Telas gigantes podem reduzir nota de segurança dos carros; entenda

Carros sem botões físicos para certas funções não terão nota máxima no Euro NCap

Por: Thiago Moreno

05 Março em 12:41

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A proliferação de enormes telas nos carros foi feita às custas dos botões físicos que controlavam diversas funções dos carros. No entanto, os controles físicos poderão voltar se os fabricantes de automóveis quiserem obter as notas máximas de segurança do Euro NCAP para os seus carros. As novas regras previstas para entrar em vigor em janeiro de 2026 irão deduzir pontos de veículos que não possuem determinados controles físicos.

O Programa Europeu de Avaliação de Novos Carros pretende rebaixar as classificações de segurança de carros recentemente testados que não possuem botões, hastes ou mostradores para as seguintes funções: piscas, luzes de emergência, buzina, limpadores de pára-brisa e chamada de emergência.

Mas nem todas as montadoras estão colocando iPads gigantes em seus painéis e esquecendo do resto. A Hyundai está colocando controles mais tradicionais em seus carros e outras marcas, como a Toyota, não abandonaram realmente o layout simples de atalhos no painel. A Skoda encontrou o que pode ser o compromisso perfeito com três mostradores físicos com telas personalizáveis integradas, permitindo ajustar as configurações usando os mesmos mostradores.

O diretor de desenvolvimento estratégico do Euro NCAP, Matthew Avery, explica por que esta decisão foi tomada para penalizar as montadoras que fazem os motoristas dependerem quase exclusivamente de telas:

“O uso excessivo de telas sensíveis ao toque é um problema que afeta toda a indústria, com quase todos os fabricantes de veículos movendo os principais controles para telas sensíveis ao toque centrais, obrigando os motoristas a tirar os olhos da estrada e aumentando o risco de acidentes por distração. incentivamos os fabricantes a usar controles físicos separados para funções básicas de maneira intuitiva, limitando o tempo fora da estrada e, portanto, promovendo uma direção mais segura”.

É uma preocupação de segurança, pois você é forçado a tirar os olhos da estrada e navegar pelos vários submenus de um sistema multimídia moderno. Botões, por outro lado, estão sempre em locais familiares no painel. Por melhores que as notícias possam parecer, é importante notar que o Euro NCAP não pode efetivamente forçar os fabricantes de automóveis que vendem automóveis na Europa a trazer de volta os controles físicos. É um órgão independente de testes de colisão, por isso não pode obrigar as empresas a fazerem nada. Tal decisão teria de partir da União Europeia.

No entanto, reconhecemos que todos os fabricantes de automóveis estão interessados em alcançar classificações máximas de cinco estrelas, por isso farão o seu melhor para cumprir os novos regulamentos. Idealmente, a lista crescerá além dos cinco requisitos planeados para 2026.

Será interessante ver se as alterações feitas nos carros vendidos nos países da Europa terão repercussões nos modelos equivalentes em outros mercados. Fazer dois interiores diferentes para o mesmo carro não é ideal do ponto de vista empresarial, por isso talvez os clientes fora da União Europeia se beneficiem destes ajustes, desde que os fabricantes de automóveis queiram cumprir as novas regras.

Numa entrevista à Automotive News Europe na CES 2023, o CEO da BMW, Oliver Zipse, disse estar "absolutamente convencido" de que as grandes telas serão proibidas dentro de uma década: "Em 10 anos, isso acabou. Provavelmente a legislação não permitirá". Ele acrescentou: “Se você tiver que olhar para baixo para dirigir seu carro, achamos que é um grande erro”. Resta saber se isso acontecerá ou não, mas a nova legislação do Euro NCAP é um passo na direção certa.