Peugeot e Renault já compartilharam motor turbo nos anos 1970; veja qual

De uma família moderna em alumínio, serviram para diversas aplicações diferentes

Por: Filippo Einaudi

Traduzido por: Julio Cesar

04 Janeiro em 11:35

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Embora Peugeot e a Renault sempre tenham sido rivais, ainda mais desde que a primeira também se uniu à Citroën, elas foram vistas fazendo parceria em mais de uma ocasião, especialmente na área de motores. Talvez o fruto mais conhecido dessa aliança remonte a 1974 e aos V6 PRV, nos quais a Volvo também esteve envolvida, mas na realidade, o número de famílias de motores nascidas dessa parceria é muito maior.

De fato, a aliança Peugeot-Renault começou no final da década de 1960 com uma série de unidades de pequeno deslocamento seguidas, cerca de dez anos depois, pelas chamadas unidades "Douvrin", cujo nome vem da localização da fábrica da Peugeot onde foram produzidas juntamente com os PRV.

O motor do Renault 21 Turbo

Turbo quando pouco se falava sobre

Os motores Douvrin são uma família de quatro cilindros que inclui unidades a gasolina de 2 e 2,2 litros e um diesel 2.1, ambos usados em vários modelos de ambos os fabricantes e outras marcas. Todos têm blocos e cabeçotes de alumínio, um único eixo de comando de válvulas e duas válvulas por cilindro, com exceção de algumas versões específicas dos motores a gasolina com três válvulas (duas de admissão e uma de escape).

O 2.0 tinha dimensões de diâmetro e curso superquadradas, 82x88 mm, e um deslocamento efetivo de 1.995 cm3. O primeiro a ser produzido foi uma versão com carburador e potência nominal de 103 a 110 cv, que foi instalada no Renault 20, depois no Citroën CX e nos Renault 18, 25 Fuego e Espace. Uma variante amansada de 80 cv foi destinada aos veículos comerciais Trafic e Master e a dois SUVs pequenos produzidos pela Cournil e Auoverland.

Renault 21 Turbo 1987

A versão com injeção eletrônica, onde os mais potentes atingiam até 120 cv, foi destinada aos Renault 21, 25 e Safrane (nos quais a Renault também ofereceu a versão com três válvulas por cilindro e até 140 cv), à primeira e segunda geração do Espace e ao Peugeot 505. Finalmente, a versão turbo com 175 cv foi oferecida no Renault 21 em 1987, reduzida para 162 cv em 1992 com a introdução do catalisador.

Peugeot 505 2.0 GTI 1984

A versão 2.2

A versão de 2,2 litros, 2.155, é obtida com o alongamento do curso em até 89 mm. Excluindo a base de 115 cv, que vem no Renault 20 e no Citroën CX, as outras são todas com injeção eletrônica de combustível, com níveis de potência que variam de cerca de 95 a 100 cv para as vans Trafic e Master a cerca de 120, 130 e 140 cv no Renault Espace, 25 e Safrane e no Peugeot 505.

O Renault Fuego Turbo D 1984

O 2.1 Diesel

A versão diesel é derivada do 2.2, com um curso ligeiramente reduzido (86 mm) e um deslocamento efetivo de 2.068 cc. A construção permanece em alumínio, mas com camisas de cilindro de ferro fundido, e a injeção é indireta. A primeira versão, aspirada, tem potência entre 60 e 72 cv e equipa os Renault 18, 20, 21 e 25. Também é fornecido à AMC, com quem a Renault tem um acordo de colaboração, para o Jeep CJ-7 destinado aos mercados europeus.

Renault 21 Turbo D 1988

Duas variantes sobrealimentadas também são derivadas dele: a primeira tem um turbocompressor Garrett e é oferecida com potências entre 80 e 90 cv em muitos modelos: desde o Renault Fuego até o 18, 20, 21, 25, 30 e Safrane, bem como em vans. Ele também foi instalado de 1985 a 1993 na primeira geração do Jeep Cherokee vendido na Europa. Mais rara foi a variante turbo de geometria variável de 92 cv, que apareceu em 1995 no Espace, mas somente por dois anos. A produção da família de motores durou até 1996, com 19 anos de vida.