Comparativo Jeep Avenger vs. Jeep Renegade: comprar a novidade ou o veterano?
Afinal, como ficará a briga dos SUVs compactos nas concessionárias da marca?
Sempre que um novo modelo chega ao mercado, espera-se o fim de algum veterano do catálogo. O Jeep Avenger está nas lojas e, antes mesmo de aparecer, o Renegade já estava sendo enterrado, algo que não aconteceu e dá para entender os motivos quando os colocamos lado a lado.
Aqui estão Jeep Avenger e Renegade, novidade e veterano, não para um comparativo normal, mas para mostrar onde cada um se destaca e qual você deve escolher com base no seu uso e nas suas preferências. Apesar da presença do Avenger Longitude e do Renegade Sahara, não consideramos as versões em si, e sim os aspectos em geral de cada um dos SUVs compactos.
Espaço interno, porta-malas e modularidade
Sozinho nas fotos, o Avenger até parece um SUV maior que o Renegade, mas não é bem assim. Basta colocá-los lado a lado para ver uma diferença considerável, principalmente na altura e no comprimento. Com a plataforma CMP, o Avenger enfrenta uma limitação de projeto, enquanto o Renegade segue com a Small Wide, que vai até a Ram Rampage e o Jeep Commander.
A maior diferença está no comprimento: 4.270 mm versus 4.084 mm. No entre-eixos, reflexo da plataforma mais moderna, a diferença é bem menor, com dimensões quase similares (2.557 mm vs. 2.566 mm), mas o aproveitamento entre eles é bem diferente tanto no espaço para os passageiros quanto no porta-malas.
O Renegade nunca foi referência em espaço interno, mas se destaca diante do Avenger. Não só pelo espaço bem amplo para a cabeça pela altura, mas também porque acomoda bem melhor as pernas pelo aproveitamento do entre-eixos, mesmo que não seja tão diferente do Avenger nos números. Também oferece saída de ar-condicionado para o banco traseiro, ausente no irmão mais novo, assim como um porta-malas de 385 litros contra os 321 litros do menor.
Vantagem: Jeep Renegade
Acabamento e ergonomia
A reestilização trouxe um acabamento mais simples ao Renegade, agora com uso mais intenso de plásticos rígidos, principalmente no painel e nas portas. O Avenger apostou em plástico da mesma forma, mas as portas estão forradas com o mesmo material que passa por uma parte do painel. Ambos usam uma boa escolha de materiais e cores para quebrar a simplicidade.
Avenger e Renegade são bem montados, com porta-objetos espalhados pelo interior, e seguem um mesmo padrão em diversos pontos. Visualmente adotam identidades diferentes, mas a qualidade dos materiais é semelhante.
Vantagem: empate
Conectividade
O Renegade foi atualizado também na parte de conectividade antes da chegada do Avenger. Em posição central elevada, a tela de 10,1" tem o conhecido software usado há alguns anos pela marca, com espelhamento sem fio e, dependendo da versão, navegação embarcada e conectividade com aplicativo, o Adventure Intelligence Plus. O painel de instrumentos é sempre uma tela de 7".
O mesmo acontece com o Avenger, com tela de 10", espelhamento sem fio e, em versões mais caras, navegador embarcado e ChatGPT disponível para os comandos de voz e serviços de conectividade, inclusive o mesmo Adventure Intelligence do Renegade. O painel de instrumentos pode ser de 7" ou 10,25".
Vantagem: empate
Segurança e assistências
O projeto mais novo do Avenger ajuda o novo modelo a se destacar neste quesito. Desde a versão de entrada, já conta com alerta de colisão com frenagem automática e alerta de saída de faixa, assim como no Renegade, mas o irmão menor tem piloto automático adaptativo a partir da versão intermediária e, na topo de linha, o ADAS nível 2, com centralizador de faixas.
O Renegade não oferece esses itens nem em suas versões mais caras, uma falha que o impacta até na briga com a concorrência. É uma falha inexplicável, já que seus irmãos de plataforma, como Compass, Commander e Rampage, já adotam ADAS mais evoluídos. E aqui, na briga com seu irmão menor, não foi diferente.
