Retrospectiva 2016 - O ano dos novos motores no Brasil

Os fabricantes e montadoras de veículos do Brasil tiveram que se mexer. Por uma exigência do programa Inovar-Auto, metas de eficiência energética e emissões tiveram que ser batidas para cada empresa ter o direito de importar e vender veículos no país sem uma super taxa de imposto. 

Com isso, 2016 foi um ano em que, muitas vezes, andamos em carros com poucas - praticamente nenhuma - mudança visual ou de conteúdo, mas com um novo coração sob o capô. E não só o motor em si, mas também novos câmbios e periféricos, como sistemas de direção, injeção, alternador e até de refrigeração. 

Nesta lista estão os novos motores, produtos inéditos e frutos até de projetos mundiais que recebemos ao longo deste ano. Ao final, mostramos ainda quem trouxe mudanças leves, mas que acabaram dando bom resultado. 

 

 

Chevrolet 1.4 Ecotec Turbo Flex (Cruze/Cruze Sport6/Tracker)

Uma das novidades que a Chevrolet lançou junto com o Cruze Sedan, no fim de maio, foi seu primeiro motor turbo com injeção direta de combustível. Seguindo alguns concorrentes, o 1.4 trouxe mais potência, torque, economia de combustível e melhor desempenho. Em seguida, foi a vez da versão hatch, o Sport6, e o SUV Tracker receberem o mesmo motor, sempre ligado ao câmbio automático de seis marchas. 

Ele substituiu, nos três casos, o antigo 1.8 Ecotec aspirado de 140/144 cv, que levou a fama de beberrão e lento. Fez isso com maestria, já que mudou totalmente a concepção que o público conhece sobre motores Chevrolet e é uma das grandes armas do marketing nas suas propagandas. Gera 153 cv e 24,5 kgfm de torque, e chega a fazer 15 km/l na estrada, sob o capô do Cruze.

Fabricado no México, ele segue para a Argentina, onde é montado no Cruze, ou fica no próprio país de origem, para o Tracker. Usa tecnologias como pistões e anéis de baixo atrito e sistema de lubrificação variável. Junto, trouxe a direção elétrica e o sistema start/stop - tudo em nome da eficiência.

 

 

Chevrolet V8 6.2 LT1 (Camaro SS)

A ideia da Chevrolet foi aproximar o Camaro dos esportivos europeus. Deu a ele uma nova plataforma, vinda do Cadillac ATS, de menores dimensões e melhores repostas dinâmicas, e trouxe o motor V8 que equipa o Corvette nos Estados Unidos. 

O novo propulsor traz injeção direta de gasolina, conjunto de bloco e cabeçote em alumínio (mais leve e de menores dimensões) e sistema de gerenciamento de cilindros, no qual 4 são desligados em velocidade de cruzeiro. Também possui comando com variador de fase. 

O resultado são 55 cv e 6,2 kgfm de torque a mais que o antigo V8. Para o Brasil, o esportivo vem apenas com o câmbio automático de oito marchas. 

 

 

Fiat 1.0 e 1.3 Firefly (Uno e Mobi)

Com o lançamento do novo Tucson no Brasil (mais um!), a Hyundai surpreendeu ao trazer o motor 1.6 GDI, turbo com injeção direta de gasolina. No lugar do já antigo 2.0 do ix35, o SUV vem com o moderno propulsor de 177 cv e torque de 27 kgfm já a 1.500 rpm, importado da Coreia do Sul. 

Ligado a ele, o primeiro câmbio de dupla embreagem da marca no Brasil, com sete marchas. Fabricado em Anápolis (GO), o SUV quer colocar uma nova proposta para a linha Tucson, com melhor desempenho e menor consumo. 

 

Hyundai 1.0 Turbo (HB20 Turbo)

Para o HB20 ganhar espaço entre os 1.0 turbinados, a Hyundai importou uma solução vinda da Coréia: o seu já conhecido motor 3-cilindros, mas com turbocompressor e outras modificações para suportar a potência extra. 

Não é moderno como a sua concorrência, já que não conta com a injeção direta de combustível, mas traz o câmbio manual de seis marchas. Não emplacou bem no Brasil por sua proximidade de valor com o 1.6 aspirado, mais potente e econômico.

