Comparativo - Nova Nissan Frontier chama Chevrolet S10 e VW Amarok para a trilha

O Brasil é um país continental com diversos outros dentro dele. Fora dos grandes centros, as picapes precisam carregar (muito) peso, passar por terrenos difíceis, serem resistentes, econômicas, de fácil manutenção e, ao mesmo tempo, entregar conforto e segurança, já que serão usadas no fim de semana para levar a família para passeios ou longas viagens. 

Aproveitamos o lançamento da Nissan Frontier LE (que você lê o teste completo aqui) para reuni-lá com parte de sua concorrência: Chevrolet S10 High Country, elogiada pelas inovações tecnológicas e conforto quando reestilizada em 2016, e Volkswagen Amarok Extreme, reconhecida por sua dirigibilidade e que foi levemente atualizada no fim do ano passado (embora siga com o motor 2.0 diesel alvo do dieselgate). A líder Toyota Hilux foi chamada para o comparativo, mas não teve espaço em sua agenda para participar, enquanto a Ford Ranger não respondeu ao nosso convite. 

 

Apertando o porquinho

Estamos falando de três picapes topo de linha, com preços acima dos R$ 160 mil. Então os pacotes de equipamentos são generosos, sempre com conjunto elétrico (vidros, travas e retrovisores com rebatimento automático), central multimídia com espelhamento de smartphones ou sistema Android embutido, bancos de couro com ajustes elétricos, computador de bordo e controle de estabilidade, entre outros itens. 

Neste ponto, a S10 leva a vantagem por trazer aviso de mudança de faixa e de risco de colisão frontal, além do serviço de Concierge OnStar. E ela não é nem a mais cara do trio, custando R$ 175.990 contra R$ 177.990 da Amarok. A Frontier, de R$ 166.700, fica devendo o retrovisor interno fotocrômico, mas traz ar-condicionado de duas zonas (presente na Amarok), aquecimento dos bancos dianteiros, botão de partida e destravamento das portas com chave presencial. A Chevrolet tem faróis com luzes diurnas em LED, mas Amarok traz xenônio e a Nissan, faróis full LED nas luzes baixa e alta. 

Se a S10 é capaz de prevenir uma batida, em caso de acidente o troféu fica com a Amarok e seus airbags laterais nos bancos (para proteção da cabeça e tórax). As concorrentes trazem apenas as bolsas frontais, obrigatórias. Ademais, todas vêm com assistente de partida em rampas e controle de descida para o off-road. 

Por dentro, a Amarok parece devolver melhor o que foi pago nela, principalmente depois da reestilização. Temos novos plásticos de melhor aspecto, mudança na parte central do painel (alinhada com os demais VW), central multimídia vinda do Golf, bancos premiados na Alemanha (dá vontade de ficar neles o resto da vida) e posição de dirigir que lembra um carro de passeio em quase todos os aspectos. Não fosse a posição alta e o "pula-pula" da suspensão (vamos falar disso já já), daria para dizer que estamos a bordo de, talvez, um Golf.

Frontier e S10 se equivalem, com plásticos de boa qualidade e aparência. A Nissan vai para um lado mais luxuoso, com a inspiração no Sentra, mas tropeça ao não ter iluminação nem sistema "um toque" para as janelas além do motorista. A S10 tem partes do painel em material macio, mas se rebaixa com rebarbas, principalmente ao redor da central MyLink. E as placas "High Country" nas portas dianteiras são exageradas. 

Domando as feras

Como esperado de uma cabine dupla 4x4, as três usam motores turbodiesel. A S10 é a mais potente, com 200 cv e 51 kgfm de torque no 2.8 com turbocompressor, ligado ao câmbio automático de seis marchas. Foi de longe a mais rápida em todos os testes de aceleração (10,2 s no 0 a 100 km/h) e retomada (7,5 s na prova de 80 a 120 km/h). Usar a picape da Chevrolet como referência de desempenho é até comum. Mas ela tem um hábito bem chato: para economizar combustível, ela desengata a marcha quando se tira o pé do acelerador. Uma hora incomoda, principalmente na estrada. Isso se ela não cismar de reduzir mais de uma marcha e fazer o motor gritar. 

A Frontier trouxe um conjunto moderno, com motor 2.3 de 190 cv e dois turbocompressores que funcionam juntos em situações de torque. Quando em velocidade de cruzeiro, o turbo de alta pressão é desligado. A suavidade é garantida pelo câmbio de 7 marchas, com trocas rápidas e que, ao contrário da S10, aproveita bem o torque do motor (45,9 kgfm) e não reduz marchas o tempo todo, colaborando para o conforto e consumo. Não à toa, a Nissan marcou a melhor média rodoviária das três. Ah, e é a mais leve.

