Comparativo dos automáticos mais baratos: novos Ka e Gol desafiam Onix e Etios

No começo dos anos 1990, os chamados "populares" não tinham sequer retrovisor externo do lado direito. Encosto de cabeça no banco dianteiro era pago à parte. Vidros eram abertos e fechados por manivelas. Ar-condicionado só veio anos mais tarde, e mesmo assim como (caro) opcional. Após todas essas (e outras) conquistas, agora os carros de entrada estão oferecendo outro item de conforto: o câmbio automático. 

A transmissão que aumenta a comodidade no trânsito é novidade na linha 2019 de dois dos carros mais vendidos do Brasil, o Ford Ka e o VW Gol. Eles se juntam ao Toyota Etios e ao Chevrolet Onix na turma dos automáticos mais baratos do mercado. Era hora então de um comparativo completo entre eles, com direito às medições instrumentadas do Motor1.com.   

VW Gol 1.6 AT: R$ 54.580

Esta não é a primeira vez que o Gol dispensa o terceiro pedal. Ele já ofereceu o câmbio automatizado I-Motion, que usava um sistema robotizado de embreagem simples. Funcionava, mas tinha trocas lentas e, pior, dava trancos a cada mudança. Agora ex-campeão de vendas recebe a mesma transmissão automática do Polo, a Tiptronic de 6 marchas com conversor de torque. Para acompanhá-la, a engenharia resgatou o motor 1.6 16V que equipava do Gol Rallye, da família EA-211 - a mesma do 1.0 MPI de 3 cilindros. Um motor bem mais atual que o 1.6 8V das versões manuais, com direito a cabeçote e bloco em alumínio, duplo circuito de refrigeração, coletor de escape integrado (sistemas que colaboram na eficiência energética) e duplo comando de válvulas variável na admissão. Com 120 cv e 16,8 kgfm, é o segundo mais potente e o dono do maior torque do comparativo.  

Mesmo sendo um câmbio da Aisin (que fornece para diversas montadoras), a calibração feita pela VW para o Gol chama a atenção. Na lista de prioridades, o conforto ficou em primeiro lugar, com passagens suaves e sem solavancos, principalmente quando o motor está bebendo etanol. Às vezes, porém, você flagra a segunda marcha engatada para saídas e há uma insistência em manter a terceira ou quarta marchas até mesmo em retomadas, quando ele deveria reduzir - o que causa apatia em algumas situações de uso urbano. Isso vai contra a característica deste motor, que rende melhor em altas rotações. Mas isso pode ser resolvido com o modo esportivo (S) da transmissão. No geral, o Gol teve o melhor equilíbrio entre desempenho e consumo em nossos testes, andando muito próximo do Ka (o mais rápido) e bebendo tão pouco quanto o Onix.   

Além do motor e câmbio, o Gol AT traz mudanças no acerto da suspensão (pelos 40 kg a mais) e coxins. O hatch segue "durinho" e bom de curva, mas a direção hidráulica peca pelo peso e lentidão diante dos rivais com assistência elétrica. Poderia ter adotado o sistema elétrico, algo que seria bem-vindo pensando no conforto e na agilidade para uso urbano, e até mesmo para livrar um componente que rouba energia do motor, a bomba hidráulica da direção.

Por dentro, o trilho do câmbio foi herdado da geração anterior dos Volkswagen, como o Jetta 2.5, e os forros de porta nos remetem diretamente ao ano de 2008. Ou seja, o Gol tem o projeto mais antigo do quarteto, e isso pode ser notado em diversos aspectos. Também é o único sem fixações Isofix para cadeirinhas infantis e, ao contrário de Onix e Ka, não recebeu reforços em sua carroceria para impactos laterais - lembrando que o Gol não passou pela nova fase de testes do Latin NCAP.

Tabelado a R$ 54.580 (o segundo mais barato), o Gol automático vem de série com ar-condicionado, direção hidráulica, suporte para celular no painel, vidros dianteiros e travas elétricos. Pacotes opcionais adicionam computador de bordo, borboletas para troca de marchas no volante (o único com essa possibilidade), rodas de liga aro 15", faróis de neblina e multimídia Composition Touch com tela de 6,5", Apple CarPlay e Android Auto. Mas aí a conta já se aproxima dos R$ 60 mil, deixando o Gol fora de sua proposta. Basta lembrar que o Polo 1.6 automático custa R$ 62.690. 

Toyota Etios X 1.3 AT: R$ 53.810

Vencedor do prêmio Seleção Motor1.com na categoria de R$ 45 mil a R$ 55 mil, o Etios X segue como o automático mais em conta do mercado - tanto para comprar quanto para manter. Se por um lado ainda usa uma transmissão de apenas 4 marchas (herdada do antigo Corolla), ele traz os importantes controles de tração e estabilidade (ESP) como item de série, algo os rivais não ofertam nem como opcional - o Ka somente na versão Titanium de quase R$ 70 mil. 