Vantagem: Jeep Avenger
Equipamentos e custo/benefício
Enquanto o Jeep Renegade vai de R$ 129.990 a R$ 175.990, além da versão Willys com tração 4x4 por R$ 189.490, o Avenger tem a tabela, ao menos por enquanto, de R$ 119.990 a R$ 145.990, sem contar opcionais. Isso mostra como a Jeep encaixou a dupla no seu catálogo e como distribuiu o que cada um oferece.
Mesmo na versão de entrada, o Renegade já tem ar-condicionado automático de duas zonas, câmera de ré e rodas de 17", enquanto o Avenger de entrada usa rodas de 16" e abre mão da câmera de ré, do rack no teto e até mesmo da pintura nas maçanetas e dos alto-falantes nas portas traseiras para custar menos. Em compensação, como já mencionamos, a novidade tem mais itens de segurança pelo preço que cobra nas versões mais caras, sendo ainda mais barato que o Renegade intermediário.
No fim, eles quase não brigam na tabela. O Renegade cobra a mais pelo motor 1.3 turbo, porte e outros aspectos que falaremos mais adiante, mas quem olha puramente o que tem de equipamentos para definir a compra vai levar o Avenger para casa pagando menos até na versão topo de linha, Limited, mesmo incluindo o teto solar opcional, que custa menos do que no intermediário do veterano, por exemplo.
Vantagem: Jeep Avenger
Dirigibilidade, desempenho e consumo
Não ache que Avenger e Renegade são semelhantes ao volante só por serem da mesma marca. De um lado, a plataforma CMP, mais recente, com motor 1.0 turbo, sistema híbrido-leve de 12 volts e câmbio CVT. Do outro, a base Small Wide, mais antiga, com motor 1.3 turbo, MHEV de 48 volts e a caixa automática de seis marchas.
O Jeep Avenger quebra algumas tradições da Jeep, como o motor de 3 cilindros, a tração apenas dianteira no catálogo inteiro e a ausência de suspensão traseira independente em um carro monobloco. Seu projeto sobre a plataforma de carros compactos que nasceu ainda na PSA é um fator limitador, que até ajuda no seu preço, mas não passa a sensação de Jeep que conhecemos.
Se você conhece bem o Renegade, sabe que sua suspensão independente e bastante robusta é um de seus pontos mais fortes. Passa por buracos sem reclamar, algo que o Avenger sente mais, apesar de ambos estarem calibrados em uma boa proporção entre conforto e dirigibilidade. É como se o dono de um Jeep atual não fosse sentir a mesma confiança no novo SUV para encarar o fora de estrada urbano.
O Avenger é mais urbano e direto, com um comportamento mais dinâmico, composto inclusive por uma posição de dirigir mais baixa. Sair de um Renegade para ele é quase como ir de um SUV para um hatch em respostas de direção e altura ao volante, apesar da boa altura em relação ao solo. Como já foi dito, o conjunto reclama em buracos mais pesados, com final de curso e aquele barulho que machuca o coração do motorista.
Debaixo do capô, ambos usam a mesma família de motores turbo da Stellantis com o sistema híbrido-leve. No mais barato, o 1.0 turbo com MHEV de 12 volts e câmbio CVT rende 116 cv e 20,4 kgfm. No veterano, o 1.3 turbo com MHEV de 48 volts e câmbio automático de 6 marchas entrega 27,5 kgfm. Isso te ajuda na decisão?
Se procura consumo, o Avenger vai melhor. Mais leve, chegou aos 11,3 km/l na cidade, enquanto o Renegade MHEV registra 10,9 km/l no mesmo teste padrão. Na estrada, a diferença aumenta: 16,1 km/l contra 14,3 km/l. O sistema MHEV de 48 volts até atua mais e melhor que o de 12 volts, mas não há milagres com potência e peso: uma diferença considerável de cerca de 1.500 kg contra menos de 1.300 kg.