Já a Amarok manteve o 2.0 biturbodiesel que causou prejuízo para a Volkswagen ao redor do mundo com o dieselgate. Para levar a picape mais pesada das três, a menor potência: 180 cv, e 42,8 kgfm de torque. Grande ajuda vem do câmbio de 8 marchas, com relações curtas e até borboletas na direção para a troca de marchas. Para se ter uma ideia, os 100 km/h chegam em quarta marcha! Salva pela transmissão, ela não ficou muito atrás da Frontier nos números, mas falta torque em rotações iniciais. Aguardamos o novo V6 turbodiesel, VW!  

 

 

No comparativo anterior, contra a Ford Ranger, elogiamos a S10 pelo acerto de suspensão, muito confortável, principalmente comparada à concorrência. A Frontier veio com um sistema de suspensão traseiro inovador, com eixo rígido em conjunto com braços múltiplos e molas helicoidais, prometendo ser a mais confortável e estável do segmento. Em conforto, a Frontier tem uma agradável sensação de SUV e fatura este quesito, pois a Chevrolet não abandonou os solavancos comuns das picapes com feixe de molas - mesmo que eles sejam (muito) menos sentidos que na Amarok, a mais saltitante das três. Colaboraram para isso as rodas de 16" (pneus 255/70) da japonesa, contra as 18" (265/60) da S10 e exagerados aros 20" (255/50) da Volkswagen. 

No asfalto, a Frontier teve que enfrentar a Amarok em uma competição acirrada de estabilidade. No que a VW é dura nos buracos, ela devolve em respostas de direção e estabilidade, quase como, mais uma vez, um carro de passeio. A Frontier responde rápido, principalmente por causa da traseira mais "no chão", mas a frente é leve e mole demais. A S10 é a mais anestesiada, dobrando demais nas curvas. A direção, única elétrica do trio, é leve para manobrar, mas pouco se comunica com o motorista, principalmente na estrada. 

 

 

A S10 também é inferior na posição de dirigir e bancos. O volante está numa posição reta e, mesmo com o banco "lá embaixo", fica "no peito" do motorista. E o ajuste é apenas de altura, assim como a Frontier, que ao menos tem o banco instalado em posição mais baixa e confortável. Não chega ao nível "car like" da Amarok, mas acomoda bem o condutor. 

Na labuta

S10 e Frontier estão equipadas com sistema de tração 4x4 part-time, com opção 4x2 traseira, além de bloqueio de diferencial traseiro e reduzida. A Amarok, mais urbana, tem tração 4x4 permanente 4Motion, com distribuição automática e uma primeira marcha curta que faz as vezes de "reduzida". Vamos para a estrada de terra com pedras soltas para simular um pouco do que elas irão conhecer na vida. 

Mais uma vez, o acerto da suspensão traseira da Frontier fez ela ter vantagem. Até mesmo no modo 4x2 ela está "na mão", segura e confortável. A S10, mole demais, exige mais habilidade do motorista. A Amarok, dura e com rodas de 20", se mostrou bastante divertida e controlável - mas seus pneus de asfalto logo entregariam os pontos caso chovesse... Sem reduzida, ela também ficou devendo mais força em baixa para superar obstáculos, onde as outras fizeram valer seus motores melhores e a reduzida.  

Na hora de encher a caçamba, empate técnico entre S10 e Frontier na capacidade. Mas a Chevrolet leva a melhor pela capacidade volumétrica, com as laterais da caçamba mais altas. A caçamba da Frontier é rasa, mas traz pontos de amarração móveis e tomada 12V, algo que a Amarok também possui. As três trazem protetor de caçamba, mas apenas a S10 vem com a capota marítima de série.

A melhor companheira

Vamos ao veredicto. A Frontier é a mais barata, confortável e econômica. Ainda traz um sistema que descarta as partículas do filtro de cabine sem precisar ir na concessionária (uma exclusividade dela). Motor e câmbio se entendem bem e, com funcionamento suave, agrada mesmo não sendo a mais rápida. A S10 é forte, mas a suspensão macia demais tira pontos na dirigibilidade, embora garanta conforto. Vai bem no pacote de equipamentos e tem itens de segurança ausentes nas outras. 

 

 

 

A Amarok é boa para uso mais rodoviário do que rural. Rodas de 20", visual urbano e interior mais aconchegante agradarão aos "cowboys de asfalto", mas ela fica devendo no lado "trabalhadora" da coisa. Entre Frontier e S10, a picape da GM é mais equipada, anda mais e tem a caçamba maior. Em compensação, o modelo da Nissan custa R$ 9.290 a menos e tem o conjunto mais equilibrado das três. Além de ser imbatível no conforto para quem irá dirigir por horas e horas. Pena não ter versões mais baratas para o trabalhador, não apenas para o patrão. 

Por Leo Fortunatti

Fotos: Rafael Munhoz

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