Porsche trabalha em combustível sintético para salvar a combustão

O motor a combustão é um dos grandes "vilões" da sociedade moderna. Metas para a descarbonização do planeta incluem um forte investimento na eletrificação de carros, caminhões e ônibus em praticamente todas as montadoras. Por outro lado, há quem defenda uma transição não dependendo 100% dos elétricos. 

A Porsche, apesar de ser uma das montadoras que mais acredita nos carros híbridos e elétricos, também quer continuar a dar ao mundo modelos a combustão, principalmente seus esportivos, mas colaborando com a redução das emissões de CO2. A receita é chamada gasolina sintética, que inclusive a marca já construiu uma fábrica para produzir a chamada eFuel, que promete 90% menos emissões que a gasolina tradicional.

A planta está sendo construída na Patagônia Chilena, em Pinta Arenas, com uma capacidade de produção de 130.000 litros da eFuel até 2022. Nos próximos anos, a produção aumentará drasticamente, já que a Porsche espera alcançar 55 milhões de litros em 2024 e 550 milhões em 2026. A fábrica será construída em uma parceria da Porsche e da Siemens Energy e de outras empresas atraídas pelo potencial econômico do projeto. 

Micheal Steiner é membro do conselho da Porsche e responsável pela pesquisa e desenvolvimento:

"Este é um passo importante em nossa estratégia focada na sustentabilidade. Este projeto permitirá que a Porsche alcance o carbono zero até 2030. Os combustíveis produzidos a partir de energia renovável são particularmente adequados para o 911, mas também para todos os modelos do passado.

O objetivo da empresa é adaptar o combustível para que ele também possa ser utilizado em todos os seus carros históricos. Enquanto isso, em 2022, os carros da Supercopa Porsche Mobil1 serão os primeiros a serem abastecidos com eFuel.

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Um laboratório natural

O Chile não foi uma escolha aleatória para a Porsche. Antes de tudo, a Patagônia tem condições naturais perfeitas para o uso de energias renováveis. O ponto de partida para o combustível sintético é a energia eólica. Isto é usado no processo de eletrólise para dividir as moléculas de água em oxigênio e hidrogênio. O hidrogênio "verde" obtido desta reação é combinado com CO₂ no ar para produzir metanol sintético, que é então convertido em eFuel.

Além disso, a própria administração política do Chile está determinada a se concentrar fortemente nas energias renováveis. Com a Estratégia Nacional de Hidrogênio Verde, o Chile estabeleceu o objetivo de se tornar o país mais barato do mundo para "fabricar" hidrogênio verde. Especificamente, a capacidade do país para produzir este combustível real aumentará de 5 Gigawatts em 2025 para 25 Gigawatts em 2030.

A vingança do diesel

Outra marca que está muito interessada em combustíveis verdes é a Volkswagen. O grupo está trabalhando em alguns de seus motores de 4 cilindros para torná-los compatíveis com o diesel ecologicamente correto. Fabricados com óleos vegetais ou mesmo serragem, eles poderiam reduzir as emissões de CO2 em 70-95% em comparação com um motor diesel convencional, de acordo com o fabricante alemão. 

Além disso, o Grupo está trabalhando no eFuels chamado "PtL" ("Power-to-Liquid"). Estes combustíveis especiais também prometem emissões de gases nocivos significativamente menores do que as alternativas atuais e ajudarão a Volkswagen a atingir a neutralidade de carbono até 2050.