Dirigimos o Jeep Avenger 4xe, o híbrido 4x4 que só podemos invejar
Com previsão de ter apenas opções de tração 4x2 e sistema híbrido leve no Brasil, Avenger 4xe é apenas sonho, mas seu 4x4 tem limites
Às vésperas da apresentação do Jeep Avenger no Brasil, já sabemos algumas coisas importantes: a principal delas é que o pequeno SUV usará mecânica híbrida leve derivada do motor 1.0 T200 do Fiat Pulse. Ou seja, apenas tração integral.
Na Europa, o Jeep Avenger já passou por uma atualização para o ano modelo 2027 com ajustes técnicos e estéticos e continua oferecendo aos clientes de lá a opção de escolher entre quatro opções diferentes de motorização: um motor a gasolina turbo clássico, um híbrido leve com tecnologia de 48 volts, um totalmente elétrico (BEV) e a versão híbrida 4xe com tração nas quatro rodas.
O coração do Avenger 4xe é um sistema de tração nas quatro rodas eletrificado com potência combinada de 107 kW (145 cv). A base é um motor a combustão de três cilindros com 1.199 cm³ e 100 kW (136 PS), que é auxiliado por dois motores elétricos de 21 kW (29 cv) cada. Um deles está instalado diretamente no eixo traseiro e, segundo a Jeep, pode transmitir até 193,7 kgfm de torque às rodas traseiras. E sim, é esse o número passado pela empresa.
A transmissão de potência é feita por meio da caixa de câmbio de dupla embreagem eDCT6, outro item que os brasileiros não terão, uma vez que o nosso Avenger usará câmbio automático CVT. Com um torque máximo de 23,5 kgfm a 1.750 rpm, o veículo com tração nas quatro rodas acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de 194 km/h. O consumo combinado de combustível segundo o WLTP fica entre 18,5 km/l e 18,8 km/l litros a cada 100 quilômetros.
Mais profundidade na água
No que diz respeito à carroceria, o 4xe se destaca claramente de seus irmãos da mesma linha. Com 4.113 mm de comprimento, ele é quase três centímetros mais longo e, com 1.582 mm de altura, cerca de quatro centímetros mais alto que o Avenger padrão europeu. A distância entre eixos também é minimamente maior, com 2.563 mm. Com 1,80 metro de largura, ele corresponde aos seus irmãos Avenger de uso civil.
Particularmente notáveis são as características off-road aprimoradas: enquanto os modelos com tração dianteira oferecem uma profundidade de travessia de 230 mm, o 4xe quase dobra esse valor, chegando a impressionantes 400 mm. Além disso, ele possui ângulos de ataque ligeiramente otimizados, de 22 graus na dianteira e 35 graus na traseira, bem como um ângulo de rampa de 21 graus. O sistema de freios foi dimensionado de acordo com as exigências, com discos de 302 mm no eixo dianteiro e 268 mm no eixo traseiro.
Jeep Avenger 4xe (2026) em teste
Não é 4x4 de verdade, mas é melhor que o 4x2
Infelizmente, ao contrário dos SUV maiores da Jeep, o Avenger 4xe não possui para-choques off-road especialmente moldados, razão pela qual o plástico entra rapidamente em contato com o solo em descidas íngremes. Isso fica evidente em um breve passeio em terreno acidentado. Portanto, o Avenger “Four by e” (é assim que a Jeep pronuncia o 4xe) é mais interessante como segundo carro para regiões montanhosas. Para chegar ao supermercado em pisos de baixa aderência.
Jeep Avenger 4xe (2026) em teste
A versão 4xe se diferencia visualmente por detalhes específicos, como elementos verticais vermelhos no para-choque dianteiro, emblemas da marca em preto e um engate de reboque vermelho na traseira. De série, este modelo também vem equipado com faróis de neblina de LED e barras de teto. No interior, a versão com tração nas quatro rodas conta com um acabamento verde resistente e lavável.
A tecnologia adicional de tração nas quatro rodas se reflete no peso. Com um peso em vazio de 1.455 kg, o 4xe pesa notáveis 175 kg a mais do que o 1.2 e-Hybrid, de menor potência, mas permanece um pouco abaixo da versão totalmente elétrica. A carga útil máxima é reduzida para 375 kg devido ao projeto, enquanto a capacidade de reboque fica em modestos 1.150 kg.
O motor elétrico traseiro também reduz o espaço do porta-malas: o volume normal do porta-malas diminui para 325 litros (ou 1.218 litros com os bancos traseiros rebatidos). Quem espera por um som excelente precisa, além disso, fazer uma concessão neste veículo com tração nas quatro rodas: o sistema de áudio JBL Premium opcional não está explicitamente disponível para as versões 4xe, conforme a lista de preços.
Jeep Avenger 4xe (2026) em teste
Preços: sem promoção
A entrada no mundo da tração nas quatro rodas do Avenger está reservada às três versões de acabamento sofisticadas e robustas. Por isso, o 4xe não é exatamente uma pechincha. A linha “Upland” custa a partir de 34.300 euros (R$ 198,9 mil) e já traz detalhes visuais em vermelho, barras de teto e rodas de liga leve de 17" na cor preta com pneus convencionais.
Acima dela está o modelo especial “85th Anniversary”, lançado para comemorar o 85º aniversário da Jeep, por 35.900 euros (R$ 208,2 mil), que oferece, entre outros itens, faróis Matrix LED, uma grade do radiador iluminada com 7 fendas e um interior exclusivo com design quadriculado.
Jeep Avenger 4xe (2026) em teste
A linha “Overland”, por 36.500 euros (R$ 211,7 mil), é a mais sofisticada. Este se destaca no interior exclusivamente por um painel de instrumentos verde com linhas topográficas e iluminação ambiente, e vem de série com a tampa magnética do túnel no design específico do 4xe, enquanto os assentos são fabricados com um material repelente à água e particularmente resistente.
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