Já andamos: Jeep Avenger 1.2 Turbo 2023 tem tamanho certo para o Brasil

O Jeep Avenger é, sem dúvida, um dos grandes destaques de 2023 e poderá ser lançado no Brasil com produção local. Enquanto não chega, o nosso time na Itália já testou o SUV compacto e traz as primeiras avaliações exclusivas da versão à combustão no Brasil. Na Europa, já é considerado um sucesso por sua combinação de dimensões compactas e design moderno.

Projetado na Itália e construído na Polônia, em Tichy, a partir da plataforma francesa CMP-2, o Jeep Avenger é um dos primeiros exemplos concretos das sinergias implementadas pelo grupo Stellantis. Qual é a aparência dele? E como é dirigir? Que defeitos ele tem? É isso que vamos mostrar agora.

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Dimensões | Interior | Dirigibilidade | Preços

Prós e contras

O Jeep Avenger leva a marca americana a uma nova dimensão, a mais compacta que existe, o que também significa ampliar também o leque para conquistar um público ainda mais amplo. E ele tem todas as credenciais para conquistá-lo: é bom de dirigir, é tecnológico e tem muita personalidade.

Quanto aos aspectos que poderiam ser melhorados, gostaríamos de ter sensores de estacionamento de série e compartimentos de armazenamento nos painéis das portas traseiras. O painel de instrumentos com acabamento acetinado cria reflexos incômodos no espelho esquerdo, dependendo da luz e, por fim, pelo menos no momento desta publicação, acredite, a oferta na Europa é limitada e não possui opção com transmissão automática, nem versões com conjunto híbrido ou tração nas quatro rodas. 

Dimensões, porta-malas e espaço

Vamos começar com as dimensões: 15 cm. Essa é a distância que separa o Avenger daquele que, até sua chegada, era o menor da linha, o Renegade. Portanto, temos 4,08 metros de comprimento total, dimensões compactas que também estão associadas a formas regulares que melhoram a usabilidade dos espaços internos e transmitem uma sensação de robustez. As rodas variam de 16 a 18 polegadas.

No entanto, apesar das dimensões reduzidas, o porta-malas do pequeno Jeep é ainda mais generoso do que o do Renegade: 380 litros de capacidade mínima contra 351.

Na versão mais cara, há também o sistema para abertura com o movimento do pé. O porta-malas tem assoalho nivelada, mas você pode colocar baixar em um nível mais baixo ou usar esse fundo duplo. Mais uma vez, o assoalho pode ser ampliado com o rebatimento dos encostos, que se dobram em uma configuração de 60:40, deixando um assoalho quase totalmente plano. Ainda há espaço embaixo para o estepe. Há também iluminação de LED e dois ganchos altos, mas nenhuma tomada de carregamento.

O acesso traseiro não é o mais amplo e, uma vez a bordo, as pessoas com mais de 1,80 m de altura não têm tanto espaço para os joelhos se o motorista tiver a mesma altura. Para a cabeça, por outro lado, não há problema. No meio, o assento é plano e o túnel é bastante pronunciado, há uma tomada de carregamento USB-C e as luzes de touch dão um toque agradável, mas as convenientes alças superiores estão ausentes.

Painel de instrumentos e controles

No interior, também há uma sensação de robustez graças ao desenho horizontal que se estende por todo o painel e que pode ser amarelo no acabamento Summit ou cinza ou preto fosco. A atmosfera é aprimorada pela iluminação de LED com oito cores à escolha e, em geral, a sensação é de um ambiente prático e moderno.

Os materiais são todos rígidos, tanto no compartimento do passageiro quanto na área do túnel, bem como nos painéis das portas. O porta-objetos horizontal no meio do painel com fundo emborrachado é prático e se mostra inestimável no dia a dia. A gaveta dianteira, com abertura travada, é muito profunda e o compartimento na frente da caixa de câmbio, com tomadas 12V, USB e USB-C, também é bom de usar. Há também carregamento sem fio para o telefone, quando fornecido.

O porta-copos é ajustável com anteparos removíveis e há ainda mais espaço sob o apoio de braço, no cockpit, com fundo serrilhado. O controle do ar-condicionado de zona única também pode ser ajustado por toque, mas os botões de controles sempre à mão é muito mais ergonômico.

Falando em infoentretenimento, a tela central ainda tem uma diagonal de mais de 10 polegadas e abriga um sistema que é tão simples e ágil no uso quanto completo. As telas são facilmente personalizadas por "arrastar e soltar", como nos smartphones, enquanto o botão Home é físico e sempre fácil de encontrar. O software se mantém atualizado por meio de conectividade com a rede e Wi-Fi. O Android Auto e o Apple CarPlay são sem fio.

