O Purosangue é o primeiro SUV da Ferrari. Isso significa que tem que desempenhar o papel de um veículo polivalente útil e de uso diário competente melhor do que qualquer outra Ferrari antes dele. Com uma cabine espaçosa de quatro lugares, quatro portas, um porta-malas de verdade e uma distância razoável do solo, as coisas parecem promissoras.
Qual a melhor maneira de testar a Ferrari mais prática do mundo do que uma viagem de carro, em três dias de cruzeiro descontraído e percorrer estradas secundárias em New England? Começando pelas ruas cheias de buracos da cidade de Nova York, colocamos nossas malas no porta-malas e apontamos a dianteira longa e bem torneada para o norte.
As ruas da cidade de Nova York ofereceram amplas oportunidades para testar os limites da suspensão do Purosangue. Projetados pela Multimatic, os amortecedores True Active Spool Valve (TASV) usam motores elétricos para controlar o curso e a altura. Eles funcionam independentemente um do outro, o que significa que não há barras estabilizadoras conectando os lados esquerdo e direito da suspensão.
Isso significa que há uma enorme diferença entre os modos de suspensão macia e dura. Em sua configuração mais macia, o Purosangue permanece firme e composto, não confortável. Os solavancos são transmitidos para a cabine, com as imperfeições maiores causando impactos audíveis na suspensão. Embora as forças físicas que chegaram ao meu banco não tenham sido chocantes, a relativa falta de curso da suspensão e de amortecimento de som em comparação com outros SUVs de desempenho é um sinal claro: a Ferrari ainda quer que o Purosangue pareça um carro esportivo.
Aqui está mais uma prova: o SUV italiano vem equipado de série com rodas escalonadas de 22 polegadas na dianteira e 23 polegadas na traseira, com um pneu de 315 de largura na traseira. Esse tipo de equipamento descarta qualquer noção de que o Purosangue poderia ser usado para excursões fora do asfalto. Embora haja um recurso de controle de descida de colina, suspeitamos que ele deva ser combinado com o modo de direção "Ice" (não há modos de areia ou pedra no interruptor Manettino montado no volante).
O Purosangue parece uma Ferrari de verdade em muitos aspectos. O trânsito na cidade ofereceu uma oportunidade de mexer no espaço interno do carro. O sistema de infoentretenimento não sofreu grandes alterações em relação ao esportivo 296 GTB, operado principalmente por meio da tela digital do painel de instrumentos e de um D-pad sensível ao toque no volante.
Embora tenha algumas pequenas mudanças nos controles em comparação com o 296, a configuração continua irritante. Botões capacitivos como esses não deveriam ter lugar nos carros; eles são inconsistentes e muitas vezes precisam de um toque delicado para funcionar corretamente - difícil de conseguir quando você também está dirigindo.
O Apple CarPlay é fácil de ativar, mas, como não há uma tela central de infoentretenimento, ele é exibido no painel de instrumentos, ocultando informações vitais. Quando o CarPlay está em execução, o Purosangue não exibe nada além de velocidade, posição da marcha e nível de combustível. Não há nem mesmo um tacômetro. Isso parece uma reflexão tardia, exceto pelo fato de a Ferrari estar usando esse sistema há anos, aparentemente sem intenção de mudar.
Os controles climáticos são todos novos para o Purosangue, centralizados em um mostrador giratório montado no painel com uma tela sensível ao toque no meio. É tão complicado de usar quanto os controles do volante capacitivos ao toque. Com tempo suficiente, você pode aprender quais botões fazem o quê, mas não deveria ter que reaprender a ajustar a velocidade do ventilador em um carro tão caro.
Ao contrário do 296, o Purosangue tem uma tela sensível ao toque para o passageiro que pode controlar muitos dos recursos de entretenimento e climatização. Descobri que a maneira mais fácil de ajustar as coisas era simplesmente perguntar à pessoa que estava no assento direito. Felizmente, ainda há botões físicos e basculantes no volante para controle de volume e para pular faixas, respectivamente.
Quando não se está gritando ativamente com os controles, a cabine do Purosangue é um lugar agradável. O couro é macio, o acabamento tem aparência e toque de alta qualidade e os assentos são confortáveis e altamente ajustáveis. Também estão disponíveis funções de aquecimento, resfriamento e massagem. Sim, assentos massageadores em uma Ferrari. Incrível.
