Já dirigimos! Novo Jeep Compass híbrido cresce, evolui e é esperado no Brasil
Nova geração é maior e mais espaçosa; veja como anda a versão com motorização híbrida
Um dos grandes nomes da Jeep no Brasil, o Compass já está sendo vendido na Europa em nova geração apostando forte na eletrificação. Por lá, o SUV já é construído sobre a plataforma STLA Medium, uma das arquiteturas mais recentes do grupo Stellantis, do qual a Jeep faz parte.
A Jeep pode ser uma marca americana por definição, mas que, no caso do Compass, também tem sotaque italiano: a produção continua sendo realizada na fábrica de Melfi, na Itália, para a nova geração do SUV. O Compass é um modelo que conquistou bons resultados de vendas ao longo dos anos na Europa, ao lado dos irmãos menores Renegade e Avenger.
Agora, chega à terceira geração com mudanças no visual, nas dimensões e também no interior, que oferece mais espaço para passageiros e bagagens, além de incorporar novas tecnologias. A nova geração pode ser equipada com diferentes motorizações: híbrida plug-in, totalmente elétrica e a versão avaliada neste teste dos nossos colegas do Motor1.com Itália, equipada com motor a gasolina híbrido de 48 volts. É um sistema que podemos esperar para o Brasil, já que é o utilizado por Renegade e Commander nacionais em conjunto com o motor 1.3 turbo flex.
Jeep Compass: o exterior
A Jeep possui uma ligação histórica com o universo off-road, representado por modelos icônicos como o Wrangler. A carroceria do novo Compass se inspira nesse DNA, alternando superfícies mais salientes e rebaixadas que destacam vincos e linhas marcantes. Há também diversos elementos contrastantes nos para-choques, ao redor das rodas e nas saias laterais, reforçando a proposta aventureira.
Na dianteira, permanecem as tradicionais sete fendas da grade Jeep, agora reinterpretadas com elementos fechados e iluminados. Os faróis utilizam tecnologia Matrix LED. Na traseira, as lanternas também são de LED e apresentam desenho em forma de X, unidas por uma faixa luminosa horizontal que incorpora o logotipo Jeep.
A altura livre do solo é de 20 cm, acima da média do segmento. A capacidade de travessia em alagamentos é de 41 cm nesta versão híbrida. Os ângulos característicos também favorecem a proposta fora de estrada: o ângulo de entrada é de 20°, o ângulo central é de 15° e o ângulo de saída chega a 26°.
Jeep Compass: as dimensões
| Comprimento | Altura | Largura | Entre-eixos |
| 4,54 m | 1,67 m | 1,90 m | 2,77 m |
Jeep Compass: o interior
A nova geração cresceu em relação ao modelo anterior, beneficiando diretamente o espaço interno e a capacidade de carga. O entre-eixos de 2,77 metros permitiu ampliar o espaço para os passageiros traseiros e aumentar o porta-malas, que agora oferece capacidade mínima de 550 litros, um dos maiores números da categoria.
O compartimento possui formato regular, piso ajustável e compartimento inferior adicional. Não há ganchos laterais, apenas argolas de fixação, enquanto os encostos traseiros são divididos na proporção 40:20:40.
Os passageiros traseiros encontram bom espaço em praticamente todas as direções, embora os mais altos possam tocar o teto caso o veículo esteja equipado com teto panorâmico. Há saídas de ar-condicionado e entradas USB e de 12V para os ocupantes traseiros. Ao todo, os porta-objetos espalhados pela cabine somam 34 litros de capacidade.
No painel, o destaque é a central multimídia com tela horizontal de 16", maior do que a de muitos notebooks e tablets atuais. Logo abaixo ficam botões físicos para funções principais do ar-condicionado, sistema de áudio e alguns ajustes rápidos do veículo.
No console central estão o seletor rotativo do câmbio automático e um comando vermelho dedicado aos modos de condução. Além dos modos Auto e Sport, há ajustes específicos para superfícies de baixa aderência, como neve, areia e lama. O volante ganhou novo desenho, com base levemente achatada, enquanto o painel digital pode ser complementado por head-up display opcional.
Jeep Compass: como anda o MHEV de 48 volts?
Esta nova geração é construída sobre a plataforma STLA Medium, uma arquitetura modular compatível com motores elétricos, híbridos e híbridos plug-in. A versão testada na Itália utiliza um conjunto híbrido de 48 volts formado por um motor 1.2 turbo de três cilindros a gasolina. O propulsor foi atualizado pelos engenheiros da Stellantis para solucionar os problemas de confiabilidade da antiga correia banhada a óleo, que deu lugar a uma corrente metálica.
