Teste instrumentado Volvo XC40 T4: O sonho mais perto

Ter um SUV é o sonho de muita gente. E se for de marca premium, então, aí a realização fica completa. Mas sabemos que o preço desse tipo de carro costuma ser inacessível para a maioria dos brasileiros. Por isso, sempre que chega uma versão, digamos, menos cara de um SUV premium ela costuma chamar a atenção. A bola da vez agora é o XC40, novo carro-chefe da Volvo no Brasil, que acaba de estrear o modelo T4 tabelado a R$ 169.950.

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Na comparação com o T5, disponível nas versões Momentum e R-Design, o T4 é significativamente mais simples. Entre as diferenças principais, podemos citar a tração apenas dianteira (contra integral dos T5) e o motor 2.0 turbo em configuração menos potente. Com um turbo menor e limite de giros mais baixo, ele entrega 190 cv de potência e 30,6 kgfm de torque, contra 254 cv e 35,7 kgfm dos T5. Por fora, não há a opção de teto em cor diferente da carroceria e as rodas são aro 18", em vez de 19" da Momentum e 20" da R-Design. Faltam também os faróis de neblina de LED, só disponíveis na R-Design. 

Internamente, o T4 mantém o belo painel com a central multimídia de 9" em formato de tablet em pé, além do quadro de instrumentos com tela TFT de 12,3" com quatro grafismos configuráveis. O sistema de infoentretenimento perde o GPS nativo (vendido nas concessionárias como acessório), mas mantém a conexão Apple CarPlay e Android Auto. Os falantes dianteiros continuam dentro das saídas de ar, mas são somente esses 3 no carro todo - enquanto o Momentum tem 8 falantes e o R-Design tem 13 e um subwoofer, além do sistema ser da Harman-Kardon. Assim, a qualidade sonora é bem reduzida, contrariando o que costuma ser uma das características da marca - lembra do recurso que simula a sala de concerto de Gotemburgo?

Gotemburgo, porém, segue representada no interior do XC40 na forma de um mapa da cidade que aparece em entalhes de borracha no painel central e nas laterais de porta. É uma sacada legal, mas também não deixa de ser uma licença poética, porque na verdade esse carro é feito em Ghent, na Bélgica. O acabamento perde alguns apliques em black piano, porém, segue com materiais de toque macio e alta qualidade percebida, incluindo as portas com feltro e o couro com aroma nobre nos bancos e volante. Para o motorista, continuam os ajustes elétricos do banco com duas memórias, enquanto o do passageiro passa a ser manual. Atrás, o espaço é bom para dois adultos e, ainda que o encosto seja um tanto vertical, a acomodação é boa mesmo em longos trajetos. Por fim, o porta-malas de 460 litros atende a contento uma família pequena. Só não espere por tampa elétrica nesta versão, assim como não há chave presencial para abertura das portas (somente para dar a partida no motor). 

Concessões à parte, o XC40 continua um SUV vistoso e extremamente confortável mesmo nesta versão de entrada. O rodar macio e silencioso é favorecido pelas rodas menores, que ajudam a superar as trilhas que chamamos de asfalto, enquanto a posição elevada de guiar em conjunto com a direção leve e a trocas de marcha suaves tornam o dia a dia na cidade mais prazeroso. É um carro que não cansa mesmo no trânsito pesado da capital paulista. A visibilidade à frente é ampla e os retrovisores são excelentes, incluindo o interno, de tamanho generoso como costuma ser nos Volvo. Apenas a coluna traseira larga e o desenho da janela lateral prejudicam um pouco a visão em entradas de via, mas nada que chegue a comprometer. 

Embora não tenha o sistema de modos de condução, como no R-Design, o T4 mantém o botão de condução econômica (na verdade uma função na tela da multimídia). Com ele acionado, o carro muda alguns parâmetros de aceleração, trocas de marcha e uso do compressor do ar-condicionado para gastar menos. Além disso, esta versão menos potente é mais leve, por ter tração apenas dianteira. O resultado foram médias de 8,8 km/l na cidade e 13 km/l na estrada, números positivos para um SUV de quase 1.650 kg e que representam melhora de 1 km/l, em ambas as condições, em relação ao que registramos com o T5.     

Com a mesma transmissão automática de 8 marchas, o T4 não tem as borboletas no volante para trocas manuais (só no R-design), sendo que as mudanças podem ser feitas pelo motorista na própria alavanca com toques laterais. O câmbio agrada pela suavidade e rapidez nas trocas, além de ter funcionamento inteligente mantendo a marcha em subidas (para força) e descidas (para freio motor). Já o motor 2.0 turbo amansado ainda entrega desempenho pra ninguém botar defeito. Se as acelerações perdem um pouco de ímpeto (o clássico 0 a 100 km/h foi de 7,0 s do T5 para 9,0 s nesse T4), continua havendo fôlego de sobra para as ultrapassagens (a retomada de 80 a 120 km/h foi de 5,8 s, apenas 0,6 s a mais que a do T5). 

Mesmo sem a tração integral e com rodas menores, o T4 mostra novamente que o XC40 é o SUV mais dinâmico que a Volvo já fez. Equilibrado, continua gostoso de dirigir em estradas sinuosas, com inclinação moderada da carroceria em curvas, e ótima aderência mesmo no piso molhado. Vale destacar que a marca sueca não retirou nenhum equipamento de segurança: estão lá os 7 airbags (incluindo um para os joelhos do motorista), frenagem automática de emergência na cidade, alerta de cansaço do motorista, sistema de manutenção de faixa de rodagem, ESP, Isofix e sistema de proteção de saída de estrada. Como acessório de R$ 5 mil, o XC40 T4 pode receber o Pilot Assist, o sistema de condução semi-autônoma até 130 km/h, que testamos (e aprovamos) no T5 R-Design. Interessante que o cliente poderá optar pelo recurso mesmo sem ser na hora da compra do carro, pois, segundo a Volvo, trata-se de um módulo que pode ser instalado a qualquer momento. 

No geral, pouco incomodam as ausências do T4 no uso cotidiano, exceto por duas coisas bobas: câmera de ré e iluminação central da cabine - itens que meu sedã que custa metade do preço desse carro possui e que eu não gostaria de abrir mão ao chegar num tão desejado SUV premium. A questão é que a Volvo está olhando em sua volta e os rivais oferecerem menos. Vejamos: o líder de vendas da categoria, o Audi Q3, está prestes a ser substituído por uma nova geração (já mostrada na Europa) e vem com motor mais fraco, o 1.4 turbo de 150 cv. O Mercedes GLA também tem motor limitado (1.6 turbo de 156 cv) e está em vias de ser completamente atualizado, com a segunda geração já rodando em testes finais. Por fim, o BMW X1 é o que mais pode fazer frente ao XC40 (tem motor 2.0 turbo de 192 cv), mas custa pelo menos R$ 20 mil a mais. 

Custo das revisões:

No fim do dia, o XC40 T4 pode ser encarado de duas maneiras: simples e pouco equipado quando comparado aos rivais indiretos de marca generalista, como o VW Tiguan R-Line ou o Chevrolet Equinox Premier; ou perfeitamente bem posicionado quando colocado lado a lado com os concorrentes diretos, os alemães. Tanto é que em poucos meses o XC40 já se tornou o modelo mais vendido da Volvo no país (335 unidades em julho). E a nova versão T4 deverá responder por metade desses compradores. 

Fotos: divulgação     

Ficha técnica - Volvo XC40 T4