Teste: Novo Peugeot 208 Griffe 2021 é um pacote quase completo

É no convívio diário que você conhece realmente uma pessoa. Vê suas qualidades, seus defeitos e algumas características que não ficam aparentes quando o contato é rápido. Nossa relação com o novo Peugeot 208 foi mais ou menos assim, sendo primeiro na Argentina e, meses mais tarde, em uma volta em um autódromo já no Brasil. 

Chegou a hora da verdade. Levamos o novo Peugeot 208 em sua versão topo, a Griffe, para as ruas e para nossa pista de testes para ver se tudo aquilo que percebemos em nossos rápidos contatos anteriores, seja na Argentina ou no Brasil, se confirmam - sejam aspectos positivos ou negativos. 

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O centro das atenções

O novo 208 se torna muito facilmente a sensação das ruas. Seu design se destaca na multidão e consegue apagar qualquer coisa que estiver por perto. Na versão topo, os faróis fullLEDs com a luz diurna em forma de "dente de sabre" impõe respeito em meio ao trânsito. Em termos de design, ele se posiciona anos diante de Chevrolet Onix e Volkswagen Polo, dois de seus principais concorrentes em terras brasileiras. 

Seja uma parada para abastecer ou comer e um circulo de pessoas já se forma em volta do novo 208 - e não foi apenas uma vez. Enquanto muita gente nem sabe que o hatch ganhou esta geração e acha que eu que importei por conta própria ou que é algum outro modelo da Peugeot, outras já sabem de sua existência e questionam "mesmo com o motor 1.6, anda bem?". E aposto que você também quer saber isso.

Mas não será agora que vamos falar de desempenho. Seguindo com a parte boa do 208, o interior com certeza será uma parte onde o vendedor mais insistirá ao cliente. Acabamento e design estão também bem superiores aos do Polo e Onix. Quando tratamos do painel de instrumentos digital 3D então, o Peugeot parece pronto para conquistar o cliente que gosta de tecnologias - até mesmo um proprietário de Virtus Highline com a famosa tela da VW ficou encantado com esse feature do Peugeot. 

Motor 1.6: suficiente, mas não merecedor

Por uma questão "de custos", a PSA manteve o 1.6 aspirado no 208. É um velho conhecido do brasileiro com algumas atualizações com o passar dos anos - nasceu com 110 cv apenas a gasolina e hoje possui 118 cv, com comando de admissão com variador, partida a frio sem tanque auxiliar e algumas mudanças em prol da eficiência e emissões. 

Seu grande trunfo é a confiabilidade que o mercado já tem. Sobre o câmbio, enquanto o VW Polo fazia sua estreia em 2017, a Peugeot e Citroën adotavam o câmbio automático de 6 marchas fornecido pela Aisin em substituição ao antigo AT8 de 4 marchas. Este conjunto segue no novo 208, com uma nova calibração mais suave na transmissão, que segue com a opção de trocas manuais pela alavanca e modos Eco e Sport de atuação - ativados por dois botões no lado esquerdo do motorista. 

No dia a dia, principalmente na cidade, o 1.6 faz seu trabalho no novo 208. Ajuda uma plataforma atual e moderna, com bom isolamento tanto acústico quanto de vibrações, o que torna o uso do Peugeot bem mais confortável principalmente em longos percursos. Seu desempenho é bom, já que consegue deixar boa parte dos 16,1 kgfm de torque já em baixas rotações - não como um motor turbo, mas bom para um aspirado. 

Em números, o novo 208, mesmo mais leve, ficou mais lento que o anterior. No 0 a 100 km/h, foi de 12,3 para 12,5 segundos, mas a retomada 40 a 100 km/h foi de 9,7 para 9,4 segundos, enquanto a de 80 a 120 km/h foi de 9,0 s para 9,4 segundos. Se formos comparar com o Polo 1.6 automático, por exemplo, ele registrou 12,6 segundos na mesma prova - porém o 1.0 TSI já chega aos 100 km/h em 9,7 segundos, além dos 10,9 segundos do Onix turbo AT. 

Mas sabem o motivo pelo qual falo que o motor 1.6 não é merecedor de estar no novo 208? Ele até pode fazer seu trabalho e ter um sentido para a Peugeot ter o colocado ali, principalmente quando falamos em futuro com a PSA, mas a plataforma CMP é tão superior que merecia algo melhor. Sua qualidade é demonstrada quando falamos em dirigibilidade e conforto, por exemplo.

Tudo bem, o novo 208 não tem um motor empolgante, mas a dirigibilidade dele é um dos seus pontos de destaque. A PSA Mercosul tem se destacado em calibração de suspensão há alguns anos, mesmo com os desafios que o piso precário da região coloca na engenharia. O novo 208, ao usar as rodas de 16" com pneus 195/55, ajuda todo o sistema de suspensão a filtrar o que chega aos ocupantes com maestria, sem final de curso ou uma ação barulhenta, algo que incomoda um pouco no novo Onix, por exemplo. 

A direção elétrica tem bem mais comunicação com o motorista que a anterior, que já era boa. O volante herdado do 3008 acompanha o i-Cockpit 2 e dá uma sensação bem diferente dentro da categoria. Ele empolga e te desafia a procurar os limites nas curvas. E isso sem perder o conforto, e por isso que o Peugeot merece um motor melhor.

Quando design fala mais alto

Apesar de um belo carro, o Peugeot 208 sacrificou o espaço interno para manter uma harmonia das linhas. Enquanto vemos uma safra de hatches que estão crescendo, o 208 ficou 80 mm maior em comprimento, mas perdeu 3 mm no entreeixos e 20 litros no porta-malas, indo aos 285 litros. Se na parte da frente o conforto fala alto pelo ótimos bancos e bom espaço, os passageiros de trás precisam se apertar principalmente nas pernas e, se seu plano é levar três adultos, se prepare para reclamações: dois é o limite aceitável em termos de espaço para os ombros. 

O Peugeot 208 Griffe tem um pacote de equipamentos exclusivos na categoria, como o alerta e correção de saída de faixa (o HB20 Diamond Plus possui apenas o alerta), alerta de colisão com frenagem automática e o leitor de placas de velocidade, além do famoso teto panorâmico. Mas cobra bem alto por isso, tabelado em R$ 94.990, enquanto o VW Polo Highline custa R$ 91.150, o Hyundai HB20 Diamond Plus custa R$ 77.990 e o Chevrolet Onix Premier II é vendido a R$ 81.890, sendo os três com alguns destaques em equipamentos e com motores turbo. 

Conclusão, o Peugeot 208 pode não figurar entre os modelos mais vendidos, mas tem pontos de destaque que devem levar muita gente ao menos a conhecê-lo nas lojas. Quando pedimos um motor melhor, não é simplesmente pelos concorrentes, mas por ser um carro que merecia um conjunto propulsor condizente com design, plataforma e tecnologias disponíveis. Faltou praticamente só isso para ser um dos melhores hatches do nosso mercado. 

 

Ficha técnica: Peugeot 208 Griffe 2021