A potência combinada do sistema é de 145 cv, enquanto o torque máximo chega a 23,5 kgfm. Isso reforça a aposta pela manutenção do 1.3 turbo flex atual no Brasil (T270), já que ele entrega até 176 cv e 27,5 kgfm, além de já trabalhar com sistema híbrido leve de 48 volts nos atuais Renegade e Commander nacionais.
A tração da configuração 1.2 MHEV europeia é dianteira e o câmbio é automatizado de dupla embreagem e seis marchas. Dentro da transmissão está integrado um motor elétrico de 29 cv e 15,3 kgfm. No Brasil, deve seguir com o câmbio automático tradicional de seis marchas atual.
Essa configuração permite que o Compass se movimente em modo elétrico em manobras, no trânsito urbano e em desacelerações, quando o sistema recupera energia para recarregar a bateria. Na prática, trata-se de uma solução intermediária entre os sistemas híbridos leves tradicionais e os híbridos plenos, algo que poderia ser definido como um "híbrido leve reforçado".
Segundo a Jeep, o modelo consegue circular com o motor a combustão desligado em até 50% do tempo em percursos urbanos, reduzindo o consumo de combustível. No uso diário, o sistema funciona melhor em baixas velocidades e em condução suave, quando a parte elétrica auxilia o motor a gasolina. Em retomadas bruscas e no trânsito mais pesado, pode haver pequenas oscilações durante a transição entre os dois sistemas.
Com peso em ordem de marcha próximo dos 1.550 kg, o Compass de nova geração acelera de 0 a 100 km/h em 10 segundos e atinge velocidade máxima de 198 km/h com esse conjunto formado pelo 1.2 turbo, sistema eletrificado de 48 volts e câmbio de dupla embreagem. Durante este teste, o Compass híbrido registrou consumo médio de 14,5 km/l na cidade e de 12 km/l na estrada.
Os modos de condução alteram a resposta do acelerador e a calibração da direção, que permanece leve e pouco direta, característica alinhada à tradição off-road da Jeep. A percepção das dimensões é boa graças às linhas retas da carroceria, embora a posição do espelho retrovisor limite um pouco a visibilidade frontal.
Nas manobras, o SUV conta com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, além de câmeras de 360°, instaladas em posição elevada para maior proteção contra lama, pedras e pequenos impactos.
Jeep Compass: preços na Europa
Na Itália, o Jeep Compass 2026 híbrido de 48 volts parte de 40.900 euros (R$ 240,2 mil) na versão Altitude. Já o Compass híbrido plug-in parte de 45.900 euros (R$ 269,3 mil), enquanto a versão totalmente elétrica começa em 47.900 euros (R$ 281,3 mil). Por enquanto, a configuração elétrica é a única da linha equipada com tração integral, graças ao uso de dois motores elétricos.
No Brasil, os preços do Jeep Compass variam entre R$ 174.990 na versão Sport com motor 1.3 turbo flex e R$ 278.990 pela configuração Blackhawk Hurricane flex, com motor 2.0 turbo.
Jeep Compass: prós e contras
E o Brasil?
Para o Brasil, nos próximos meses haverá a chegada do Avenger, novo SUV de entrada da marca. Ele é mais Peugeot e Fiat do que Jeep, mas isso dará a oportunidade para que ele concorra em faixas de preço até então não disputadas pela norte-americana. Até o fim da década, chegam as novas gerações de Renegade, Compass e Commander.
Para Compass e Commander de nova geração, o 1.2 europeu pode ser pouco. Aí ficam duas alternativas: adotar o conhecido 1.3 T270 de hoje e que acaba de receber eletrificação leve no Renegade, ou fazer algo mais ousado. Na Europa, o Compass de nova geração tem uma opção híbrida plug-in (PHEV) que combina uma evolução do conhecido 1.6 turbo THP, usado em produtos de Peugeot e Citroën no passado, com um motor elétrico.
Se a Stellantis realmente focar em híbridos plenos (HEV) no Brasil, essa opção surge como alternativa, uma vez que sistemas HEV e PHEV compartilham arquitetura semelhante, diferenciando-se principalmente pela capacidade das baterias e pela possibilidade de recarga externa.
Leia mais:
RECOMENDADO PARA VOCÊ
Dirigimos o Jeep Avenger 4xe, o híbrido 4x4 que só podemos invejar
Quem diria: Ferrari está amando quem odeia a Luce
Jeep Avenger começa a ser produzido com eletrificação de Fiat Pulse, não do Renegade
Franquia Need For Speed pode acabar; desenvolvedora foca em Battlefield
Teste rápido: Jeep Commander MHEV 2027 se eletrifica pela concorrência chinesa
Argentina x Espanha: um jogo disputado no Brasil dos anos 1990
Jeep Avenger 2027 aparece sem camuflagem e terá item ausente em Tera e Pulse