Ferrari F80: 1.200 cv, 0 a 100 km/h em 2s e R$ 22 milhões

Ela tem quase 1.200 cv de potência de um V6 híbrido e preço que faz jus ao nome

Foto de: Ferrari

Por: Jeff Perez

Traduzido por: Thomas Tironi

17 Outubro em 11:31

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A McLaren acaba de apresentar o novo W1. A Porsche vai revelar seu próximo hipercarro em alguns meses. Agora, mais de uma década após o lançamento do LaFerrari, a Ferrari tem um novo carro-chefe chamada F80. E, assim como a LaFerrari, ela espera reescrever a história dos hipercarros.

A grande novidade é o que está sob o capô: Um V6 híbrido. A Ferrari cortou seu icônico V12 pela metade e juntou três motores elétricos ao motor a combustão. O motor de 3 litros sozinho produz 900 cv de potência e, quando combinado com os motores elétricos, a F80 tem uma potência total de 1.200 cv. É a Ferrari mais potente já construída.

Foto de: Ferrari

A Ferrari F80 leva apenas 2,15 segundos para atingir 100 km por hora e 5,75 segundos para atingir 200 km/h. A velocidade máxima da F80 está listada em 350 km/h, ligeiramente mais rápida que o novo McLaren W1. O 3.0 V6 é, a grosso modo, o mesmo motor da Ferrari 296 de rua e do carro de corrida 499P Le Mans. E, embora tenha aproximadamente 240 cv a mais do que a 296, ele não ganha peso.

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Os engenheiros da Ferrari modificaram a ignição e o tempo de injeção e aumentaram a pressão da câmara de combustão em 20% em comparação com a 296. A transmissão de dupla embreagem de oito velocidades foi especialmente calibrada para levar em conta essa pressão adicional, e os turbos elétricos - com um motor no eixo entre a turbina e o compressor - praticamente eliminam o turbo lag. Com esses aprimoramentos, o V6 híbrido atinge rotação máxima de 9.000 rpm, com um limitador dinâmico a 9.200 rpm.

A Ferrari desenvolveu e construiu seus motores elétricos internamente. O eixo dianteiro abriga dois motores, além de um inversor e um sistema de resfriamento integrado, enquanto o terceiro motor está localizado na parte traseira. Os dois motores dianteiros permitem a vetorização do torque e podem enviar até 210 kW (285 cv) de volta para o eixo dianteiro por meio da frenagem regenerativa.

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O motor elétrico na parte traseira executa três funções básicas: Dar partida no motor a gasolina, recuperar energia e adicionar torque quando necessário. Ele adicionará mais 81 cv à potência total e pode recuperar 70 kW de energia no modo de regeneração. Todos esses três motores elétricos são conectados a um conjunto de baterias de células de lítio de 800 Volts com capacidade total de 2,3 kWh, produzindo uma potência total de 329 cv.

A F80 usa um chassi assimétrico construído com fibra de carbono e materiais compostos. O teto é feito inteiramente de fibra de carbono, e os subquadros dianteiro e traseiro são de alumínio. O design assimétrico do chassi significa que o assento do motorista é ajustável (ao contrário do posicionamento fixo do W1 e de outros supercarros monobloco, incluindo o LaFerrari), enquanto as portas retráteis do F80 facilitam a entrada e a saída - além de terem um visual bacana.

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A F80 tem um layout tradicional de dois assentos com instrumentação voltada para o motorista, que a Ferrari chama de configuração "1+". O painel é inclinado em direção ao motorista e o assento do motorista é um banco concha ajustável vermelho brilhante, ao contrário do assento do passageiro, que é fixo ao chassi. A Ferrari também criou um novo volante para a F80, com a parte superior e inferior mais planas, que será usado em outros modelos da Ferrari no futuro.

Flavio Manzoni criou o design da F80 no Centro de Estilo da Ferrari em Maranello, com toques retrô como a "viseira" do farol inspirada na Daytona e os arcos das rodas traseiras inspirados na F40. A cabine fica quase 5 cm mais baixa do que a da LaFerrari e a aerodinâmica ativa dá à F80 dois perfis visuais exclusivos na traseira. A Ferrari tirou a maior parte do estilo aerodinâmico dos bólidos da Fórmula 1. A dianteira pontiaguda, combinado com o S-Duct característico da Ferrari, proporciona à F80 uma força descendente impressionante de 1.000 kg a 259 km/h somente na parte dianteira.

Ferrari LaFerrari, último hipercarro da marca

A Ferrari F80 tem três modos de direção diferentes: Híbrido, Desempenho e Qualificação. A F80 não tem um modo de direção totalmente elétrico como o W1 (ou outros híbridos da Ferrari), mas o modo híbrido padrão prioriza a recuperação de energia e a carga da bateria, enquanto o modo Performance fornece mais potência e mantém a bateria em um estado de carga de cerca de 70%. O modo Qualify, como seria de se esperar, libera toda a potência da F80.

A Ferrari também introduziu uma nova tecnologia chamada Boost Optimization que os motoristas podem acessar nos modos Performance e Qualify. Depois de uma rápida volta de reconhecimento em sua pista preferida, a Otimização de Impulso reconhecerá áreas específicas da pista onde pode fornecer impulso adicional - em uma longa reta, por exemplo - e distribuirá a potência conforme achar necessário.

F80 utiliza o mesmo sistema de suspensão ativa da Ferrari Purosangue

Para que a F80 volte a acelerar nessas longas retas, a Ferrari trabalhou diretamente com a Brembo para introduzir a nova tecnologia de freios CCM-R Plus. Os freios de carbono avançados usam fibras mais longas que melhoram a resistência mecânica em relação aos freios de fibra de carbono tradicionais em 100%, além de melhorar a conectividade térmica em 300%.

Assim como o Purosangue, o F80 também recebe um sistema de suspensão ativa, baseado em amortecedores da Multimatic. Cada amortecedor tem um motor que pode frear ou acelerar o pistão, eliminando a necessidade de barras estabilizadoras e permitindo uma grande diferença entre a qualidade de condução e o desempenho de manuseio. O sistema de suspensão também garante uma plataforma aerodinâmica muito estável, essencial para um carro de alta força descendente como esse.

Ferrari

Os compradores podem escolher entre duas excelentes opções de pneus: Michelin Pilot Sport Cup 2 ou Pilot Sport Cup 2R, com medidas 285/30 na dianteira e 345/30 na traseira. E a Ferrari ainda oferece alguns equipamentos de segurança ativa: frenagem automática de emergência, aviso de saída de faixa, assistência para manutenção de faixa, assistência automática de farol alto e reconhecimento de sinais de trânsito.

A Ferrari F80 vai custar € 3,6 milhões, cerca de R$ 22 milhões, de acordo com as taxas de conversão atuais. Isso a torna, facilmente, a nova Ferrari mais cara de todos os tempos. Apenas 799 unidades serão construídas, com produção começando no final de 2025, durando até 2027.