Para a linha 2019, o pequeno Toyota ganhou grade dianteira preta e lanternas traseiras escurecidas, em mais uma tentativa de melhorar seu visual. Mas, se o estilo é discutível, a mecânica agrada. O motor 1.3 16V é o mais modesto do grupo (98 cv e 13,1 kgfm), mas não compromete no uso urbano, ajudado pelo baixo peso do hatch (único abaixo de 1 tonelada). 

Na comparação com os rivais, o Etios tem dinâmica equilibrada, com rodar firme mas ao mesmo tempo confortável (melhor que Gol e Onix). Já o câmbio tem um "buraco" claro entre as marchas: as rotações do motor caem muito nas trocas por conta das relações distantes entre as 4 marchas, o que não ocorre nos rivais de 6 marchas. A caixa do Toyota também não permite mudanças manuais (somente pelo trilho), mas conversa bem com o propulsor na cidade, entregando passagens suaves. Na estrada fica evidente a falta de fôlego do 1.3, enquanto o câmbio procura constantemente a terceira marcha nos aclives, aumentando o consumo (só venceu o Ford na medição rodoviária). Já a média urbana foi a melhor dos quatro.  

Por dentro, o Etios está entre os mais espaçosos e ainda tem bancos bastante cômodos, largos e com boa densidade de espuma. Porém, é preciso acostumar-se com o acabamento simplório e com o painel de instrumentos no meio do carro, que apesar das duas vistosas telas TFT coloridas ainda causa certa estranheza e não oferece leitura tão rápida. 

Em relação ao recém-lançado Yaris, o Etios tem a suspensão mais rígida e o volante mais lento. A relação de direção é tão longa que prejudica a agilidade nas manobras e no trânsito urbano, além de ter pouca comunicação em altas velocidades. Por outro lado, foram do Toyota os melhores números de frenagem, com 39,6 metros entre os 100 km/h e a parada completa.

Na lista de equipamentos, além do ESP com assistente de partida em rampas, o Etios X tem a exclusividade dos vidros elétricos nas quatro portas e, como no Onix, vem com retrovisores elétricos. Também estão presentes o ar-condicionado, as fixações Isofix e o computador de bordo. Mas somente ele não vem com sistema de som.

Chevrolet Onix Advantage 1.4 AT: R$ 55.290

O Onix está no momento mais maduro de sua carreira desde que estreou em 2012. Aquela fase em que o carro recebeu diversas melhorias e as principais falhas foram sanadas. É fato: o hatch da GM não se destaca em nenhum aspecto, mas também não é o pior em nada. Uma das últimas novidades do modelo mais vendido do país foi a estreia da versão Advantage, que une o conjunto mecânico dos Onix mais caros a um pacote de equipamentos mais enxuto para deixar o preço, digamos, vantajoso. O Gol chegou mais barato, mas o Onix ainda custa menos que o Ka, mesmo sendo mais equipado. 

Como no VW e no Ford, o Chevrolet usa uma transmissão automática de 6 marchas. Ela tem trocas suaves, mas não tão ágeis, priorizando o conforto e a economia de combustível. Não há modo esportivo, porém, sua eletrônica é esperta, fazendo as mudanças nas horas certas. Com as primeiras marchas curtas, ajuda o motor 1.4 8V (106 cv e 13,9 kgfm) a entregar desempenho adequado na cidade. Era suficiente para derrotar o Etios e seu 1.3 16V, mas agora não consegue acompanhar o pique do VW (1.6 16V) nem do Ford (1.5 12V). Ao menos manteve o melhor consumo na estrada, empatado com o Gol. 

Entre as melhorias recentes, vale destacar os reforços estruturais que aumentaram a rigidez da carroceria e consequentemente a segurança em impactos laterais. Também o acabamento e a montagem vieram evoluindo ao longo dos anos, com o padrão atual sendo superior ao dos concorrentes aqui reunidos. O painel ficou mais agradável com a iluminação branca da linha 2019, mas o banco ainda é curto e alto para motoristas de maior porte. Espaço e porta-malas estão entre os melhores. 

Bom de dirigir, o Onix tem direção ágil e precisa, que conversa bem com a suspensão mais durinha. O preço a se pagar por isso é o comportamento um tanto saltitante em pisos ondulados, embora não seja duro como o Gol. Em termos de equipamentos, ficou faltando oferecer a desejada multimídia MyLink, com tela 7", ainda que opcional - no lugar dela vem de série um rádio AM/FM com Bluetooth e entrada USB. Também já traz ar-condicionado, direção elétrica, retrovisores elétricos e travas e vidros dianteiros elétricos, entre os itens mais importantes.     

Ford Ka SE 1.5 AT: R$ 56.490

Nada menos que 87% das vendas do Ka estão concentradas nas versões de entrada com motor 1.0. Agora com a linha 2019 a Ford deseja emplacar também as opções mais completas e, para isso, aposta na união do novo motor 1.5 de 3 cilindros ao câmbio automático de 6 marchas, pela primeira vez num compacto da marca - o Fiesta usa uma transmissão automatizada de dupla embreagem. Mas, ciente de que o público do Ka não tem dinheiro sobrando, a fabricante ofertou a caixa automática desde o acabamento intermediário SE, posicionando o modelo logo acima do Onix Advantage.  

