Uno Ciao! Fiat faz vídeo de despedida narrando história do modelo

Um dos carros mais populares do Brasil dá seu adeus contado sua própria história

No último dia 21 de dezembro, um dos carros mais populares do Brasil tinha sua aposentadoria anunciada: o Fiat Uno. Assim, a marca deu fim ao modelo com a série limitada em 250 unidades Uno Ciao, uma forma de marcar a despedida do icônico hatch que foi produzido no Brasil por 37 anos. Além disso, a Fiat anuncia um vídeo que simboliza o adeus do Uno ao mercado nacional, com o hatch contando sua própria história.

O projeto do vídeo teve por trás a agência Leo Burnett Tailor Made, que trouxe o conceito “A paixão é interminável” para a despedida do Fiat Uno. Como descreve a agência, o vídeo de 1 minuto e 30 segundos traz o próprio Uno contando sua história em tom emotivo e no formato “Draw my life” (Desenhar a minha vida, traduzindo literalmente do inglês), no qual o personagem descreva sua própria história (ou sua vida) através de desenhos em um quadro branco ou mesmo folhas de papel, formato no qual a agência diz que é sucesso no Youtube. O filme você confere na abertura desta matéria.

“O Uno é um ícone, que marcou a vida de muita gente. Ele foi o primeiro carro de muitos, esteve presente em importantes momentos e se tornou uma lenda, não só para a história da Fiat, mas para milhões de brasileiros também. Então, preparamos uma despedida que diz um pouco do legado que ele representa”, explica Malu Antonio, gerente de Storytelling e Content da Stellantis para a América do Sul.

No vídeo o próprio Uno conta alguns detalhes de sua história, como o apelido de “botinha ortopédica” devido ao formato da carroceria da primeira geração e também a data de seu nascimento, em 1984. Sim, o Uno tem 37 anos e pode até ser chamado de “cringe” pela geração atual de motoristas. O vídeo ainda faz uma interessante menção a sua vocação “pau para toda obra” ao ser muito utilizado como carro da “firma” por muitas empresas, principalmente as do segmento de telefonia no qual o meme “Uno da escada” se tornou um dos mais populares do modelo.

Apesar de boa parte de sua história ser equipado com motor “mil”, à exemplo dos motores 1.0 Fiasa e do famigerado 1.0 Fire que esteve presente até a geração atual, o Uno foi um carro marcado por ser um hatch ágil, tanto que no vídeo houve um trocadilho dizendo que a botinha ortopédica “andava que era uma beleza”. Mudou o conceito de carro popular no Brasil e também sempre foi lembrado pela economia de combustível, além de ser o primeiro carro turbo nacional. Com 4,3 milhões de unidades produzidas, o Uno foi também o Fiat mais vendido da América Latina.

Uma história breve do Uno

Nascido em 1984, o Fiat Uno foi pensado para ser barato e popular, mas isso não foi motivo para ele ter um desenho sem graça. Prova disso é que a famosa botinha ortopédica teve seu desenho original concebido pelo estúdio italiano ItalDesign, de Giorgetto Giugiaro. Para a época, suas linhas quadradas eram novidade e tinham funções aerodinâmicas, fora que também maximizavam o espaço interno – um de suas principais vantagens frente a concorrência da época. Tanto que seu conceito desde a estreia era de “Pequeno por fora, Grande por dentro”.

Já em 1987 o hatch ganhou sua primeira versão esportiva, batizada de 1.5 R e que aliás foi o primeiro “tampa preta” (me desculpe, Up! TSI). Naqueles tempos, era o Fiat mais rápido da época ao acelerar de 0 a 100 km/h em 12 segundos. Três anos depois, em 1990, o Uno inaugurou os seguimentos dos carros “mil” – que é popular até hoje. Foi assim criado o Uno Mille, que era uma versão do hatch que se enquadrava na nova lei do governo na época que reduzia o IPI para carros com motores de até 1.000 cm³, assim houve uma corrida entre as montadoras e a Fiat saiu na frente. O primeiro Uno Mille tinha apenas 48 cv de potência e 7,4 kgfm de torque.

Já em 1994 era lançado o Mille ELX, que se tornou o primeiro carro popular a ter entre os equipamentos opcionais o ar-condicionado – item que era mais comum em carros de de luxo da época. Mas não há como negar que naquele mesmo ano o destaque era outro: o Uno 1.4 Turbo, que como mencionado no vídeo foi o primeiro carro nacional a vir com motor dotado de turbocompressor. Importado da Itália, o motor era um quatro cilindros 1.3 turbo que rendia 118 cv e torque de 17,5 kgfm, sendo capaz de ir de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e atingir 195 km/h de máxima. Belo salto em relação ao 1.5 R, não?

Em 2010 chegava a segunda geração, que trazia um desenho simpático com o conceito "rouded square", ou "quadrado arredondado" em português. Desenvolvida totalmente no Brasil, a segunda geração do Uno trazia algumas linhas angulares combinadas a cantos arredondados. Na época chamava a atenção a quantidade de customizações que o hatch compacto poderia receber, de cores chamativas até a adesivos ao gosto do cliente, além da versão aventureira Way e a de apelo esportivo Sporting. No final de 2013 saía de linha a primeira geração devido a nova lei de airbags e sistema de freios ABS, assim houve a versão de despedida Grazie Mille.

Apesar da segunda geração do Fiat Uno ter inovado na carroceria, ainda vinha com motores velho conhecidos da Fiat: os Fire 1.0 e 1.4. Isso começou a mudar no final de 2014, quando o carro ganhou a primeira atualização visual e uma nova versão: a Evolution. O maior destaque dela era o sistema start-stop, que desligava e religava o motor em paradas prolongadas. Na época foi um marco, pois o equipamento de série era comum em carros importados ou de luxo, não é um hatch popular feito no Brasil.

A última grande atualização de motorização do Uno foi quando recebeu os novos motores da família Firefly em agosto de 2016. Era o caso do inédito motor 3 cilindros de 1,0 litro de até 77 cv e 10,9 kgfm de torque (usado atualmente no Fiat Argo) e do 1.3 aspirado de até 109 cv e 14,2 kgfm de torque – que equipa atualmente a Strada, Argo, Cronos e Pulse. Por conta da lei atual de emissões do Proconve, os modelos entregam hoje até 107 cv e 13,7 kgfm. Na série de despedida Uno Ciao, o compacto deu seu adeus ao mercado com o famoso motor 1.0 Fire EVO de até 77 cv.