Todos os pontos negativos do Purosangue desaparecem quando você o coloca em uma boa estrada. Esse carro está em uma classe à parte. É o melhor veículo em formato de SUV que já dirigi, e não chega nem perto. Seus rivais mais próximos não são crossovers, são mísseis de quatro portas, como o Cadillac CT5-V Blackwing ou o BMW M5 CS. Embora esses carros sejam incríveis, a Ferrari evoca mais alegria em uma pista sinuosa de asfalto de duas pistas.
Grande parte disso se deve ao V12 de 725 cv e 73 kgfm. A Ferrari poderia ter colocado seu V8 biturbo no Purosangue, e Modena teria vendido o mesmo número de carros. Sua decisão de manter o motor de 12 cilindros é o principal motivo pelo qual o Purosangue é tão especial. A resposta imediata do motor, a linha vermelha crescente de 8.250 rpm, o magnífico grito agudo que sai das ponteiras. Essas são coisas que você não encontrará em nenhum outro lugar, exceto em outras Ferrari.
Outra coisa sobre ter o V12 de Deus em vez de um V8 biturbo: significa que você tem que trabalhar para ganhar velocidade. O Purosangue pesa mais de 2.130 kg, e o pico de torque do motor de 6,5 litros só chega bem tarde na faixa de rotação. O Purosangue não é um X5 M Competition; você precisa acelerar esse carro para sentir o impulso para frente. E a experiência de dirigir é ainda melhor por isso, porque você ouve o motor com mais frequência.
Nas curvas, o Purosangue é uma revelação. Coloque a suspensão Multimatic no modo Hard e ela bloqueia os amortecedores, eliminando grande parte da rolagem da carroceria do SUV. Como o motor fica atrás da linha do eixo dianteiro e a transmissão principal (há duas) é um transaxle que fica atrás, a distribuição de peso é de 49/51 da frente para trás - mais alinhada com os melhores sedãs esportivos do que com um SUV.
Como resultado, a dianteira do Purosangue é surpreendentemente rápida. Não é nenhuma 812 Superfast, obviamente, mas há muita agilidade para um carro desse tamanho. A direção é notavelmente leve e sensível. A comparação mais próxima que posso fazer é com um 296 ou um Superfast. Os freios de carbono-cerâmica padrão me lembram o 296, com sua pegada instantânea e curso relativamente curto do pedal.
A transmissão de dupla embreagem de oito velocidades é tão rápida quanto em qualquer outra Ferrari moderna, com pás gigantes montadas na coluna que proporcionam cliques satisfatórios. A segunda transmissão, uma unidade automática de duas velocidades montada na frente do motor, aciona as rodas dianteiras. A caixa de velocidades é perfeita em sua entrega, fornecendo torque a até 210 km/h. Ele obtém potência diretamente da parte dianteira do virabrequim, mas nunca parece que está indo muito para a frente. Estranho? Sim. Eficaz? Também sim.
Os pneus Michelin também não são feitos de borracha de pista muito grudenta, o que significa que você pode atingir seus limites sem ter de percorrer um bilhão de quilômetros por hora. Coloque o Purosangue em uma curva e você poderá induzir uma rotação real. A direção nas rodas traseiras, que parece um pouco antinatural em condições normais de direção, parece zerada e útil aqui. Coloque o pé direito no acelerador e a sobreviragem aparecerá quando solicitada. Isso e o som são todas as provas de que essa é uma Ferrari de verdade.
Com um preço inicial de US$ 423.686 (R$ 2.323.324) para 2025 e um preço testado de US$ 506.305 (R$ 2.776.374) para o modelo 2024 mostrado aqui, é melhor que seja. Mesmo que o comprador médio do Purosangue tenha três G-Wagens e um Lamborghini Urus em sua garagem, um SUV desse calibre deve ser capaz de fazer tudo facilmente para a maioria das pessoas.
Os controles internos e o layout irritantes podem ser perdoados em um carro como o 296, em que o proprietário médio dirige o carro, no máximo, uma vez por semana. Mas em um carro como o Purosangue, em que a utilidade e a versatilidade incentivam os proprietários a usá-lo todos os dias, isso simplesmente não é bom o suficiente. Esse poderia ser o SUV com a melhor dirigibilidade do planeta - poderia muito bem ser - mas, sem os controles básicos do interior, é difícil recomendá-lo. No entanto, se você valoriza a direção acima de tudo em seu veículo utilitário de quatro portas, não há alternativa. O Purosangue é isso.
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