Os mapas, por outro lado, são TomTom e a navegação, que também pode contar com pontos de interesse, também aparece no painel de instrumentos digital, que tem um tamanho diferente dependendo do acabamento (7 ou 10,25"). A instrumentação oferece várias telas e pode ser personalizada em cores. 

Como anda e quanto consome

O Avenger é realmente muito intuitivo. Fiz "amizade" com ele imediatamente e parece que o estou dirigindo desde sempre. Isso se deve a uma combinação de uma posição de dirigir bem ajustável e suficientemente elevada, uma boa percepção das dimensões gerais considerando as dimensões compactas e as formas regulares - apenas a última coluna é bastante larga - e, acima de tudo, a suavidade da calibração dos vários controles.

Na versão que dirigi, há uma câmera de visão traseira e uma visão "aérea" que, no entanto, não aproveita as câmeras perimetrais, portanto, é mais útil para entrar em faixas de estacionamento.

A direção é muito leve, mas ao mesmo tempo precisa e comunicativa, e acima de tudo, a caixa de câmbio de seis marchas é suave em seu engate. É realmente um prazer usá-la: as marchas são engatadas com facilidade e sem nenhuma incerteza. Se levarmos em conta também a embreagem macia, no final, mesmo em situações de trânsito, não nos cansaremos.

Falando em trânsito, graças ao seu manuseio intuitivo, eu me vi desviando com agilidade, principalmente porque o motor 1.2 de três cilindros a gasolina com 100 cv e 20,9 kgfm (205 Nm) está sempre pronto e é agradável e ágil. Pelo contrário, se você quiser ir com calma, ele é tão flexível quanto deveria ser. As primeiras marchas são próximas umas das outras, de modo que, a 50 km/h, já é possível passar para a quinta marcha com um pouco de aceleração, a 1.300 rpm.

Com o modo Eco, a potência é reduzida, mas permanece adequada para dirigir na cidade. Também fiquei convencido com a absorção das irregularidades da estrada; alguns solavancos ocorrem apenas em lombadas contínuas, enquanto que em irregularidades individuais não há problema. Os pneus dessa versão testada são 215/55 em aros de 18 polegadas.

Essa mesma configuração não faz com que o Avenger se incline, mesmo quando você acelera o ritmo entre as curvas, ele sempre se mantém calmo. Talvez nesse ponto a redução da caixa de direção possa ser excessiva e, então, é melhor colocá-la em Sport para que ela fique mais rígida e você possa senti-la melhor em suas mãos.

O três cilindros, portanto, é bem isolado, não há vibrações, você pode senti-las na cabine, mas nunca são incômodas. Considerando todas as coisas, na direção extraurbana ele é ágil, previsível e responsivo. Até mesmo divertido!

Na estrada, a 130 km/h (na Europa é velocidade permitida), há um ruído sibilante dos espelhos retrovisores laterais que pode ser ouvido com nitidez, mas nada fora do comum nessa categoria de carro. No entanto, quando se trata de off-roading, há controle de velocidade em descidas e três mapas dedicados: Snow (neve), Mud (lama) e Sand (areia), para otimizar a tração, que, de qualquer forma, só ocorre nas rodas dianteiras. A distância em relação ao solo de 20 cm não é nada ruim - a mesma do Renegade - e os ângulos de ataque (20°), de batida (20°) e de saída (35°) também são interessantes.

Quanto ao consumo de combustível, na cidade, fizemos 13 km/litro. Na Itália temos o que chamamos de vias extra urbanas, e nelas, o consumo foi de 21 km/litro. Na autoestrada, registramos 13,5 km/litro, o que nos dá a média de quase 16 km/l considerando as 3 vias.

Preços e Concorrentes

Na Itália, a lista de preços do Jeep Avenger é bastante simples. Custa 24.300 euros para o acabamento Longitude (R$ 129 mil), sobe para 26.300 (R$ 139 mil) para o intermediário Altitude e vai até 29.300 euros (R$ 156 mil) com o topo de linha Summit neste teste. O equipamento é ampliado principalmente por meio de pacotes que variam de acordo com a configuração inicial.

Por lá, o Fiat 600 compartilha a plataforma e grande parte do conteúdo com o Avenger. São concorrentes também o Volkswagen T-Cross, atualizado em 2023, e Suzuki Vitara.

Jeep Avenger no Brasil

O Jeep Avenger já está no Brasil, mas calma. Por enquanto está sendo mostrado para potenciais para que a marca possa entender se há mercado. Não há dúvida alguma o potencial do modelo por aqui, ainda mais considerando que a próxima geração do Renegade deve crescer um pouco e, claro, ficar mais cara.

Caso a Jeep siga com o plano de vender o Avenger no mercado brasileiro, a única alternativa seria a produção local, muito provavelmente em Betim - MG. Neste caso também, o conjunto mecânico seria o que temos por aqui, 1.0 Turbo e a câmbio automático CVT.

Veja em vídeo (italiano)