Desde que foi apresentada, a Ferrari Purosangue é um sucesso. Afinal, a marca nunca teve algo assim em seus 75 anos. Maior altura do solo, quatro portas e muito espaço para pessoas e suas bagagens. Até mesmo o motor é especial: o 6.5 V12 aspirado, sem eletrificação, com 725 cv e 73 kgfm, ligado a um câmbio automatizado de 8 marchas e tração integral, para uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e velocidade máxima acima dos 310 km/h.
Pude conhecer mais deste exclusivo modelo em Trentino, nas montanhas ao redor de Pinzolo, e já posso dizer que fiquei emocionado com a maneira como esse conjunto permite brincar, como as saídas de traseira nas curvas, e como a tecnologia permitiu que um carro assim não devesse em nada aos demais da casa de Maranello.
Mais alta, mas ainda uma Ferrari
A Ferrari Purosangue, sendo mais alta do que uma Rossa "normal", ainda está de acordo com o que esperamos de outras Ferrari? Os engenheiros de Maranello tiveram que resolver esta questão, fazendo o motorista desfrutar as sensações de condução esperadas de um carro da marca, independentemente da altura, tamanho e peso.
Primeiro, vamos falar sobre alguns números. A Purosangue tem 1,59 m de altura, o que é menos que, por exemplo, Lamborghini Urus, Aston Martin DBX e Porsche Cayenne, ou mesmo outros italianos como o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e o Maserati Levante. Mesmo a distância do solo (18,5 cm) não está muito acima do típico de um SUV. Digamos que - em média - há uma diferença de cerca de 3 cm. Não tanto assim, em resumo.
Ao peso, o Purosangue pesa 2.033 kg seco (2.180 kg com líquidos), enquanto o Lamborghini Urus pesa - novamente seco - 2.150 kg na versão Performante. E é ligeiramente maior. Outro elemento interessante do Purosangue é a distribuição de peso, 49% na frente e 51% na parte traseira.
Ferrari com portas elétricas na traseira
A Purosangue é a primeira Ferrari na história da marca a ter portas traseiras que se abrem ao contrário (inclusive eletricamente) a um ângulo de 79°. É um mecanismo complexo - assim como conveniente para a entrada e saída de passageiros - que dá acesso a dois bancos individuais eletricamente ajustáveis, aquecidos e ventilados. Os encostos também podem ser dobrados para aumentar a capacidade de carga, que começa com um mínimo de 473 litros, fazendo da Purosangue a Ferrari com o maior porta-malas.
Na frente, a peculiaridade é a ausência de uma tela central de informação e entretenimento. Todas as informações passam através do painel de instrumentos na frente do motorista e através da tela dedicada ao passageiro, ambas de 10,2". Tudo é feito com o Apple CarPlay ou Android Auto, rolando pelos vários aplicativos - como Google, Waze ou Apple Maps - através de botões no volante, que nem sempre são intuitivos de usar (às vezes os controles 'vão além' de suas intenções enquanto você navega pelos vários menus).
Uma configuração totalmente nova em uma cabine com atenção aos detalhes, um ambiente onde a esportividade e a elegância andam de mãos dadas. Há couro - muito macio - praticamente em toda parte, interrompido apenas por elementos em fibra de carbono ou alumínio, tais como as enormes aletas atrás do volante. Os bancos, tanto dianteiros quanto traseiros, envolvem o corpo em um abraço que segura firme, mas nunca em exagero e proporciona um alto nível de conforto.
Ainda tinha que ser uma Ferrari...
A maior distância do solo da Purosangue em comparação com outras Ferrari fez com que os engenheiros de Maranello trabalhassem duro para controlar a rolagem da carroceria, levando ao desenvolvimento de um esquema inovador de suspensão que lhes falarei mais sobre em algumas linhas.
Mas já posso lhes dizer que o sistema funciona muito bem. Ele dá excelente suporte à dianteira quando entra em curvas, mantém o carro 'plano' durante as curvas e depois deixa a parte traseira 'varrer' as trajetórias na saída, por causa de quanta confiança transmite. Realmente, antes de dirigi-lo, eu não achava que poderia brincar tanto com um carro tão grande.
