Mercedes-Benz provoca BMW por cobrar assinatura para desbloquear funções

As assinaturas são um fluxo de receita relativamente novo para os fabricantes de automóveis, permitindo que as empresas ganhem algum dinheiro extra mesmo depois que o cliente compra o carro. A origem está no segmento de luxo, mas muitas marcas tradicionais implementaram estratégias semelhantes, criando lojas on-line. Da mesma forma que você compra conteúdo para download para um videogame, você pode adicionar recursos ao seu veículo.

A Mercedes-Benz é um excelente exemplo de como uma empresa automobilística pode se tornar mais lucrativa cobrando dos clientes por determinados recursos durante a propriedade. O diretor de software da empresa, Magnus Ostberg, foi questionado pela revista Top Gear sobre o que achava da decisão da BMW de cobrar mais pelos assentos aquecidos.

A marca sediada em Stuttgart tem uma abordagem diferente, oferecendo uma "experiência luxuosa e holística" sem "cobrar dos clientes". Ele continuou admitindo que a Mercedes-Benz oferece pacotes de assinatura, mas seus clientes "não querem ser enganados".

Em 2022, a BMW ganhou as manchetes por todos os motivos errados. Ela começou a oferecer um plano de assinatura para assentos aquecidos. Obviamente, o carro já tinha o hardware necessário de fábrica, mas ele estava bloqueado atrás de um acesso pago. Aqueles que comprassem um veículo sem marcar a caixa de assentos aquecidos poderiam desbloquear a funcionalidade após a entrega. Após uma reação negativa e uma baixa taxa de aceitação, a polêmica assinatura foi abandonada. No entanto, a marca de Munique ainda oferece muitos outros recursos pagos.

A Mercedes-Benz também gerou polêmica em 2021, quando lançou um plano de assinatura para o sistema de direção traseira mais avançado do EQS. Como padrão, o sedã de luxo tem um ângulo de direção de 4,5 graus na parte traseira em alguns mercados, mas os proprietários podem pagar a mais pela direção completa de 10 graus. Vale a pena observar que o sistema mais sofisticado é de série no EQS em muitos mercados. Não podemos nos esquecer da assinatura para acessar mais potência em alguns modelos EQ.

Quanto aos outros recursos que você pode obter após a compra, tanto a Mercedes-Benz quanto a BMW têm muitas vantagens. A estrela de três pontas tem um Pacote Excellence com 22 "extras digitais", como aquecimento/ventilação auxiliares, travamento/destravamento remoto das portas e controle remoto de janelas/teto solar. Também é possível pagar a mais por rádio digital, faróis com farol alto adaptativo, controle de cruzeiro adaptativo e outros. A lista completa depende do país, do modelo e do fato de o carro já ter determinado hardware instalado.

E quanto à BMW? Verificamos a loja do Reino Unido, onde encontramos vários itens. A marca bávara também oferece controle de cruzeiro adaptativo e assistente de farol alto, além de integração com o Apple CarPlay e suspensão M adaptativa. Há também assinaturas para atualizações de mapas e sons falsos do motor, além de pacotes que incluem determinados sistemas de assistência ao motorista e de segurança. É importante mencionar que alguns itens estão disponíveis em planos mensais ou anuais, enquanto outros exigem uma taxa única para desbloquear o recurso permanentemente.

Os fabricantes de automóveis acreditam que as assinaturas se transformarão em grandes ferramentas para ganhar dinheiro. A Stellantis estima que ganhará mais € 4 bilhões (R$ 21,3 bilhões) por ano até 2026 com seus "carros conectados monetizáveis", chegando a € 20 bilhões (R$ 106 bilhões) anuais até o final da década.

Pagar para acessar um recurso que requer hardware já dentro do carro é algo difícil de engolir. No entanto, parece que os fabricantes de automóveis estão confiantes de que as pessoas vão desembolsar o dinheiro todo mês ou ano para usar um recurso deliberadamente bloqueado pelo fabricante do carro. Uma pesquisa realizada pela S&P Global Mobility no ano passado revelou que 82% dos entrevistados estavam dispostos a fazer uma assinatura.

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