Carro elétrico ou a combustão? O preço ainda faz diferença

A transição dos carros com motor de combustão interna para os veículos elétricos é tão empolgante quanto desafiadora. A pressão dos governos para a adoção de motores menos poluentes, bem como as intenções da China de desempenhar um papel de liderança nesse mercado e o crescimento exponencial da Tesla, aumentaram a demanda por esses carros em todo o mundo.

Os números preliminares para 2023 indicam um total de 9,8 milhões de veículos leves elétricos vendidos globalmente, representando 11% das vendas globais de veículos leves. Tudo positivo, se os preços não forem considerados. De acordo com um estudo realizado pela JATO Dynamics em outubro de 2023, o preço médio de um carro elétrico nos EUA é 35% mais alto do que o de um veículo a gasolina e 39% mais alto na Europa. O mesmo não acontece na China, onde o preço médio de um carro elétrico é 27% menor do que o de um carro a gasolina.

Até que a diferença de preço diminua, os elétricos continuarão a desempenhar um papel secundário, pelo menos na Europa e na América do Norte.

Vivendo com o inimigo

A grande diferença de preço se torna um problema maior quando o mesmo cliente tem que escolher entre elétrico, gasolina ou diesel dentro da mesma marca. Embora a Tesla, a Lucid, a Polestar, a NIO, a Xpeng e muitas outras tenham começado como marcas de carros elétricos, as empresas tradicionais precisam fazer a transição e não é fácil nem simples passar de décadas de produção de carros de combustão interna para veículos elétricos. Sem mencionar a necessidade de adaptar seu know-how e suas estruturas de negócios à nova realidade.

Xpeng P7

É por isso que continuamos a ver uma grande variedade de carros movidos a gasolina ao lado dos elétricos muito divulgados. Embora todos os fabricantes de automóveis tenham como objetivo produzir e vender somente veículos elétricos nos próximos 10 a 20 anos, a realidade atual é que os carros a combustão respondem por cerca de 80% das vendas (incluindo híbridos-leves e híbridos convencionais).

Combustão x elétrico

Enquanto isso, os carros elétricos lutam para se estabelecer, em parte devido aos equivalentes a combustão da mesma marca. Essa é uma das razões pelas quais muitos modelos elétricos simplesmente não decolam ou têm dificuldades para vender o suficiente. Os exemplos são muitos:

• Volkswagen ID.3 x Volkswagen Golf: embora a geração atual do Golf não esteja mais no topo das vendas na Europa, seu equivalente elétrico, o ID.3, não se impõe no continente com volumes significativos. Isso se aplica tanto à Europa quanto à China. Na Alemanha, o popular Golf clássico custa, em média, 17% menos que o ID.3, que também é mais controverso em termos de design.
• Ford F-150 x Lightning: por que escolher a versão elétrica desse carro se seu preço médio de varejo nos EUA é 41% mais alto do que o mesmo veículo movido por um motor a combustão? O consumidor, nesses casos, está buscando principalmente a capacidade de carga e o conforto interno, não a forma como o veículo é movido.
• Fiat 500e x Fiat 500: embora o primeiro esteja usando uma plataforma completamente nova desde 2020 e o segundo esteja no mercado desde 2007, estamos falando praticamente do mesmo carro em termos de espaço interno e dirigibilidade na cidade. No entanto, na Itália, o 500 elétrico tem um preço médio duas vezes mais alto que o de combustão. Portanto, mais uma vez perguntamos: quem compra um carro urbano está realmente buscando uma mobilidade "limpa" ou apenas uma solução fácil?
• Mercedes-Benz EQA x GLA, BMW iX1 x X1: embora a diferença seja menor nos segmentos superiores, ainda há diferenças com as quais encerramos essa reflexão: no caso da Mercedes, a versão elétrica é 9% mais cara do que a versão a combustão (excluindo as versões AMG) e, no caso da BMW, o iX1 custa, em média, 11% a mais do que o X1.

Dois modelos, uma família

O autor do artigo, Felipe Munoz, é Especialista do setor automotivo da JATO Dynamics.

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