É esse peso que faz o desempenho do Renegade não ser tão distante do Avenger, mesmo com a diferença de potência. Ambos chegam aos 100 km/h em 10,5 segundos em nosso teste, apesar da metragem menor do Renegade, que levou a vantagem nos outros testes, inclusive no de 201 metros e nas retomadas. Mas vale lembrar que o consumo pagou essa conta.
Aqui fica mais um empate por perfil. Se quer um carro mais econômico e dinâmico, vá de Avenger. Se quer um carro que ande mais e aguente mais as pancadas do dia a dia, como você espera de um Jeep, siga com o Renegade.
Vantagem: empate
Conclusão
Como falei no começo, este comparativo não terá um vencedor, mas um perfil que recomendamos para cada um dos Jeep, que, no fim das contas, são bem diferentes. Nem faria sentido a substituição como era esperada e como realmente aconteceu em alguns mercados, principalmente na Europa.
Para o Avenger, há um novo comprador para a Jeep: mais urbano, sem preocupação com espaço interno e mais atento à quantidade de tecnologia que seu dinheiro vai pagar do que a como o carro vai se comportar se precisar ir para a terra. Ele pagará menos por mais itens, mas levará um carro menor.
No Renegade está o seu público fiel, que valoriza a robustez da Jeep, o visual quadradinho, o motor mais potente e algum espaço interno, mesmo que o pacote tecnológico não acompanhe a evolução do mercado. No fim do dia, as vendas vão para a mesma empresa e, no caso do Avenger, atraem um novo público, como o Renegade fez em 2015.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)/Vídeo: Paulo Henrique Trindade/Teste: David Costa
Fichas técnicas
| Jeep Avenger | Jeep Renegade | |
| MOTOR |
dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm3, duplo comando de válvulas com variador no escape e MultiAir na admissão, injeção direta, turbo, flex + sistema MHEV
|
dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.332 cm3, comando simples com variador no escape e MultiAir na admissão, injeção direta, turbo, flex + sistema MHEV
|
| POTÊNCIA/TORQUE |
116 cv a 5.550 rpm (G) e 5.250 rpm (E); 20,4 kgfm a 2.000 rpm (G) ou 1.750 rpm (E)
|
176 cv a 5.750 rpm e 27,5 kgfm a 2.000 rpm
|
| TRANSMISSÃO |
câmbio automático CVT com simulação de 7 marchas; tração dianteira
|
câmbio automático de 6 marchas, tração dianteira
|
| SUSPENSÃO E RODAS |
McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira; rodas aro 17" com pneus 215/60
|
McPherson na dianteira e na traseira; rodas aro 18" com pneus 225/55
|
| PESO | 1.271 kg em ordem de marcha |
1.531 kg em ordem de marcha
|
| DIMENSÕES | comprimento 4.084 mm, largura 1.776 mm, altura 1.583 mm, entre-eixos 2.557 mm; | comprimento 4.270 mm, largura 1.805 mm, altura 1.706 mm, entre-eixos 2.566 mm |
| CAPACIDADES | tanque 47 litros; porta-malas 321 litros | tanque 55 litros; porta-malas 385 litros |
| PREÇO | R$ 135.990 (Longitude) | R$ 175.990 (Sahara) |
| MEDIÇÕES MOTOR1 BR (gasolina) | ||
|---|---|---|
| Jeep Avenger T200 CVT | Jeep Renegade T270 AT | |
| Aceleração | ||
| 0 a 60 km/h | 4,8 s | 4,2 s |
| 0 a 80 km/h | 7,2 s | 6,1 s |
| 0 a 100 km/h | 10,5 s em 169,9 m | 10,5 s em 148,7 m |
| 201 metros | 11,3 s a 103,8 km/h | 10,2 s a 110,1 km/h |
| Retomada | ||
| 40 a 100 km/h em S | 7,6 s em 155,6 m | 6,7 s em 135,9 m |
| 80 a 120 km/h em S | 7,6 s em 215,1 m | 5,5 s em 155,7 m |
| Consumo | ||
| Ciclo cidade | 11,3 km/l | 10,9 km/l |
| Ciclo estrada | 16,1 km/l | 14,3 km/l |
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