Como tudo na vida, as coisas boas chegam a um fim inevitável. O ''godzilla'' está em produção desde dezembro de 2007, mas o tempo está se esgotando para a geração R35. Ele já foi retirado da maioria dos mercados e sua última série será lançada no próximo ano. Entretanto, a Nissan não está tirando o supercarro de linha porque quer, mas porque precisa.
Em uma entrevista à revista Top Gear, o chefe de produto global da montadora, Pierre Loing, explicou por que o GT-R está indo para a fila da aposentadoria: "Ele está à venda há 17 anos e adoraríamos que durasse mais 17 anos, mas o órgão regulador nos dá alguns problemas!" De fato, o supercarro foi retirado da Europa em julho de 2021, quando novas regulamentações de ruído foram introduzidas. Naquela época, ele já havia sido retirado do mercado australiano por não atender a um regulamento mais rigoroso de teste de colisão de impacto lateral.
Quando a geração de um carro termina, isso geralmente significa que um substituto está chegando. No entanto, infelizmente, não é o caso do R35. Quando a produção terminar em 2025, a Nissan não terá outro carro para preencher o vazio na fábrica de Tochigi, no Japão. Pierre sugeriu fortemente que haverá um hiato, apontando para a história do GT-R e como as interrupções na produção já aconteceram antes.
No ano passado, o conceito Hyper Force sugeriu o que poderíamos esperar de um R36 totalmente elétrico com baterias de estado sólido. Vale lembrar quanto tempo levou para a Nissan lançar a geração atual, o conceito estreou em 2001, seguido pelo GT-R Proto, mais próximo da produção, em 2005, e outros dois anos se passaram até o início da produção em série.
No início de 2024, o diretor de design de programas da Nissan, Giovanny Arroba, sugeriu que o próximo GT-R seria lançado até 2030. Ele chamou o Hyper Force de um "sonho ousado, mas tangível, a ser alcançado até o final da década". Quando o cupê de alto desempenho retornar, ele estará ao lado do Nissan Z e, idealmente, de um novo Silvia.
No início deste mês, o vice-presidente de estratégia global de produtos da Nissan, Ivan Espinosa, anunciou que o trabalho inicial começou em um terceiro carro esportivo. No entanto, o renascimento do Silvia ainda não foi aprovado para produção.
Uma legislação mais rígida acabaou alguns veículos esportivos este ano na Europa. Foram retirados do mercado o Toyota GR86, o Subaru BRZ, o Porsche Boxster e o Cayman devido a leis mais rígidas de segurança cibernética. Além disso, a Mazda retirou o motor de 2.0 MX-5 Miata, deixando os entusiastas do modelo apenas com a unidade menor 1.5.
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Fonte: Top Gear