Análise - Será que o novo Genesis G70 faz frente aos principais rivais europeus?

Antes de apresentar ao mundo o novo G70, a Genesis concentrava todas as suas apostas em dois sedãs maiores - o G90 e o G80 - para se firmar como alternativa viável no super concorrido mercado premium. Com a chegada do novo modelo, a fabricante mergulha diretamente em uma piscina lotada de três-volumes esportivos de tamanho médio, na qual já estão rivais bem estabelecidos como BMW Série 3, Mercedes-Benz Classe C, Audi A4 e Alfa Romeo Giulia.

Então, como esse concorrente recém-chegado se posiciona diante destes rivais de sangue europeu?

 

 

 

 

 

Design

Apesar da subjetividade e do gosto pessoal de cada cliente, não há como negar que o G70 tem linhas bem acertadas. Mesmo trazendo semelhanças inegáveis com os irmãos maiores G90 e G80 (especialmente na dianteira), o modelo é dono de uma linguagem corporal mais atlética e definida. Em alguns pontos, como nas laterais, podemos identificar inspiração na Infiniti. Na traseira, o formato das lanternas parece ser uma combinação de um BMW Série 2 com Mercedes-Benz Classe E. 

Dimensões

 

Dimensionalmente, o G70 se encaixa perfeitamente na média dos rivais. Com 4,68 metros de comprimento, é pouca coisa maior que o Série 3 e cerca de 5 cm mais curto que o A4. Possui ainda a segunda maior distância entre-eixos da categoria, com 2,83 metros - cerca de 1,5 cm a menos que o Classe C.

Até o momento, a Genesis não liberou o peso oficial do modelo. A expectativa fica para que seja mais leve que o Série 3.

Motorizações

Como de costume na categoria, o G70 faz uso de um propulsor 2.0 turbo como principal opção de motorização. Números apontam 251 cv de potência em modo normal e 254 cv nas versões equipadas com pacote Sport. A marca garante aceleração de 0 a 96 km/h em 5,7 segundos. São números interessantes e que representam um meio-termo entre o Alfa Romeo Giulia (284 cv) e o Mercedes-Benz C300 (244 cv). Veja na tabela abaixo a comparação entre os motores concorrentes:

A joia da coroa do G70, naturalmente, é o V6 de 3,3 litros turbo que já é usado pelo Kia Stinger. Segundo a Genesis, ele é capaz de render 370 cv de potência e 51,2 kgfm de força, garantindo aceleração de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos. A máxima divulgada é de 270 km/h. 

Equipamentos 

A Genesis destaca que equipou o G70 com tudo o que há de mais moderno em termos de tecnologia e segurança. O sistema de entretenimento possui uma tela sensível ao toque de 8 polegadas e funciona em conformidade com as plataformas Apple CarPlay e Android Auto. Além disso, conta com um sistema de inteligência artificial - batizado de "Kakao I" - que ajuda o usuário a comandar tarefas por meio do reconhecimento de voz. Um sistema de som da Lexicon será oferecido como opcional "para fornecer uma experiência acústica de alto nível", disse a marca.

Os sistemas avançados de assistência ao condutor, como anti-colisão e mudança de faixa, serão parte de um pacote de segurança ativo. Com essas tecnologias e rigidez torcional reforçada, a Genesis espera que o G70 receba as mais altas classificações de segurança das organizações de segurança globais. A efeito de comparação, Audi A4 e BMW Série 3 foram premiados com o Top Safety Pick +, a maior honraria concedida pela ONG norte-americana Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

No quesito entretenimento, o G70 enfrentará a difícil concorrência do A4, dado o nível tecnológico do alemão. O sistema Virtual Cockpit, por exemplo, oferece recursos exclusivos por meio de uma tela personalizável de 12,3 polegadas. Ela abriga os mais variados aplicados (incluindo o Google Earth) e projeta diferentes funções logo atrás do volante.

O coreano também contará com um botão rotativo para controlar a tela central, em configuração similar a dos alemães. Estes, porém, têm botões de controle mais avançados, de maior diâmetro e com funções capazes de reconhecer caligrafia.

Dinâmica de condução

Dependendo da versão, já sabemos que o G70 contará com tecnologias como diferencial de deslizamento limitado e direção ajustável - sistemas já presentes no Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, por exemplo. Como a maioria dos rivais, oferecerá tração traseira como podrão e integral nas versões mais caras. Apenas o Audi A4 conta com tração dianteira nas configurações de acesso.

Programado para chegar ao mercado em meados de 2018, o modelo mostra atributos interessantes para um segmento tão concorrido. Vamos guardar mais julgamentos para a futura avaliação. 

Fotos: divulgação e arquivo Motor1