Teste CARPLACE: Jaguar F-Type V8S AWD bate recorde de aceleração! (vídeo onboard)

"Potência não é nada sem controle", já dizia o slogan de uma famosa marca de pneus. Não que o F-Type V8S de tração traseira fosse um demônio incontrolável, mas digamos que ele dava trabalho demais para o ESP a ponto de desgarrar mesmo com a eletrônica no modo mais cauteloso. OK, a Jaguar percebeu que talvez seu felino tenha ficado indócil demais e resolveu adestrá-lo. A principal novidade da linha 2016 do Coupé R é a tração integral, que chega junto com a assistência elétrica da direção e, finalmente, uma nova central multimídia.

Nosso primeiro contato com o Coupé R AWD aconteceu no autódromo Vello Città, onde, apesar da pista limitada por cones e da presença de um copiloto da marca (veja o vídeo onboard abaixo!), já deu para perceber a evolução. Sabe aquele temor de acelerar antes da hora na saída de curva e acabar com a traseira passando a frente? Pois bem, ele praticamente acabou. O F-Type AWD passou a fazer as curvas meio que em dois tempos, apontando cada parte do carro de uma vez. Agora o eixo traseiro já não tem mais de lidar com os quase 70 "quilos" de torque despejados pelo motor V8, passando a dividir essa responsabilidade com as rodas da frente. Para o cliente não-piloto, é uma tranquilidade extra para manter intacto o patrimônio de quase R$ 700 mil... https://www.youtube.com/watch?v=j6V1USk8rVI Os mais puristas talvez torçam o nariz ao saber que a versão de tração traseira deixou de ser importada com motor V8. Bobagem! Sabe por quê? Lá no Vello Città aceleramos também o F-Type Roadster 3.0 V6S, um carro pra lá de delicioso. Desde o ronco do motor, a resposta dos 380 cv e o equilíbrio do chassi, ele parece mais "redondo" que o V8 com tração somente nas patas de trás. Ou seja, se você procura diversão descompromissada, o V6 Supercharger dá é sobra. O V8 AWD já ficou uma coisa mais séria. A tração integral deu ao cupê a transferência de potência ao solo que faltava. E assim deixou a dirigibilidade mais confiante.

Você que é entusiasta pode ficar tranquilo porque as "traseiradas" não deixaram de existir. Você continua percebendo que a maior parte dos 550 cv está sendo entregue nas rodas de trás, como se as dianteiras só entrassem em ação para ajudar na tração, e não para cortar seu barato. Outra mágica é feita pelo sistema de vetorização de torque, também novidade na linha 2016, que identifica possíveis saídas de frente ou traseira e aplica "beliscadas" nos freios das rodas adequadas e redistribui a força para as demais, tornando a condução mais segura - e rápida, pois não perdemos tempo com escapadas desnecessárias. Por fim, o F-Type AWD também recebe um diferencial ativo, para melhorar a tração, e o sistema Inteligent Driveline Dynamics, software interligado a um sensor colocado na suspensão que age em conjunto com o sistema AWD. Ele é capaz de antever uma situação de substerço (saída de frente) ou sobresterço (saída de traseira) e fazer o carro reagir da forma mais equilibrada possível.

Na prática, o condutor sente mais confiança mesmo em situações de uso cotidiano, como uma viagem debaixo de chuva ou em condições de baixa aderência, como uma estrada escorregadia. Num track day, as melhorias também são sensíveis, pois você pode deixar para frear mais tarde e ainda retomar a aceleração antes do que faria no carro de tração somente traseira. Outro ganho está na adoção da direção elétrica, que não rouba potência do motor e ainda deixou o volante mais leve em manobras. E isso sem sentirmos perda de sensibilidade ou algo parecido. Ela segue rápida, com peso adequado e bem comunicativa, se valendo de sensores que medem a força aplicada pelo motorista, o ângulo de esterço do volante e a velocidade na qual o volante está sendo acionado para determinar a quantidade ideal de assistência da direção.

