Comparativo S10 2.5 AT x Hilux 2.7 AT - Liderança flexível

Durante o lançamento da S10 2.5 automática, a Chevrolet deixou claro que a versão surgiu para recuperar a liderança do segmento. Se até então a Toyota Hilux era a única das picapes médias a oferecer a opção de motor flex com uma transmissão automática (e isso faz diferença nas vendas), a S10 chega atrasada, mas compensa com mais tecnologia e equipamentos. Será suficiente para retomar a antiga posição ou é apenas "papo de vendedor"?

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Para tiramos a prova, aqui estão as versões topo de linha das duas picapes. De São José dos Campos (SP), vem a S10 LTZ 4x4, a mais completa da nova gama 2.5 automática. Com ela, a Chevrolet atende a um antigo apelo, já que nunca teve opção flex com câmbio automático. A solução foi trazer a caixa de 6 marchas da versão turbodiesel (também com reduzida), rever a relação do diferencial traseiro, para casar com o novo motor, e ir para a luta.

De Zárate, na Argentina, vem a Toyota Hilux SRV 4x4. Na era do downsizing, ela vai contra o movimento com o maior motor 4 cilindros do país. O 2.7 flex recebeu, nesta atual geração da Hilux, variação de comando na exaustão (antes, ele atuava apenas na admissão) e alguns ajustes para ficar mais econômico. Ele trabalha em parceria com um câmbio automático de 6 marchas que, nesta versão, tem a companhia da tração 4x4 com reduzida. 

 

Caminhos diversos

Na faculdade das picapes (FACAPES), S10 e Hilux frequentaram cursos diferentes. A Hilux foi fazer a aula de desenho e interior com um professor que lecionou ao Corolla, com plásticos de boa qualidade, mistura bem feita de cromo, alumínio, preto fosco e preto brilhante, bancos grandes e envolventes e um volante que bem que poderia estar no sedã médio. O mesmo vale para a posição de dirigir, confortável e fácil de ser encontrada, com a coluna de direção regulável em altura e profundidade, que lembra muito a de um carro de passeio. 

A S10 se matriculou na aula de tecnologia. Fazendo inveja até a muitos sedãs médios, a picape traz alerta de colisão frontal e assistente de faixa, central multimídia MyLink 2 com espelhamento de smartphone via Apple CarPlay e Android Auto e serviço OnStar, entre outros itens.

Todo o avanço da S10 não se limitou aos equipamentos. Já não tão recente, mas ainda referência, o motor 2.5 SIDI flex tem injeção direta, duplo comando variável e rende até 206 cv (sem turbo). São 43 cv a mais do que a Hilux (163 cv), que ainda é 36 kg mais pesada. Em movimento, a diferença parece até maior, pois a entrega de força da S10 é mais linear e mais bem aproveitada desde as baixas rotações, mesmo com o torque sendo pouca coisa maior que o da Toyota (27,3 kgfm contra 25 kgfm). 

Na prática, a S10 pede menos rotação e aceleração para ganhar velocidade, além de o câmbio reconhecer isso e aproveitar o torque sem muitas reduções de marchas. A Hilux é o contrário. Faz reduções quase que o tempo todo, além de não ter o mesmo vigor da rival nas saídas e retomadas. Na estrada, principalmente com passageiros e carga, a Hilux sofre para segurar os 120 km/h máximos permitidos. Já a S10 se torna um alvo de multas para os desatentos. 

Na pista de testes, a picape da Chevrolet comprovou sua superioridade com números. As maiores diferenças apareceram nas acelerações, com quase 2 segundos de vantagem para chegar aos 100 km/h. Nas frenagens, vantagem novamente para a S10, que ainda marcou o melhor consumo urbano (5,3 km/l contra 4,5 km/l) e rodoviário (6,9 km/l contra 6,3 km/l) - uma das vantagens da injeção direta. Não são exemplos de eficiência energética, mas vale lembrar que são picapes de quase 2 toneladas. Não há milagre. 

"Então quer dizer que a S10 é perfeita?". Não. Os ajustes de suspensão e direção elétrica estão focados em conforto, o que agrada na cidade por copiar bem menos o asfalto para a cabine, mas se sente a falta de uma conversa mais "sincera" entre picape e motorista. A Hilux, usando sistema hidráulico para a direção, é mais pesada para manobrar, além de pular mais nos buracos, mas é mais "na mão" e comunicativa. Oferece maior sensação de segurança e confiança. Só faltou ser mais potente.

 

 

Lembra que falamos sobre o acabamento da Hilux? Pois é: a S10 ficou para trás neste quesito. Longe de ser ruim, mas a Chevrolet parece ser mais simples e menos trabalhada, mesmo depois do facelift de 2016. A posição de dirigir é mais alta, com o volante mais reto e baixo (mesmo quando regulado todo para cima), o que lembra uma...picape. Numa viagem mais longa, o motorista da Hilux chegará ao destino mais "inteiro". 

E, como são versões 4x4, ambas têm capacidade para passar por terrenos mais difíceis sem dificuldades. Em altura do solo e ângulos de entrada e saída, a Hilux crava uma vantagem, mas a S10 traz o controle de descida e motor mais forte para sair do atoleiro. Apesar de que, com a reduzida, nenhuma das duas ficará presa. Basta não abusar.

Líder ameaçada?

O pacote de equipamentos das duas picapes é generoso, com o painel de instrumentos trazendo computador de bordo (mais completo na S10, colorido na Hilux), central multimídia com GPS (muito lenta na Toyota), bancos de couro e o conjunto elétrico com rebatimento de espelhos. A S10 ainda tem luzes diurnas de LEDs, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro (ambas possuem câmera traseira), retrovisor fotocrômico e controle de descida. As duas tropeçam na segurança. A Chevrolet traz apenas air bags frontais, obrigatórios por lei; a Toyota acrescenta só o de joelho, para motorista. Ranger e Amarok oferecem mais bolsas. Pelo menos as duas dispõem de controles de tração e estabilidade.

E não espere carregar 1 tonelada na caçamba, como nas versões diesel. As duas estão limitadas a 816 kg (S10) e 830 kg (Hilux), ficando a vantagem apenas para o grande volume de carga dos compartimentos.  

A S10 2.5 automática chega forte para brigar com a Hilux 2.7. Mais barata (R$ 129.990 contra R$ 133.740), equipada, potente e econômica, é uma ameaça real para a atual líder de vendas do segmento. Tem seus pecados, mas se mostrou superior à rival nos aspectos mais relevantes. Até abril, a vantagem da Toyota no mercado era de 1.855 unidades. Se a S10 vender cerca de 230 unidades a mais pelos próximos 8 meses, o placar pode virar. No que depender na nova versão flex AT, argumentos para isso não faltarão.

Fotos: Mario Villaescusa 

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