Mercedes volta a 'despejar dinheiro' em motores a combustão: entenda

Depois de admitir que suas metas de eletrificação foram excessivamente ambiciosas, a Mercedes-Benz agora está investindo uma quantidade obscena de dinheiro em motores a combustão. Em uma entrevista à publicação alemã Wirtschaftswoche, o CEO Ola Källenius disse que a tecnologia "durará até a década de 2030". Para garantir que os motores térmicos atendam às regulamentações cada vez mais rigorosas, serão necessários investimentos maciços.

Somente neste ano, a marca está gastando 14 bilhões de euros (R$ 83,6 bilhões) apenas em sua divisão de carros de passeio. Os fundos são reservados para a "tecnologia de combustão avançada", mas também para a eletrificação e a digitalização. Embora o executivo sueco-alemão não tenha especificado quanto a Mercedes está gastando em motores de combustão interna, ele admitiu que é "mais dinheiro do que o planejado anteriormente".

Källenius mencionou o Classe S e a atualização de meio de ciclo de vida do carro-chefe da Mercedes-Benz, programada para 2026: "Investimos muito mais na atualização do novo motor a combustão do Classe S do que normalmente gastamos em um facelift." A meta da Mercedes é ter seus trens de força convencionais no "mais alto nível tecnológico". Sem gastar muito dinheiro em motores a gasolina e a diesel, a marca de luxo "paralisaria repentinamente os negócios de motores a combustão em 2027 ou 2028".

Ele estava se referindo às regulamentações Euro 7 e China 7 e como os motores devem ser atualizados para funcionar de forma mais limpa e atender às regras de emissões mais rígidas. O objetivo é que a Mercedes ajuste todos os "motores de combustão e combinações de transmissão relevantes" para evitar o pagamento de multas pesadas. Källenius mencionou que os futuros motores serão eletrificados até certo ponto, portanto, espere ainda mais híbridos na linha de produção.

A Mercedes sabe que precisa se adaptar agora que a transição para os veículos elétricos não está ocorrendo como planejado. Há três anos, ela disse que os híbridos plug-in e os carros totalmente elétricos representariam cerca de 50% das vendas anuais até 2025. Entretanto, é altamente improvável que isso aconteça. Em um determinado momento, a empresa chegou a dizer que se tornaria totalmente elétrica até 2030 em alguns países "onde as condições de mercado permitissem".

Depois de tomar um tapa na cara pela realidade, a Mercedes não tem outra maneira a não ser reajustar suas metas. Agora, ela quer que os carros híbridos e elétricos respondam por metade das entregas até o final da década. O objetivo final de se tornar neutra em carbono até 2040 não mudou, de acordo com Källenius. 

Ele refutou os rumores de que a empresa estaria cancelando o desenvolvimento de uma plataforma para a próxima geração do EQS: "O projeto está sendo executado em alta velocidade." Além disso, a empresa não está descartando os planos para as oito gigafábricas prometidas para construir baterias para apoiar suas ambições elétricas. No entanto, as instalações ficarão prontas "um pouco mais tarde" do que o planejado originalmente.

Já que mencionamos o EQS, houve um relatório interessante no início deste ano sobre como a Mercedes estava testando seu imponente carro elétrico com um motor de combustão que aumenta a autonomia. O grande EV teria sido equipado com um pequeno motor 1.0 turbo de dois cilindros montado na frente. No entanto, os testes foram supostamente interrompidos.

A Mercedes tem um acordo com a Geely para trabalhar em conjunto em motores híbridos que também serão usados nos modelos da Volvo. A gigante automotiva chinesa tem experiência em extensores de autonomia, incluindo um acordo separado com a Renault. A recém-formada divisão Horse é especializada em motores de combustão, incluindo aqueles desenvolvidos como extensores de autonomia.

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