Em nossos testes, Coupé R AWD superou o modelo de tração traseira nas acelerações e frenagens. Agora sem patinar as rodas de trás, o felino pulou até os 100 km/h em 4 segundos cravados - baixando em 0,2 s o número do anterior e igualando o recorde do Audi RS6 como o carro mais rápido já testado pelo CARPLACE! Nas frenagens, os discos de carbono-cerâmica mostraram excelente desempenho, estancando o cupê em apenas 36,8 metros quando vindo a 100 km/h - quase 1 metro a menos que o anterior. Fora isso, esses discos são 60% mais leves que os de aço tradicional e possuem resistência ao fading (sobreaquecimento) bem superior. Já nas provas de retomada houve perdas mínimas, provavelmente devido ao maior peso do carro, que passou de 1.650 para 1.730 kg nesta versão 4x4.

De resto o F-Type segue instigante como antes. O motor 5.0 V8 com compressor mecânico (supercharger) tem um ronco borbulhante capaz de acordar toda a vizinhança (especialmente quando acionado o modo de escape esportivo, por um botão no painel), enquanto o câmbio de oito marchas tem passagens suaves no modo confortável e agressivas no modo esportivo. Além disso, a suspensão ajustável não chega a ser uma "tábua" na cidade (mesmo com esse Coupé R usando gigantescas rodas aro 22") e o acabamento interno é impecável. Ah, a vida a bordo também melhorou com a nova central multimídia, que ficou bem mais rápida, intuitiva e com tela de melhor resolução que a antiga. Era, por sinal, um dos pontos fracos do F-Type anterior, uma vez que seu uso chegava a irritar.

Legal, mas quanto custa isso tudo? Bem, não podemos dizer que os R$ 687.700 cobrados pela Jaguar no seu novo esportivo topo de linha são "acessíveis". Mas é preciso olhar os concorrentes: o Porsche 911 Turbo é tabelado a R$ 990.000, ou 1.196.000 na versão Turbo S; já o Mercedes AMG GT S não sai por menos de US$ 346.900, o que na cotação atual do dólar significa mais de R$ 1.200.000. Seria preciso colocá-los lado a lado para saber qual vale mais (estamos esperando, viu, Mercedes e Porsche?), mas analisando rapidamente o Jaguar acaba soando como uma pechincha! Por Daniel Messeder Fotos: JLR Brasil/Divulgação

Ficha Técnica: Jaguar F-Type Coupé R AWD

Motor: dianteiro, 5.000 cm3, oito cilindros em V, 32 válvulas, compressor mecânico, gasolina;Potência: 550 cv a 6.500 rpm Torque: 69,3 kgfm entre 2.500 e 5.500 rpm;Transmissão: câmbio automático de oito marchas, tração integral; Direção: hidráulica;Suspensão:independente, tipo double wishbone nas quatro rodas; Freios: discos ventilados na dianteira e na traseira, com ABS; Rodas: aro 20 com pneus 255/35 R20 na dianteira e 295/30 R20 na traseira; Peso: 1.730 kg; Capacidades: porta-malas 315 litros, tanque 72 litros; Dimensões:comprimento 4.470 mm, largura 1.884 mm, altura 1.314 mm, entreeixos 2.622 mm; Preço: R$ 687.700 (outubro 2015)

Medições CARPLACE

Aceleração 0 a 60 km/h:  2,1 s 0 a 80 km/h: 3,0 s 0 a 100 km/h: 4,0 s Retomada 40 a 100 km/h em S: 3,1 s 80 a 120 km/h em S: 2,5 s Frenagem 100 km/h a 0: 36,8 m 80 km/h a 0: 22,6 m 60 km/h a 0: 13,0 m Consumo Ciclo cidade: 4,1 km/l Ciclo estrada: 9,3 km/l

Galeria de fotos: Jaguar F-Type Coupé R 2016