Avaliação: Volvo ES90 resgata tradição dos sedãs com aprendizados dos SUVs
Por R$ 659.950, é mais barato que o EX90 sem renunciar ao luxo e tecnologia
Ainda acho um bom sedã mais charmoso e imponente do que os SUVs. Em um mundo onde hatches e peruas já quase não existem, ver uma aposta como o Volvo ES90 é interessante, principalmente no segmento premium, onde a própria marca diz haver clientes esperando por este lançamento.
O novo Volvo ES90 chegou por R$ 659.950, R$ 190 mil a menos que o EX90, o SUV com quem compartilha muitos componentes, plataforma e tecnologias. Em um segmento onde o preço não decide a compra, o que o sedã oferece para convencer o comprador a optar pelo estilo mais tradicional que está sumindo das ruas?
Sedã? Tem certeza?
Passei alguns minutos olhando para o ES90 para entender o que ele realmente é. Primeiro, é imenso, com 5 metros exatos de comprimento; mas o que se destaca é o entre-eixos de 3.102 mm, que deixa as rodas quase nas extremidades do carro, algo possível graças à plataforma elétrica SPA2.
As rodas também são grandes, de 22”, e preenchem bem as caixas de rodas. O mais curioso é a linha de cintura das portas, bem alta, justamente para a carroceria abrigar as baterias no assoalho sem as expor, usando-as como reforço estrutural. Ao abrir as portas, dá para ver onde realmente começa o habitáculo e o que ficou reservado ao pack.
A traseira é o ponto mais curioso do ES90. Apesar da classificação de sedã, trata-se de um fastback, com o caimento suave da traseira e a tampa curta, que abre junto com o vidro para facilitar o acesso ao porta-malas. As lanternas em LED estão no lugar de sempre, mas há um conjunto de LEDs no vidro traseiro que faz um show quando se trava ou destrava o carro. Pena que a visibilidade traseira quase não existe.
Apesar de querer fazer um sedã para um cliente que a Volvo diz ser fiel ao segmento, a marca aprendeu algumas coisas com os SUVs. Por exemplo, a suspensão pneumática ajuda o ES90 a não raspar em qualquer obstáculo, ao mesmo tempo em que o deixa baixo em velocidades mais altas, na hora de estacionar ou, por um botão no porta-malas, no momento de carregar ou descarregar. Os balanços curtos também colaboram nas valetas, mas vale ter cuidado com o vão central de um carro com entre-eixos tão longo.
No geral, o ES90 traz a linguagem de design da Volvo: linhas limpas, dianteira sem a grade superior, faróis com a assinatura Martelo de Thor e sem exageros, mantendo a imponência sem apelar para o brega ou futurista demais, como a concorrência anda fazendo.
Muita bateria, muita potência e pouca recarga
A base do ES90 é a SPA2, a mesma do EX90, mas com diversas atualizações que chegarão ao SUV em um futuro breve. A começar pela arquitetura de 800 volts, que faz a diferença na entrega de energia aos motores e outros componentes eletrônicos, incluindo a capacidade de recarga em DC de até 350 kW. Ela abastece uma bateria NMC grande, de 106 kWh (102 kWh úteis), uma das maiores do mercado brasileiro.
O Volvo ES90 é um dos modelos com maior alcance homologado pelo Inmetro. Com 524 km, ficou atrás apenas do também recém-lançado BMW iX3 e seus 570 km. Ambos afastam a preocupação de não poder viajar ou de necessitar de recargas constantes no uso urbano. Nos dias em que avaliamos o sedã, foram 335 km rodados entre cidade e estrada sem pensar em eficiência, e ainda restavam 190 km no painel. Dependendo do uso, como um perfil puramente urbano, alcançar os 600 km é perfeitamente possível.
No show dos números, o ES90 que chega ao Brasil é a versão Ultra Twin Motor Performance que, como o próprio nome diz, usa dois motores elétricos (um por eixo) que somam 680 cv e 88,7 kgfm. Contudo, eles não ficam ativos juntos o tempo todo. No uso normal, é o motor traseiro que atua, com seus 381 cv e 45,9 kgfm, números já de respeito. O motor dianteiro entra em ação quando se pisa fundo ou no modo de condução Performance, acionando seus 299 cv e 42,8 kgfm. Juntos, entregam os 680 cv e quase 90 kgfm.
