Quase esportivos - 10 hatches prontos para receber versões mais divertidas

O Uno com o antigo motor 1.4 Fire de apenas 88 cv começava a ficar para trás, inclusive, de modelos 1.0. Ao adotar o 1.3 da nova família Firefly, a história ficou diferente. São respeitáveis 109 cv, que compensam o peso a mais se comparado ao Onix 1.4. 

O que falta? 

• A versão Sporting já traz um acerto de suspensão mais firme e rodas de 15". Mais carga em molas, amortecedores e redução da altura para mudar o centro de gravidade, além de rodas aro 16", dariam uma nova dinâmica do Uno, que é estreito e alto. 
• Com a direção elétrica, o Uno melhorou muito o conforto. Em uma versão "esportiva", trazer o botão Sport do 500, que muda respostas de acelerador e da programação da direção, seria um ponto positivo. 
• Câmbio de seis marchas, como o do Bravo T-Jet, permitiria uma relação mais curta para a cidade e engates mais precisos que o atual de cinco marchas.
• A Fiat tem projeto de turbinar esse 1.3 e levá-lo para cerca de 150 cv. Aí, que tal aproveitar o 1.3 turbo no Uno (a ideia é para o X6H) e batizá-lo de 1.3R? 

A melhor relação de peso/potência da seleção está com o hatch de Piracicaba (SP). O 1.6 16V possui 128 cv para carregar 1.040 kg. Ainda tem o câmbio manual de seis marchas com engates curtos e uma versão esportivada com visual diferente, a R Spec. 

O que falta? 

• Como já testamos (e falamos), o HB20 privilegia conforto. Primeiro, a direção hidráulica não se comunica com o motorista, principalmente em altas velocidades. A caixa elétrica do HB20X, porém com uma nova calibração focada em desempenho, está na prateleira da Hyundai.
• A suspensão idem. O HB20 1.6 poderia ter uma carga maior em amortecedores e menos altura nas molas. E, claro, rodas aro 16" com pneus mais largos.
• Visual do R-Spec, mas que tal o motor 2.0 de 166 cv do Creta?

Nissan March 1.6

Entrando na turma "abaixo da 1 tonelada", o March chegou até a trazer o kit de spoilers da divisão de preparação da Nissan, Nismo, para a edição Rio 2016. Com 111 cv, ele chega a empolgar, principalmente por seu tamanho e peso compactos. 

O que falta?

• Novo acerto de direção elétrica, mais firme em altas velocidades.
• Acerto de suspensão mais rígido. Pneus mais largos também ajudariam o March, que sofre do mesmo "problema" do Uno, com muita altura e pouca largura. 
• Bancos mais envolventes. 
• Motor 2.0 de 140 cv do Sentra não é a última palavra em desempenho, mas o fator diversão já daria um salto. 

Toyota Etios 1.5

Com toda a sua, digamos, "falta de charme", o Etios chega nessa lista graças à uma boa relação de peso/potência. E vale lembrar que já vem com o câmbio manual de seis marchas e direção elétrica, além de (finalmente) um painel digital estiloso.

O que falta? 

• A direção elétrica do Etios é, de longe, a com menos comunicação com o motorista nesta categoria. Antes de tudo, um novo acerto aqui.
• Rodas de 16" do Corolla com pneus mais largos e baixos.
• Conjunto de suspensão mais rígido e baixo. Ele, normalmente, já é bom, mas um toque a mais faria a diferença.
• O motor 1.8 de 144 cv seria uma bela opção de upgrade.

Volkswagen up! 1.0 TSI

A grande sensação! O subcompacto com motor turbo de 105 cv foi feito para ser um carro econômico, mas ele acabou sendo adotado como um quase esportivo. Afinal, é rápido e leve, como se espera de um carro deste segmento. 

O que falta? 

• Pneus mais largos para compensar o quanto o up! é estreito. Há quem use rodas de 17", mas o jogo de 16" vindo do Gol Highline já suporta pneus 195/55 R16.
• Redução de altura do solo e calibração da suspensão. O up! "dobra" bastante quando original, e corrigir isso ajudaria tanto em curvas quanto nas frenagens. 
• Carroceria duas portas.
• Podemos desejar os 125 cv do Golf TSI? Isso reduziria a relação de peso/potência aos 7,61 kg/cv!

Nossos desejos 

Se falamos bem do Uno com o 1.3 de 109 cv, qual o impedimento de ter um Mobi, um modelo menor e mais leve, com este propulsor? Um casamento que daria um argumento extra na hora da venda do novo Fiat. Lógico, seria necessário novo acerto de suspensão, da direção elétrica e, principalmente, bancos mais envolventes. 

Chegamos a deduzir que a Volks colocaria o TSI 1.0 no lugar do 1.6, mas isso não se concretizou, ao menos por enquanto. Aproveitar o conceito GT e fazer essa transformação para o Gol seria uma bela despedida da atual geração. O bom é que a marca está considerando fazer isso para a linha 2018, homenageando os 30 anos do Gol GTi, o primeiro nacional com injeção eletrônica. A ideia é que ele tenha o conjunto mecânico do Golf TSI, ou seja, motor 1.0 turbo de 125 cv e câmbio manual de seis marchas, além do volante do Golf GTI.  

E você? Qual seu escolhido? O que mudaria? Ou qual sua ideia "maluca"? Deixe nos comentários!