Este equilíbrio me deu uma confiança mental bestial, que depois permitiu aproveitar mais sobre o motor. Os 725 cv do V12 6.5 naturalmente aspirado são incrivelmente exploráveis, com resposta do acelerador imediata e, a partir daquele momento, você tem cada pequeno movimento do pé replicado pelo motor e gera uma reação perceptível no comportamento do carro na estrada.
Isto também é graças ao câmbio, que pela primeira vez na Ferrari V12 tem 8 marchas, novamente com dupla embreagem como sua antecessora que, no entanto, tinha 7 marchas, com uma relação menos espaçada. Em seguida, vai até as rodas através de uma evolução do esquema de tração total da Ferrari FF e Ferrari GTC4 Lusso, com um PTU (Power Transfer Unit) na frente do motor V12 que é acionado para acoplar as rodas dianteiras em apoio à tração traseira.
O resultado é que você pode dirigir o Purosangue com uma velocidade impressionante, tendo em retorno respostas sempre agradavelmente 'arredondadas', equilibradas e com surpreendente agilidade para o tipo de carro, mesmo mantendo o ritmo em estradas escorregadias como as que dirigi neste test drive nas montanhas de Trentino.
E também tive uma idéia do potencial do Purosangue na neve, explorando os modos de direção mais conservadores do famoso 'Manettino' da Ferrari, que você pode pressionar para escolher entre uma terceira suspensão, chamada Soft, além das duas opções Medium e Hard que podem ser selecionadas em outros modelos de Maranello.
A satisfação que você tem ao dirigir o Purosangue vai além dos números. É realmente raro sentir-se tão em sintonia com a mecânica quanto você sente neste carro. Isto também é graças à clareza da direção (a calibração das rodas traseiras direcionais também é excelente), que é menos direta do que em outras Ferrari, e a maldade com que os freios respondem quando você os chama.
Nem tudo é perfeito. Em uma direção mais relaxada é um pouco difícil afinar as desacelerações sem "embaralhar" um pouco os outros passageiros, assim como há situações de direção "rápida, mas não agressiva" onde eu gostaria de ter deixado a suspensão em Hard e ao mesmo tempo ter a entrega mais suave e as mudanças de marcha mais relaxadas do modo Conforto do Manettino.
As curiosidades da Ferrari Purosangue
Como prometido há pouco, vou dar mais alguns detalhes sobre a suspensão da Purosangue, que a Ferrari desenvolveu eliminando as tradicionais barras estabilizadoras (que em outros carros comparáveis também podem ser ajustáveis eletronicamente).
Em cada roda da Ferrari Purosangue, de fato, há um motor elétrico de 48V que rege o movimento de cada canto do carro, para otimizar o conforto e maximizar o potencial dinâmico na estrada, sem ter as barras estabilizadoras que conectam os lados esquerdo e direito do carro. A eletrônica controla e muda a altura da suspensão 30 vezes por segundo, com um alcance de trabalho de cerca de 2 cm, governando assim o rolamento da carroceria, o passo ao acelerar e frear e a capacidade de absorção em irregularidades na estrada.
Isto permite que o carro seja o mais 'plano' possível, garantindo a melhor carga vertical em cada roda individual, algo do qual a aderência dos pneus com o solo depende em última instância e, portanto, o caráter dinâmico do carro no balanceamento da dianteira e traseira.
Para manter a exclusividade
O preço da Ferrari Purosangue começa em 390.000 euros (na Itália) e para manter a exclusividade, a Purosangue será um máximo de 20% de todas as Ferrari produzidas em um ano (pouco mais de 2.500 unidades, com base na produtividade atual).
No entanto, ao se selecionar lista de extras opcionais, não é preciso muito para superar a marca de 450.000 euros, chegando a tocar duas vezes o valor de um rival como o Lamborghini Urus. Os pedidos da Ferrari em todo o mundo excedem em qualquer caso a disponibilidade e já se fala de uma lista de espera, no que diz respeito aos pedidos, de quase três anos.
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