Honda Super Cub: veja a história da moto que deu origem à Biz
Com mais de 100 milhões de unidades vendidas, as mundialmente famosas Cubs da Honda superaram Fusca e Corolla
Ao longo de 65 anos, a Volkswagen construiu mais de 23 milhões de Fusca refrigerados a ar. Desde 1977, a Ford F-Series tem sido a picape mais vendida nos EUA, com 40 milhões de unidades produzidas. A Toyota produziu mais de 43 milhões de Corolla em 11 gerações e diferentes carrocerias.
Com todo o respeito, esses são números de pequenos.
Um Super Cub moderno.
Diga olá para a Super Cub da Honda, campeã do cenário dos motores a combustão. Mais de 100 milhões de Super Cubs foram vendidas em todo o mundo, tornando-o o veículo de transporte movido a gasolina mais produzido no planeta. É um veículo que colocou o sul da Ásia sobre rodas e foi o primeiro contato dos Estados Unidos com uma Honda. Desde 1958, essa pequena motocicleta parece ser uma parte imortal da história da Honda, enfeitada com a pintura vermelha e branca da empresa, parecendo algo que os duendes do Papai Noel usariam para andar pela loja.
O Honda S90, irmão do Super Cub, conquistador da Terra.
Mas, a partir de maio de 2025, a Honda está acabando com a Super Cub de 50 cm³ para seu mercado doméstico. Ela não é mais uma unanimidade no Japão, tendo sido amplamente suplantada por bicicletas e scooters elétricas. Ela também está sendo cortada devido à incapacidade do modelo atual de atingir as metas de emissões. É o fim de uma era.
Bem, mais ou menos. O último Fusca no Brasil foi fabricado em 1996 e a cultura do aircooled se provou ser uma barata impossível de matar. Embora as vendas tenham diminuído drasticamente em relação ao pico de quase 3 milhões em todo o mundo em 1982, há Super Cubs usadas por toda parte no Japão e no Extremo Oriente. É fácil entender o motivo: elas são mecanicamente simples, divertidas de pilotar, baratas e úteis. Além disso, a Super Cub 125 maior ainda está em alta e a linha de meia dúzia de miniMotos da Honda abraçou o espírito de de liberdade da original e a levou para uma nova era.
"Waigaya" não é uma palavra japonesa, mas é a essência da filosofia da Honda. Foi cunhada por Takeo Fujisawa, o silencioso gênio financeiro que foi um importante contraponto ao maníaco Soichiro Honda. A palavra em si é uma balbúrdia linguística, que significa "reunião turbulenta". Ainda é comum na Honda, essa atitude de "mãos à obra", em que as ideias de todos são consideradas.
Consideradas, mas não necessariamente respeitadas. Durante o desenvolvimento da Super Cub, o Sr. Honda era conhecido por gritar frequentemente "Baka-yaro!" quando as discussões ficavam acaloradas, o que significa "idiota estúpido". Soichiro não se importava em dar um tapa na sua cabeça ou uma chave inglesa de vez em quando.
Mais de 100 milhões de Super Cubs foram vendidas em todo o mundo, tornando-a o veículo de transporte movido a gasolina mais produzida no planeta.
Mas talvez essa força intensa tenha sido o que faltava para decifrar a receita por trás do Super Cub original, já que a missão parecia impossível. Inspirado por ver os europeus andando em pequenas NSUs e Vespas, Fujisawa traçou planos para um novo tipo de motocicleta para todos. Ele queria que os motoristas de entrega pudessem operá-la com uma só mão, que fosse robusta o suficiente para as estradas japonesas, em sua maioria não pavimentadas, e que fosse dimensionada para motociclistas de todos os tipos.
Além disso, a equipe de engenharia tinha que extrair quatro vezes a potência do motor de 50 cm³ de dois tempos usado até então. Para dificultar a tarefa, a Super Cub seria a primeira moto de quatro tempos do mundo com válvulas no cabeçote, não no bloco.
No início, a Honda não estava muito interessada, preferindo sonhar em vencer as corridas de TT da Ilha de Man. Fujisawa persistiu, Soichiro usou toda a sua intensidade e a equipe criou uma inovação.
