planos mensais ou anuais, enquanto outros exigem uma taxa única para desbloquear o recurso permanentemente.
Os fabricantes de automóveis acreditam que as assinaturas se transformarão em grandes ferramentas para ganhar dinheiro. A Stellantis estima que ganhará mais € 4 bilhões (R$ 21,3 bilhões) por ano até 2026 com seus "carros conectados monetizáveis", chegando a € 20 bilhões (R$ 106 bilhões) anuais até o final da década.
Pagar para acessar um recurso que requer hardware já dentro do carro é algo difícil de engolir. No entanto, parece que os fabricantes de automóveis estão confiantes de que as pessoas vão desembolsar o dinheiro todo mês ou ano para usar um recurso deliberadamente bloqueado pelo fabricante do carro. Uma pesquisa realizada pela S&P Global Mobility no ano passado revelou que 82% dos entrevistados estavam dispostos a fazer uma assinatura.
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