Novidade no Ka, o conjunto motor-câmbio é o mesmo usado no EcoSport, porém devidamente ajustado ao hatch. O 1.5 tricilíndrico é o mais potente do quarteto (136 cv) e tem o segundo maior torque (16,1 kgfm), enquanto a transmissão de 6 marchas possui opção de modo esportivo e trocas manuais (por botões na alavanca, como no Onix). O resultado agrada bastante em movimento, com bom entrosamento entre motor e câmbio, entregando respostas espertas e trocas suaves. Quanto à vibração típica dos 3-cilindros, ela é sentida apenas em marcha lenta. Depois "limpa" e o motor funciona liso - apenas o ronquinho de "meio V6" denuncia se tratar de uma configuração diferente dos rivais de 4 cilindros. 

Como esperado pela maior potência, o Ka liderou as provas de aceleração (0 a 100 km/h em 11 segundos cravados) e retomadas (80 a 120 km/h em 8,1 s), embora com o Gol muito próximo. A decepção ficou por conta do consumo. Com 1 cilindro a menos e duplo comando variável, entre outras tecnologias, contávamos com marcas melhores do novo 1.5 da Ford. Na cidade, o Ka foi o mais gastão por boa margem (7,4 km/l), e na estrada (11,9 km/l) só superou o Etios, sendo que o Toyota é prejudicado pelas duas marchas a menos.

O Ka volta a se destacar no acerto dinâmico. Com suspensão e direção (elétrica) recalibradas, o compacto da Ford vence no prazer ao dirigir: é firme como o Gol nas curvas sem pular como o Onix em pisos ruins, enquanto a direção une leveza nas manobras com precisão e sensibilidade em velocidades mais altas. Só faltou ir melhor nas frenagens, nas quais dividiu os piores resultados com o Chevrolet. 

Assim como aconteceu com o Onix recentemente, o Ka chegou com a carroceria enrijecida na linha 2019, trazendo aços de maior espessura e reforços em pontos vitais para melhorar a segurança em impactos laterais. Também recebeu encostos de cabeça e cinto de três pontos para o quinto ocupante, além das fixações Isofix para assentos infantis. Derrapada da Ford, literalmente, foi deixar o controle de estabilidade de fora das versões intermediárias, bem como os airbags laterais e de cortina - não oferecidos nem como opcionais. 

Internamente, o Ka poderia ter mudado mais. Manteve o acabamento pobre, com excesso de plásticos duros e brilhantes, e o quadro de instrumentos simples, que perde até do Gol em termos de beleza e facilidade de leitura. Ao menos o espaço é bom para até quatro adultos, semelhante ao do Onix, porém, com porta-malas um pouco menor (257 litros). Por fora, as alterações foram tão discretas que passaram despercebidas nas ruas. 

Itens de série desta versão SE contemplam ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas e rádio AM/FM com Bluetooth e suporte para celular. Se o orçamento permitir, vale a pena optar pela SE Plus, que por R$ 2,5 mil extras adiciona a multimídia Sync 3 com tela táctil de 6,5" e conexões Apple CarPlay e Android Auto (mais duas entradas USB iluminadas), retrovisores elétricos, sensor de estacionamento, vidros elétricos na traseira e faróis de neblina.  

Conclusão

O Gol deve ganhar uma sobrevida com a chegada do câmbio automático e o resgate do motor 1.6 16V, graças aos bons resultados em desempenho e consumo. Mas a idade do projeto fica evidente tanto parado quanto em movimento. O Etios segue como a opção mais barata de se ter um automático, para comprar e manter, mas tem limitações no motor e, principalmente, na transmissão. Já o Onix agrada pelo equilíbrio geral, sem se destacar ou deixar a desejar em nada. Melhor para o Ka, que ganha em performance, dirigibilidade e conforto, apesar do consumo aquém da expectativa. 

Colaborou: Leo Fortunatti 

Fotos: Divulgação e arquivo Motor1.com

Medições Motor1.com Brasil
	Ka	Gol	Onix	Etios
Aceleração
0 a 60 km/h	5,0 s	4,8 s	5,3 s	5,9 s
0 a 80 km/h	7,6 s	7,6 s	8,5 s	9,0 s
0 a 100 km/h	11,0 s	11,2 s	12,6 s	13,6 s
Retomada
40 a 100 km/h em S	8,5 s	8,7 s	9,3 s	11,0 s
80 a 120 km/h em S	8,1 s	8,4 s	9,8 s	12,2 s
Frenagem
100 km/h a 0	43,5 m	41,1 m	43,8 m	39,6 m
80 km/h a 0	27,4 m	25,5 m	27,1 m	25,2 m
60 km/h a 0	15,3 m	14,0 m	15,0 m	14,2 m
Consumo
Ciclo cidade	7,4 km/l	8,0 km/l	7,9 km/l	8,1 km/l
Ciclo estrada	11,9 km/l	12,5 km/l	12,5 km/l	11,7 km/l

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