 

 

Honda 1.5 Turbo (Civic Touring)

Este motor já nasce "polêmico". Ele coloca o turbo na linha Honda, conhecida por seus motores naturalmente aspirados e de giro elevado, de olho na eficiência energética. Instalado na versão mais cara da décima geração do Civic, a Touring, entrega mais potência (173 cv) e torque (22,4 kgfm) ao sedã. Faz parte da linha Earth Dreams da Honda, com injeção direta e maior economia de combustível, já sendo usado também no novo CR-V. 

Ele é cotado para futuros lançamentos da Honda em configuração flex, inclusive substituindo o 2.0 aspirado nas versões intermediárias do Civic. Um dos grandes concorrentes do Chevrolet Cruze 1.4 Turbo, vem ligado ao câmbio do tipo CVT com sete marchas, como o rival de sempre, Toyota Corolla. 

 

 

Audi 2.0 TFSI (A4 e A4 Avant)

Pode não parecer, mas é a nova safra do 2.0 turbo da Audi. Chamado de Ultra, ele perde potência, mas ganha em eficiência. Na hora de andar, os 190 cv não devem nada para os 211 cv de antes. 

Seu grande trunfo está no consumo. Com pouca carga no acelerador, situação em que o carro anda em boa parte do tempo, ele simula o ciclo Miller, com a fase de admissão mais breve e a compressão priorizada. O resultado é muito torque (32,7 kgfm) e economia de combustível - em nossos testes, o A4 cravou 15,6 km/l na estrada. 

 

 

Suzuki 1.4 Turbo Boosterjet (Vitara)

A Suzuki trouxe ao Brasil a quarta geração do SUV Vitara. Grande destaque ficou para a versão topo, 4Sport, com o motor Boosterjet, o 1.4 turbo com injeção direta de gasolina, que rende 146 cv e 23,5 kgfm de torque. 

Ele se junta ao Peugeot 2008 THP e Chevrolet Tracker nos SUVs compactos com motor turbo, mas se diferencia pela possibilidade da tração integral. 

 

 

Mitsubishi 2.4 Turbodiesel (L200 Triton Sport)

Com a renovação da picape L200, a Mitsubishi mostrou ao Brasil seu novo motor turbodiesel. O 2.4 é o primeiro fabricado totalmente em alumínio, o que reduz seu peso em comparação com os concorrentes. 

A entrega e o valor de torque são seu destaque, o que ajuda na dirigibilidade da picape. A taxa de compressão baixa, o turbo variável e o controle eletrônico de injeção o fazem ter um funcionamento suave. 

 Os revisados

Nem sempre os custos permitem a adoção de um novo motor. Então, muitos seguiram para a revisão de seus propulsores já conhecidos, com a adoção de alguns itens mais modernos.

• A Chevrolet renovou praticamente toda sua linha flex. Os propulsores 1.0, 1.4 e 1.8 de 8 válvulas foram revistos por dentro, com novos anéis e pistões, novo lubrificante 0W20 e periféricos modernos, como alternador inteligente e novos sistemas de arrefecimento e injeção. Para a Spin, até grade dianteira que abre e fecha conforme a necessidade foi usada. 
• A FCA pegou o 1.8 E-torQ e colocou um coletor de admissão variável, além de outras menores modificações, para melhorar as respostas em baixas rotações para a picape Toro e a linha 2017 do Renegade.
• A Ford também foi nas pequenas mudanças para o 2.0 EcoBoost do Fusion 2017, com novo turbo de duplo fluxo para entregar 14 cv extras. 
• A Volkswagen converteu o 1.4 TSI do Golf/Audi A3 nacionais em flex. O 3-cilindros TSI chegou ao Golf Comfortline com 125 cv, graças ao novo turbo e programação eletrônica, além de nova junta do cabeçote e um novo sistema de arrefecimento. 
• A Renault modificou o 2.0 do Duster e Duster Oroch para ficar mais econômico, com alternador inteligente e novos anéis de pistões.
• A Hyundai colocou mais potência e eficiência nos 1.6 e 2.0 para o Creta. Além da revisão de anéis e pistões, adotou partida a frio com aquecimento de bicos injetores no lugar do arcaico tanquinho de gasolina.
• A Toyota nacionalizou os motores 1.3 e 1.5 do Etios, agora com duplo comando de válvulas variável e nascidos em Porto Feliz (SP).

Fotos: Divulgação e Arquivo Motor1 Brasil