Lançada em 2010 no Brasil, a VW Amarok acaba de passar por sua primeira reestilização mais expressiva na linha 2025. Se no exterior a picape da marca alemã já conta com uma nova geração derivada da nova Ford Ranger, por aqui as alterações foram bastante discretas, concentradas essencialmente numa dianteira com faróis e grade redesenhados.
A grande questão que agora se impõe é saber se isso será ou não suficiente para fazer reagir um modelo que vem perdendo espaço nos últimos anos e que conta com uma concorrência cada vez mais forte. Desde a sua chegada ao país até julho passado, a picape da Volks emplacou 182.106 unidades. Comparando com a líder Hilux (572.855) no mesmo período, isso representa menos de 1/3 das vendas da Toyota.
Em seu primeiro ano, a Amarok começou timidamente e fechou com apenas 3.382 unidades comercializadas. No ano seguinte, um salto para 10.227 unidades, ainda insuficientes para fazê-la se destacar diante das cinco rivais mais tradicionais. Em 2012, no entanto, surgiu um primeiro sinal animador: com 19.825 unidades, ela superou a Nissan Frontier (17.561) e a Ford Ranger (15.222) e garantiu a 4ª posição entre as picapes médias.
Foi também em dezembro de 2012 em que a Amarok registrou seu recorde, com 2.518 unidades – em seus catorzes anos por aqui, em apenas onze oportunidades a picape conseguiu emplacar mais de 2 mil unidades (quatro em 2012, seis em 2013 e uma em 2018). 2013 foi o seu melhor ano, com 24.191 unidades, um resultado que assegurou à representante da VW sua única presença no pódio até hoje.
De 2014 até 2016, as vendas perderam fôlego, com levíssima recuperação em 2017. Mas em 2018, com o lançamento do motor V6 turbodiesel no 1º trimestre, a Amarok ganhou o seu grande argumento de vendas até hoje e reagiu bem ao encerrar com 18.766 unidades - no ano seguinte, a picape manteve o ritmo e foi ainda melhor, com 18.911 unidades.
A partir de 2020, entretanto, o desempenho caiu: das 10.617 unidades emplacadas naquele ano, a Amarok chegou em 2024 a apenas 3.103 unidades registradas até julho. Sem ultrapassar a barreira das mil unidades desde dezembro de 2021 – naquele mês, foram emplacadas 1.408 unidades -, a Amarok tem a sua 1ª grande chance para mostrar alguma reação desde o lançamento do motor V6.
Se brigar comercialmente contra uma sólida Toyota Hilux, uma Ford Ranger em franco crescimento e uma renovada Chevrolet S10 parece bastante improvável, a disputa mais factível da Amarok no momento deve ser pelo 4º lugar. Contra a Mitsubishi L200, a Nissan Frontier e a recém-lançada Fiat Titano, a Volkswagen pode buscar uma posição melhor entre as coadjuvantes do segmento.
Tabela: as vendas da VW Amarok de 2010 a 2024
| ANO | TOYOTA HILUX | CHEVROLET S10 | FORD RANGER | MITSUBISHI L200 | VW AMAROK | NISSAN FRONTIER |
| 2010 | 33.654 | 43.185 | 15.292 | 20.644 | 3.382 | 8.577 |
| 2011 | 33.259 | 42.818 | 14.988 | 22.141 | 10.227 | 13.680 |
| 2012 | 38.882 | 47.717 | 15.222 | 21.527 | 19.825 | 17.561 |
| 2013 | 42.625 | 54.251 | 22.077 | 21.363 | 24.191 | 15.592 |
| 2014 | 43.304 | 50.812 | 24.134 | 20.558 | 17.849 | 11.589 |
| 2015 | 32.900 | 33.330 | 16.880 | 14.501 | 12.211 | 5.778 |
| 2016 | 34.031 | 26.558 | 15.812 | 9.943 | 9.173 | 3.605 |
| 2017 | 34.368 | 30.438 | 17.830 | 9.946 | 11.967 | 4.057 |
| 2018 | 39.278 | 31.761 | 20.552 | 10.766 | 18.766 | 6.325 |
| 2019 | 40.419 | 32.161 | 22.218 | 10.226 | 18.911 | 8.090 |
| 2020 | 32.394 | 26.639 | 19.833 | 9.480 | 10.617 | 8.077 |
| 2021 | 45.893 | 35.046 | 20.499 | 13.157 | 7.894 | 11.816 |
| 2022 | 48.606 | 27.128 | 14.302 | 15.831 | 6.012 | 8.669 |
| 2023 | 46.200 | 25.967 | 20.353 | 12.644 | 7.978 | 8.388 |
| 2024* | 27.042 | 14.351 | 15.449 | 6.570 | 3.103 | 6.123 |
| TOTAL | 572.855 | 522.162 | 275.441 | 219.297 | 182.106 | 137.927 |
Observação: Números atualizados até julho.
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