Flagra! - Citroën C3 Aircross aparece antes da hora sem disfarces

Quando o C-Aircross Concept apareceu pela primeira vez, em fevereiro deste ano, já cantamos a bola: ele era a antecipação do novo C3 Aircross. Modelo que, se tudo der certo, será o substituto do Aircross brasileiro. Dito e feito. Só não esperávamos por uma confirmação tão pronta: a versão de produção já está no jeito para chegar às lojas da Europa. Tanto que foi flagrada sem camuflagem nenhuma por lá enquanto suas fotos de divulgação eram produzidas. 

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As imagens, do site cochespias.net, mostram que o modelo não terá os famosos Airbumps, as proteções infláveis na lateral que minimizam impactos. Uma abordagem mais convencional, provavelmente porque o C3 Aircross será um modelo de entrada, sensível a preço.

 

 

Outra diferença do modelo de produção em relação ao conceito são os faróis, maiores, os retrovisores, como era óbvio, e o interior, que ainda não se deu a conhecer, mas que também será convencional. Ainda a receita de preço baixo, para a qual a plataforma PF1, também chamada de plataforma A, contribui um bocado.

 

 

Ela é a mesma usada pelos modelos compactos da PSA no Brasil (os Peugeot 208 e 2008 e os Citroën C3 e Aircross). Algo que poderia facilitar sua chegada ao Brasil. Resta só saber se a operação deficitária da empresa no Brasil já conseguiu sair do vermelho,condição que o CEO mundial, Carlos Tavares, havia imposto para retomar investimentos por aqui. Provavelmente sim, considerando que a nova plataforma compacta CMP (Common Modular Platform), desenvolvida em parceria com a chinesa Dongfeng, estreará por aqui com o projeto P21, como o pessoal do site Autos Segredos revelou em janeiro deste ano. 

 

 

 

O conceito tem 4,15 m de comprimento, 1,74 m de largura e 1,63 m de altura. O entre-eixos não foi informado pela Citroën, mas deve exatamente igual ao do Aircross atual, que fica em 2,54 m, por conta do uso da mesmíssima plataforma. É muito provável que o modelo de produção siga as mesmas medidas. Além de trazer o Citroën Advanced Comfort, um sistema que coloca nos bancos e na suspensão convencional a responsabilidade de igualar o mesmo conforto que os Citroën ofereciam com a suspensão hidropneumática.

 

 

Apostamos nos motores Pure Tech para equipá-lo, tanto o 1.2 naturalmente aspirado quanto o turbo. Se for vendido no Brasil, ele deverá adotar o mesmo motor 1.6 presente hoje no Aircross. Com transmissão manual de 5 marchas e automática de 6. Pelo flagrante, em breve saberemos o que estará sob o capô.

Fotos: cochespias.net