Quando uma nova Ferrari é anunciada, as expectativas sempre são muito altas. Afinal, estamos falando da marca de Maranello. Mas então, especialmente depois que o carro foi visto e ouvido nas pistas de Imola, no evento Finali Mondial, a narrativa mudou.
As mídias sociais e a imprensa automotiva se empenharam em igual medida e começaram a criticar o último bólido da italiana, alguns por seu barulho (muito silencioso), pela aparência (com seu estilo quadradão e uma espécie de bigode no capô) e, claro, o maior dos questionamentos, se o preço de US$ 4 milhões (mais de R$ 23 milhões) estava à altura das expectativas anteriores.
Neste texto, abordaremos as três principais críticas ao F80 e ter uma visão mais ampla.
Ferrari F80
O fato de a Ferrari ter usado um motor V6 para o herdeiro das suas "Cinco Grandes" - 288 GTO, F40, F50, Enzo e LaFerrari - atrairia críticas, porque fomos mimados pelos sonoros V12s dos três modelos mais recentes. Dito isso, 288 GTO e F40 usavam motores V8 já com turbo, que refletem a arquitetura do motor de corrida da Fórmula 1 de suas respectivas épocas, produzindo harmonias completamente diferentes.
Mas será que isso não é simplesmente um caso em que a Ferrari está se mantendo atualizada com os tempos atuais? Seus carros de Fórmula 1, considerada o apogeu do automobilismo, são equipados com V6 turbo-híbridos desde 2014. A F80 também usa a mesma unidade de potência V6 de três litros F163CF, biturbo e com bancadas de cilindro separadas a 120 graus do hipercarro de corrida 499P, duas vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans.
E como a história mostra, esse motor híbrido V6, em conjunto com outros três motores elétricos adicionais, já foi mais do que certificado em corridas. Com 1.200 cv de potência e aerodinâmica avançada, a F80 tornou-se a Ferrari de rua mais potente já criada. Ela também conta com uma tecnologia de injeção de combustível muito inteligente, o que significa que pode oferecer números de desempenho enormes e, ao mesmo tempo, cumprir com controles de emissão cada vez mais rígidos.
Assim como a 499P vencedor de Le Mans, a F80 tem tração nas quatro rodas e leva em conta muitas das lições de economia de peso aprendidas com o carro de corrida, enquanto o formato de ambos os carros vem do Ferrari Styling Center.
Ferrari 499P
E esse motor de combustão interna modificado para as ruas - que na verdade produz mais 202 cv a mais do que o carro de corrida - gira a pouco mais de 9.000 rpm, o que não é ruim para um motor turbo híbrido relativamente pequeno (para os padrões da marca). Os escapamentos certamente podem ser ajustados para ficarem mais altos, mas esse é um som dos tempos da alta tecnologia, se você preferir. Também vale a pena observar que a Ferrari registrou uma patente para um sistema de amplificação que aumentaria o som de um motor elétrico e o redirecionaria pela parte traseira do carro.
Os fãs da F1 há muito tempo pararam de reclamar do barulho dos motores - mesmo que eles prefiram V8s, V10s ou V12s, não há como voltar atrás agora. Compare-o com o Mercedes-AMG One, que tem um motor turbo híbrido V6 derivado de seu programa de F1, o que mostra como os fabricantes estão ansiosos para transferir a tecnologia de corrida para seus carros de rua.
Ferrari F80
Dizem que a beleza está nos olhos de quem vê: Atualmente, o mercado de carros de passeio apresenta uma série de designs de dianteira "marcantes". E a F80 certamente se destaca nesse aspecto.
Pelo menos em teoria, a dianteira do bólido criado por Flavio Manzoni foi feita de maneira a homenagear a Daytona, assim como os arcos de roda traseiros foram inspirados na F40. Se a F80 tem um problema de estilo, ele pode ser atribuído à direção do design moderno dos carros de corrida, com sua aparência quadrada.
Ferrari F50
Como mencionado anteriormente, tanto a F80 quanto a 499P são produtos do Centro de Estilismo da Ferrari, dirigido por Flavio Manzoni, e esse visual reflete o objetivo de que os supercarros da Ferrari devem "representar o auge da tecnologia de ponta e da inovação de sua época", permitindo que eles se tornem "consagrados na cultura popular". E essas linhas rígidas, um tanto brutalistas, que resultaram em uma busca por sugestões de design radicais, são um grande contraste com a beleza pós-milênio de Enzo, LaFerrari, F8 e Daytona SP3.
Ferrari F40
Algo parecido com a recepção da F50 há 30 anos. Ela também foi criticada por seu estilo agressivo - especialmente com aquela grande asa traseira. Mas, sejamos realistas, talvez o principal problema da F50 tenha sido o fato de ter sido lançada logo após o término da produção da F40, que tinha belas proporções.
Ferrari F80
Diga isso aos 799 clientes que já reservaram esse carro por US$ 3,9 milhões (cerca de R$ 22,6 milhões) Você pode até argumentar que a Lamborghini redefiniu o padrão aqui com o esportivo Veneno, ao custo de US$ 4 milhões (R$ 23 milhões) e que foi lançado há mais de dez anos! A Bugatti e a Pagani lançaram alguns hipercarros insanos bem acima desse valor.
O preço da F80 é, obviamente, bem superior ao do carro que ela sucedeu, a LaFerrari, vendida no varejo por volta de US$ 1,4 milhão (cerca de R$ 8 milhões). É claro que a F80 custa o dobro desse valor, mas as LaFerraris estão sendo revendidas por US$ 3 a 5 milhões (cerca de R$ 17 a 29 milhões) no mercado atualmente.
LaFerrari
E esse é o grande ponto financeiro: o medo da depreciação dos carros-chefe da Ferrari é quase inexistente. De acordo com os dados da duPont Registry, as Enzos agora custam entre US$ 3 e US$ 4,5 milhões, ou algo entre R$ 17 e 26 milhões. (nada mal, considerando seu preço de lançamento de US$ 650.000).
Em média, as F50 custam cerca de US$ 5 milhões (R$ 29 milhões), o que efetivamente acrescenta um zero ao preço de varejo em 1995. As F40 (lançadas por US$ 400 mil, ou R$ 2,3 milhões) subiram para cerca de US$ 2 a 4 milhões (R$ 11,6 a 23 milhões). Enquanto isso, a 288 GTO - o modelo clássico que deu início a tudo - proporcionou um enorme retorno sobre seu preço sugerido de lançamento em 1984, de US$ 85 mil, para faixas de preço de até US$ 4,5 milhões (R$ 25,9 milhões).
Ainda segundo projeção da duPont Registry, os valores de revenda futuras da F80 já são projetados entre US$ 6 a 8 milhões, a depender da força do mercado. Certamente um ótimo negócio para quem comprar uma agora.
RECOMENDADO PARA VOCÊ
Na China, a Audi está criando uma nova marca chamada...AUDI
Ford aumenta produção e contrata para fábrica da Ranger na Argentina
Ostentação no Instagram está acabando com a cultura automotiva
À espera do Toyota Yaris Cross, Sedan deixará de ser produzido em novembro
Corridas de kart merecem um lugar nas Olimpíadas
Novo Volkswagen Taos 2025 manterá motor 1.4 TSI em alguns mercados
Vendas da Ford na Europa derreteram e o motivo é óbvio