Teste rápido Chevrolet S10 2.5 Flex AT 4x4 - De olho no espaço perdido

A Chevrolet não é líder do mercado brasileiro à toa. Primeiro lugar entre os hatches e sedãs compactos, com Onix e Prisma, respectivamente, a marca sabe que a sua picape média, a S10, está atrás da rival Toyota Hilux desde novembro de 2015. Mas a aposta para roubar a ponta da Hilux está aqui na linha 2018: é a nova versão com motor flex e câmbio automático, combinação inédita na gama.  

 

O que é?

A S10 pode bater no peito e dizer que tem o motor flex mais moderno e potente das picapes médias. O 2.5 litros de 4 cilindros tem injeção direta de combustível, construção em alumínio e duplo comando de válvulas com variador na admissão e escape. Rende 197/206 cv de potência e 26,3/27,3 kgfm de torque, até a linha 2017 transferidos ao chão por um câmbio manual de 6 marchas. 

Segundo Hermann Mahnke, diretor de Marketing da GM Mercosul, os públicos das picapes médias flex e turbodiesel são diferentes. Enquanto um mora no campo e precisa da autonomia e força do motor diesel, o outro mora na cidade, usa a picape em terrenos menos irregulares e precisa da versatilidade da caçamba. A questão é que, até então, apenas a Hilux oferecia o câmbio automático ligado ao propulsor flexível e, com isso, atraiu clientes que seriam preciosos para os números da S10. 

Na prateleira, estava o câmbio automático da versão a diesel. A caixa de 6 marchas suporta a tração 4x4 e tem respostas rápidas, além de ser robusta ao integrar todo seu sistema eletrônico dentro do corpo, protegido de água e umidade. As relações foram reescalonadas para atender à nova demanda, mas continua com força nas marchas iniciais e baixas rotações nas finais, para economia de combustível, principalmente na estrada. 

A engenharia também trabalhou na parte de coxins do motor, câmbio e carroceria. Mais robustos, filtram melhor a vibração do conjunto mecânico e a movimentação da carroceria no chassi, mais firme e controlada que na versão 2017. O mesmo deve acontecer nas versões diesel, que serão lançadas na linha 2018 em breve. 

Como anda?

Fomos até o Campo de Provas da Cruz Alta, em Indaiatuba (SP), para conhecer a nova S10 Flex automática. Na pista D1, com cerca de 5 km de extensão e diversos tipos de asfalto, inclinações e curvas, a picape foi colocada em situações de cidade e estrada. 

 

 

Com o câmbio manual, a S10 2.5 mostrava desempenho muito bom. Para a versão automática, a Chevrolet calibrou o acelerador para responder imediatamente, melhorando ainda mais a sensação de controle sobre a aceleração e torque da picape. Com as trocas rápidas de marchas (que a marca diz se igualar a um câmbio de dupla embreagem), o aproveitamento do 2.5 é ampliado. Apenas em subidas mais íngremes a redução de marchas se faz necessária, para levar os 1.900 kg da picape - rodamos com a versão LTZ com tração 4x4, a mais pesada. Não há milagre, já que não há um turbo soprando ou os 51 kgfm de torque da versão diesel.

Em nossos testes instrumentados, porém, a nova versão da S10 não ficou devendo para a turbodiesel, com quase o dobro de torque. Foi melhor na aceleração de 0 a 60 km/h (3,8 s contra 4,3 s) e de 0 a 80 km/h (5,9 s contra 6,8 s), revelando ser mais rápida na cidade, mas ficou atrás até os 100 km/h, registrando 11,8 s versus 10,2 s da diesel. Na hora de parar, a picape flex precisou de 42 m para estancar vindo dos 100 km/h, uma marca de respeito. E não "fumou" os freios, diferentemente da turbodiesel em nosso teste anterior. Não testamos o consumo por estarmos em pista fechada, mas o Inmetro fala em 5,3 km/l na cidade e 6,4 km/l na estrada, sempre com etanol (7,9 e 9,4 km/l com gasolina, na ordem). Verificaremos isso em breve. 

 

 

Na terra, mesmo com menos força que a diesel, a S10 2.5 tem torque suficiente para sair de alguns atoleiros (não tão pesados), contando inclusive com a ajuda da reduzida. A tração 4x4 está disponível nas duas versões, assim como na sua principal concorrente na categoria, a Toyota Hilux. 

Quanto custa?

A tabela de preços da S10 2.5 Flex automática, com seus principais equipamentos, é a seguinte:

• Chevrolet S10 2.5 AT6 LT - Direção elétrica com regulagem de altura, ar-condicionado manual, farol de neblina, computador de bordo, rodas de 16", capota marítima, piloto automático, conjunto elétrico (vidros, travas e retrovisores), monitoramento de pressão dos pneus, sensor de estacionamento traseiro, MyLink 2 com tela de 7" e espelhamento de smartphones via Apple CarPlay e Android Auto: R$ 107.990 (4x2) e R$ 116.990 (4x4)
• Chevrolet S10 2.5 AT6 LTZ - LT + sistema de partida remota do motor, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, controle de descida, sensor de luz e chuva, alerta de saída de faixa, alerta de frenagem, rodas de 18", ar-condicionado automático de uma zona, retrovisor interno fotocrômico, câmera de ré, sensor de estacionamento dianteiro, luzes diurnas em LED, MyLink2 com tela de 8" e GPS, OnStar: R$ 122.990 (4x2) e R$ 129.990 (4x4).

Os preços são competitivos diante da Hilux flex, principalmente se levarmos em conta que o motor da Chevrolet é mais moderno e potente. Peca, porém, pela falta do controle de tração e estabilidade na versão LT.

A diferença nas vendas entre as picapes da Chevrolet e da Toyota, até março, era de 1.528 unidades no acumulado. Ou seja, a GM tem nove meses para fazer a S10 vender 170 unidades/mês a mais que a Hilux para recuperar a liderança. Será que vai conseguir?

Fotos: divulgação 

FICHA TÉCNICA CHEVROLET S10 2.5 FLEX AT 4X4