A primeira Super Cub 50 de produção apresentava um quadro escalonado, um motor monocilíndrico de 50 cm³ que girava a 9.500 rpm, uma caixa de câmbio semiautomática de três velocidades com embreagem centrífuga e uma carenagem de plástico para proteger o piloto do vento e da sujeira. Ela também tinha pneus de 17", muito mais adequados para terrenos variados do que os pneus pequenos de uma scooter contemporânea. Além disso, o motor central e de montagem baixa lhe dava equilíbrio.
Foi um sucesso no Japão logo de cara. Em seu segundo ano, a Super Cub foi responsável por 60% de todas as vendas domésticas de motocicletas naquele país. Fujisawa, no entanto, sonhava mais alto e lançou seus olhos para o Pacífico. Naquela época, o mercado de motocicletas nos Estados Unidos era pateticamente pequeno, com apenas 60.000 motos vendidas por ano (a Honda já havia vendido 100.000 Super Cubs a mais do que isso somente no Japão).
Com seu preço baixo (US$ 295 em 1963, cerca de US$ 3.000 atualmente, ou R$ 17,3 mil) e comportamento amigável, a Super Cub era um brinquedo ideal para os consumidores americanos, em vez da solução pragmática de mobilidade que era no Japão. A Grey Advertising de Nova York, Mad Men na vida real, comprou o conceito de um graduado da UCLA e o transformou na campanha You Meet The Nicest People On A Honda (Você Conhece As Melhores Pessoas Numa Honda).
Com imagens coloridas de todos os tipos de pessoas comuns - e, mais importante, respeitáveis - pilotando a Super Cub da Honda, a campanha foi um sucesso. As vendas dispararam, a ponto de o presidente da Honda americana, Kihachiro Kawashima, ter que, ocasionalmente, dirigir os caminhões de entrega.
A CA100, voltada para a exportação, vinha com um assento único de dois lugares, o que inspirou os Beach Boys a escrever Little Honda. No início, outros fabricantes achavam que os motociclistas da Super Cub acabariam migrando para motos britânicas ou americanas maiores. Na verdade, a Honda continuou oferecendo seus próprios modelos de maior cilindrada, crescendo e se tornando a maior fabricante de motocicletas do mundo.
Honda C 100 Biz original de 1998
E o Brasil foi lá e melhorou a fórmula com a Biz (e a Pop)
Apesar de a Super Cub ter motorizado a Ásia e se tornado um brinquedo divertido na América do norte, ela só foi chegar no Brasil de fato no início dos anos 1990, com a C-100 Dream, inicialmente importada. A motocicleta já estava no mercado internacional há algumas décadas. Só que aqui é Brasil e nós temos a primeira fábrica de motos da marca fora do Japão. A linha de Manaus (AM) é tão importante dentro da empresa que executivos japoneses vêm periodicamente aprender com ela.
Bis de Biz
Dessa forma, o que veio de fora não necessariamente atendia o que o brasileiro queria. A Honda do Brasil pegou a Dream e manteve seu chassi CUB, motor deitado e embreagem automática, mas algumas alterações. Uma delas foi o visual, mais curvilíneo e menos utilitário. Apesar disso, a marca ainda reduziu a roda traseira de 17" para 14", jogou o tanque lá para baixo do passageiro e, em seu lugar, criou o espaço para capacetes que caracteriza a moto até hoje - e que a Super Cub não tem.
A mudança na ciclística não agradou os japoneses, preocupados com a segurança de condução. A roda traseira menor que a dianteira muda o equilíbrio da condução. Eles só mudaram de ideia quando a Honda do Brasil levou um protótipo da Biz para lá e deram uma volta. Viram que a filial nacional tinha feito uma moto bem resolvida e deram sinal verde para produção.
Lançada no mercado brasileiro em 1998, a Honda Biz popularizou em nosso mercado o segmento de motocicletas CUB (Category Upper Basic, em inglês, categoria básica superior, na tradução). Atualmente, já são mais de 6 milhões de motocicletas CUB produzidas no Brasil. Comemorando 26 anos no país, a linha Biz representa o segundo modelo mais emplacado pela Honda.
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