A McLaren acaba de apresentar o novo W1. A Porsche vai revelar seu próximo hipercarro em alguns meses. Agora, mais de uma década após o lançamento do LaFerrari, a Ferrari tem um novo carro-chefe chamada F80. E, assim como a LaFerrari, ela espera reescrever a história dos hipercarros.
A grande novidade é o que está sob o capô: Um V6 híbrido. A Ferrari cortou seu icônico V12 pela metade e juntou três motores elétricos ao motor a combustão. O motor de 3 litros sozinho produz 900 cv de potência e, quando combinado com os motores elétricos, a F80 tem uma potência total de 1.200 cv. É a Ferrari mais potente já construída.
A Ferrari F80 leva apenas 2,15 segundos para atingir 100 km por hora e 5,75 segundos para atingir 200 km/h. A velocidade máxima da F80 está listada em 350 km/h, ligeiramente mais rápida que o novo McLaren W1. O 3.0 V6 é, a grosso modo, o mesmo motor da Ferrari 296 de rua e do carro de corrida 499P Le Mans. E, embora tenha aproximadamente 240 cv a mais do que a 296, ele não ganha peso.
Os engenheiros da Ferrari modificaram a ignição e o tempo de injeção e aumentaram a pressão da câmara de combustão em 20% em comparação com a 296. A transmissão de dupla embreagem de oito velocidades foi especialmente calibrada para levar em conta essa pressão adicional, e os turbos elétricos - com um motor no eixo entre a turbina e o compressor - praticamente eliminam o turbo lag. Com esses aprimoramentos, o V6 híbrido atinge rotação máxima de 9.000 rpm, com um limitador dinâmico a 9.200 rpm.
A Ferrari desenvolveu e construiu seus motores elétricos internamente. O eixo dianteiro abriga dois motores, além de um inversor e um sistema de resfriamento integrado, enquanto o terceiro motor está localizado na parte traseira. Os dois motores dianteiros permitem a vetorização do torque e podem enviar até 210 kW (285 cv) de volta para o eixo dianteiro por meio da frenagem regenerativa.
O motor elétrico na parte traseira executa três funções básicas: Dar partida no motor a gasolina, recuperar energia e adicionar torque quando necessário. Ele adicionará mais 81 cv à potência total e pode recuperar 70 kW de energia no modo de regeneração. Todos esses três motores elétricos são conectados a um conjunto de baterias de células de lítio de 800 Volts com capacidade total de 2,3 kWh, produzindo uma potência total de 329 cv.
A F80 usa um chassi assimétrico construído com fibra de carbono e materiais compostos. O teto é feito inteiramente de fibra de carbono, e os subquadros dianteiro e traseiro são de alumínio. O design assimétrico do chassi significa que o assento do motorista é ajustável (ao contrário do posicionamento fixo do W1 e de outros supercarros monobloco, incluindo o LaFerrari), enquanto as portas retráteis do F80 facilitam a entrada e a saída - além de terem um visual bacana.
A F80 tem um layout tradicional de dois assentos com instrumentação voltada para o motorista, que a Ferrari chama de configuração "1+". O painel é inclinado em direção ao motorista e o assento do motorista é um banco concha ajustável vermelho brilhante, ao contrário do assento do passageiro, que é fixo ao chassi. A Ferrari também criou um novo volante para a F80, com a parte superior e inferior mais planas, que será usado em outros modelos da Ferrari no futuro.
Flavio Manzoni criou o design da F80 no Centro de Estilo da Ferrari em Maranello, com toques retrô como a "viseira" do farol inspirada na Daytona e os arcos das rodas traseiras inspirados na F40. A cabine fica quase 5 cm mais baixa do que a da LaFerrari e a aerodinâmica ativa dá à F80 dois perfis visuais exclusivos na traseira. A Ferrari tirou a maior parte do estilo aerodinâmico dos bólidos da Fórmula 1. A dianteira pontiaguda, combinado com o S-Duct característico da Ferrari, proporciona à F80 uma força descendente impressionante de 1.000 kg a 259 km/h somente na parte dianteira.
Ferrari LaFerrari, último hipercarro da marca
A Ferrari F80 tem três modos de direção diferentes: Híbrido, Desempenho e Qualificação. A F80 não tem um modo de direção totalmente elétrico como o W1 (ou outros híbridos da Ferrari), mas o modo híbrido padrão prioriza a recuperação de energia e a carga da bateria, enquanto o modo Performance fornece mais potência e mantém a bateria em um estado de carga de cerca de 70%. O modo Qualify, como seria de se esperar, libera toda a potência da F80.
A Ferrari também introduziu uma nova tecnologia chamada Boost Optimization que os motoristas podem acessar nos modos Performance e Qualify. Depois de uma rápida volta de reconhecimento em sua pista preferida, a Otimização de Impulso reconhecerá áreas específicas da pista onde pode fornecer impulso adicional - em uma longa reta, por exemplo - e distribuirá a potência conforme achar necessário.
F80 utiliza o mesmo sistema de suspensão ativa da Ferrari Purosangue
Para que a F80 volte a acelerar nessas longas retas, a Ferrari trabalhou diretamente com a Brembo para introduzir a nova tecnologia de freios CCM-R Plus. Os freios de carbono avançados usam fibras mais longas que melhoram a resistência mecânica em relação aos freios de fibra de carbono tradicionais em 100%, além de melhorar a conectividade térmica em 300%.
Assim como o Purosangue, o F80 também recebe um sistema de suspensão ativa, baseado em amortecedores da Multimatic. Cada amortecedor tem um motor que pode frear ou acelerar o pistão, eliminando a necessidade de barras estabilizadoras e permitindo uma grande diferença entre a qualidade de condução e o desempenho de manuseio. O sistema de suspensão também garante uma plataforma aerodinâmica muito estável, essencial para um carro de alta força descendente como esse.
Os compradores podem escolher entre duas excelentes opções de pneus: Michelin Pilot Sport Cup 2 ou Pilot Sport Cup 2R, com medidas 285/30 na dianteira e 345/30 na traseira. E a Ferrari ainda oferece alguns equipamentos de segurança ativa: frenagem automática de emergência, aviso de saída de faixa, assistência para manutenção de faixa, assistência automática de farol alto e reconhecimento de sinais de trânsito.
A Ferrari F80 vai custar € 3,6 milhões, cerca de R$ 22 milhões, de acordo com as taxas de conversão atuais. Isso a torna, facilmente, a nova Ferrari mais cara de todos os tempos. Apenas 799 unidades serão construídas, com produção começando no final de 2025, durando até 2027.
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Ferrari F80