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Teste de colisão mostra como carro para América Latina é menos seguro

Global NCAP fez um crash-test entre o Hyundai Accent para os EUA e o Grand i10 indiano vendido no México e Chile

Por: Motor1.com Argentina

Traduzido por: Nicolas Tavares

28 Junho 2022 em 13:58

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Toda vez que falamos de testes de colisão, sempre aparece uma discussão sobre o quanto os carros feitos para alguns mercados como Estados Unidos e Europa são mais seguros do que os modelos equivalentes para os países emergentes. Além das diferenças na lista de equipamentos de segurança, às vezes vemos um desempenho diferente no crash-test. Mas até que ponto chega esta diferença?

O Global NCAP apresentou um novo resultado, desta vez com uma proposta incomum: colocou dois carros diferentes para colidirem um com o outro, mostrando o quanto a legislação de cada região pode afetar a segurança veícular. No caso, foram escolhidos o Hyundai Grand i10 (conhecido como Aura em alguns países), vendido no México e importado da Índia; e o Hyundai Accent, feito no México principalmente para os Estados Unidos. São dois carros com uma proposta semelhante, de ser sedãs mais acessíveis onde são oferecidos.

As diferenças começam já nos equipamentos. O Accent vem com seis airbags e controle de estabilidade de série. No caso do Grand i10, feito na Índia e vendido em vários países da América Latina, como México, Caribe, Chile e Peru, há apenas dois airbags e sem controle de estabilidade.

Segundo a ONG, a proteção oferecida pelo Accent durante a colisão foi considerada boa e com uma estrutura instável, o contrário do Grand i10, que tem uma estrutura instável e uma proteção ruim para o motorista, com uma possibilidade alta de lesões graves. O Grand i10 vendido no México recebeu nota zero recentemente na prova do Latin NCAP.

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, comentou: “Este teste é uma chamada de atenção para os consumidores, reguladores e fabricantes de veículos. Todos os consumidores, não importa onde morem, têm o direito de receber o mesmo nível de segurança em seus veículos. A lacuna de segurança transfronteiriça não deve mais existir. Apelamos aos fabricantes para que parem com as estratégias de duplo padrão em todo o mundo”.

Conversando com Motor1.com Argentina, Alejandro Furas comentou que "a indústria automotiva está fazendo muito lobby para frear qualquer melhora na segurança". Um exemplo recente é que a declaração de Luca Di Meo, CEO da Renault, que classificou os esforços da ONG como "exageros" e que é preciso "repensar critérios". A marca francesa tem recebido notas mais fracas nos testes de colisão do Euro NCAP e ainda se envolveu em uma polêmica com o Duster brasileiro, que recebeu uma nota pior do que o modelo que era importado da Romênia.

Por causa da pandemia, o governo brasileiro acabou adiando algumas mudanças que aumentariam a segurança dos carros nacionais. O Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) alterou o prazo para a obrigatoriedade do controle de estabilidade em todos os veículos e do teste de colisão lateral para homologação. O ESP terá que vir em 50% dos automóveis produzidos a partir de 1º de janeiro de 2023, subindo para 100% em 2024. Já o crash-test lateral será adotado para os carros feitos a partir de 2024.

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Prueba “auto a auto” de Global NCAP demuestra el doble estándar en seguridad vehicular

En la antesala de la primera Reunión de Alto Nivel de Seguridad Vial en la Asamblea General de Naciones Unidas a realizarse en Nueva York, Global NCAP presenta los resultados de una prueba “auto a auto” y demuestra el doble estándar en seguridad vehicular que se aplica en dos lados de la frontera.

Un Hyundai Grand i10 sedán, vendido en México ha sido chocado con un comparable Hyundai Accent vendido en Estados Unidos. Los modelos son los sedán más económicos que ofrece el fabricante y que los consumidores pueden comprar en sus respectivos países.

El Hyundai Accent producido en México para el mercado de Estados Unidos es ofrecido con 6 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar. El modelo i10 producido en India para el mercado Mexicano y otros países de América Latina y el Caribe es ofrecido sólo con dos bolsas de aire y sin ESC.

La protección ofrecida por el Accent a su conductor durante la prueba de choque fue buena y el modelo mostró estructura estable. El Grand i10 mostró estructura inestable y protección pobre para el conductor, con probabilidad alta de lesiones de riesgo de vida. El Hyundai vendido en México hubiese obtenido una calificación de cero estrellas en las pruebas de Latin NCAP.

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo,“Esta prueba es un llamado de atención para los consumidores, reguladores y fabricantes de vehículos. Todos los consumidores, sin importar en dónde vivan, tienen el derecho a recibir el mismo nivel de seguridad en sus vehículos. La brecha de seguridad transfronteriza ya no debería existir. Hacemos un llamado a los fabricantes para que detengan las estrategias del doble estándar en el mundo”.

David Ward, Presidente de Towards Zero Foundation y de Global NCAP dijo,“Es muy decepcionante ver tanta diferencia en la seguridad vehicular entre México y los Estados Unidos. Una de las razones principales ha sido el “lobby” incesante de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz para retrasar la aplicación de las normas mínimas de seguridad de la ONU en vehículos. Esto sucedió primero para las pruebas de choque frontal, lateral y Control Electrónico de Estabilidad y ahora nuevamente para la protección de peatones. El doble estándar en la seguridad de los vehículos es con demasiada frecuencia un elemento de negociación de las asociaciones de la industria automotriz. Y es por eso que la Reunión de Alto Nivel de la ONU de esta semana en Nueva York debe enviar un mensaje claro a la industria automotriz para que detenga sus tácticas dilatorias y aplique las normas de seguridad vehicular más importantes en todo el mundo”.

Stephan Brodziak, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP dijo, "Duele ser testigo una vez más del terrible doble estándar con que opera parte de la industria automotriz en los países de la región de América Latina y el Caribe, lo que inevitablemente nos obliga a pensar en sufrimiento que, vehículos construidos bajo este esquema, terminan causando en nuestras familias, sociedades y economías. Además, deja ver el gran pendiente para lograr que el mercado latinoamericano de autos madure: la ausencia de un etiquetado de seguridad vehicular que alerte a usuarios y consumidores acerca de los riesgos de los autos de baja seguridad, y que nos permita transitar a una lógica comercial que inserte a la industria automotriz establecida en nuestros países en una competencia por el desempeño de seguridad ofrecido que vaya más allá del marco regulatorio de un país".

Sobre Latin NCAP

El Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América y el Caribe (Latin NCAP) fue lanzado en 2010 para desarrollar un sistema regional independiente de pruebas de choque de vehículos y de calificación de seguridad en la región. Latin NCAP replica programas de pruebas de consumidores similares desarrollados en los últimos treinta años en América del Norte, Europa, Asia y Australia que han demostrado ser muy eficaces en la mejora de la seguridad de los vehículos. Desde 2010 Latin NCAP ha publicado los resultados de más de 135 modelos. www.latinncap.com

Latin NCAP agradece el apoyo recibido por Global New Car Assessment Programme (Global NCAP), International Consumers Research and Testing (ICRT), FIA Foundation, el Banco Inter-Americano de Desarrollo (BID) y Bloomberg Philanthropies Global Road Safety Initiative.

Latin NCAP es miembro asociado de Global NCAP y apoya el Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial y a la iniciativa Stop the Crash.