Com 2.610 kg, o ES90 é um carro pesado, mas chega aos 100 km/h nos declarados 4 segundos, número que faz total sentido com o desempenho percebido durante o período de avaliação. Com foco no luxo, é extremamente rápido, mas deixa a esportividade pura para marcas mais focadas nisso.
Luxo da família 90, tecnologia dos novos tempos
O S90 sempre foi conhecido pelo seu luxo, posicionado no topo da linha da Volvo. Além da bela V90 (saudades...), representava o máximo que um carro da marca sueca oferecia, referência transmitida ao XC90 e, depois, ao EX90. No ES90, essa herança fica clara tanto para quem conduz quanto para quem é conduzido.
Para quem vai ao volante, há um acabamento de primeira com os elementos já conhecidos do EX90, como couro de alta qualidade, madeira e detalhes cromados. Mesmo com o seletor de marchas na coluna de direção, o botão em cristal Swarovski permanece, agora responsável pelo volume do sistema de som. Bancos grandes, com diversas regulagens, massagem, aquecimento e ventilação, abraçam o corpo para enfrentar horas de trânsito.
Se a ideia for não brigar com o trânsito, o pacote ADAS está presente na configuração consagrada da Volvo, apenas sem o LiDAR disponível em outros mercados. Ainda assim, é extremamente competente e faz a leitura do ambiente externo com ótima definição, identificando e separando carros, motos, caminhões, bicicletas e pedestres no painel de instrumentos de 9" posicionado na coluna de direção, acompanhado pelo Head-Up Display no para-brisa.
Para todos os ocupantes, o ES90 surpreende pelo silêncio. Não apenas por ser um elétrico, mas pelo excelente isolamento do mundo exterior proporcionado por vidros laminados, farto isolamento acústico espalhado pela carroceria e soluções como maçanetas integradas e grade ativa para reduzir o arrasto aerodinâmico. As portas são pesadas, contam com a conveniência do soft close (fechamento suave) e, ao se fecharem, isolam totalmente a cabine. Nela, é possível desfrutar do sistema de som Bowers & Wilkins, que traz simulação do estúdio de Abbey Road com uma definição que segue sendo referência no mercado.
A tela de 14,5" comanda tudo. Com o sistema Google Built-In, funciona como um tablet e permite o uso de aplicativos nativos, além de espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. O ES90 traz processadores de última geração não só para a multimídia, mas para todo o sistema ADAS e para a gestão de energia, contando com atualizações Over-The-Air (OTA) via chip de dados próprio. A chave tradicional foi substituída por um cartão ou pelo NFC do smartphone, que também permite monitorar diversas funções a distância.
No banco traseiro, o amplo espaço para as pernas, o encosto reclinável e as duas zonas exclusivas de ar-condicionado lembram que o proprietário pode preferir viajar ali. O teto de vidro escurece ao toque de um "botão" na central multimídia, mas segue uma tendência que a Volvo precisa observar para o nosso clima: em dias mais quentes, o escurecimento não é suficiente e o interior acaba esquentando. Uma cortina física seria bem-vinda.
Devido à bateria no assoalho, vale registrar a observação feita por um amigo mais alto: as pernas ficam um pouco flexionadas no banco traseiro, gerando certo desconforto, já que o assento não pode ser elevado por conta da carroceria mais baixa que a do EX90. Em viagens mais longas, isso pode ser um ponto negativo em um carro que oferece tanto aos ocupantes.
Vá dirigir! Vale a pena
Se você comprar o ES90 para ser conduzido, recomendo assumir o volante ao menos às vezes. A suspensão absorve muito bem os impactos e entrega um rodar extremamente confortável, quase como um tapete voador. Ao mesmo tempo, o conjunto adaptativo de cargas de amortecedor e altura por bolsas de ar faz o sedã-cupê mudar de comportamento, respondendo rápido e mantendo-se firme e estável, sem dobrar a carroceria. É nesse momento que dá para aproveitar os 680 cv e entender a escolha por um sedã em vez de um SUV, embora a Volvo corte a sua festa aos 180 km/h.
Isso será o suficiente? O Volvo ES90 será um carro de nicho, assim como o EX90, com poucas dezenas de unidades emplacadas no ano, apostando forte na exclusividade. O preço é competitivo dentro do mercado de luxo pelo nível de entrega, mas a disputa contra os SUVs é um fator importante a ser observado, principalmente dentro da própria marca. Ser um veículo 100% elétrico ainda é um desafio, mas o tempo está encarregado de resolver isso.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)
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