Teste Novo Audi Q3 2026: ainda há espaço para o premium compacto?
Por quase R$ 400 mil, se destaca por potência do 2.0 turbo, mas uma concorrência eletrificada
Colocar um SUV premium na garagem ainda é um sinal que as coisas vão bem pra você. Mesmo com modelos quase de entrada, seguem símbolos de status que uma parcela dos consumidores ainda valoriza apesar da chegada dos chineses também com uma dose de refinamento. É o caso do Audi Q3 e sua terceira geração que acabou de desembarcar no Brasil.
Por R$ 389.990 na versão única, Launch Edition, o Audi Q3 2026 se coloca em uma linha perigosa, que pode tanto pender aos seus concorrentes diretos como BMW X1 e Mercedes-Benz GLA, quanto ser alvo de chineses maiores, híbridos e bem equipados. Ainda faz sentido ter um SUV compacto premium na garagem? O que ele ainda tem a te oferecer além do status nas ruas?
Decisão rápida e importante
Demorou cerca de um ano entre a apresentação global e o novo Audi Q3 chegar ao Brasil já produzido no Paraná. A velocidade mostra como o SUV segue importante para a marca, que busca recuperar mercado no país e corre para renovar seu catálogo em diversos níveis. Ao menos por enquanto, a única versão é a Launch Edition, mas outras mais completas devem aparecer com o tempo.
Na terceira geração, o novo Audi Q3 segue com a plataforma MQB, agora MQB Evo, que evoluiu para se eletrificar a receber novas tecnologias. Até por isso o SUV não mudou muito suas dimensões comparado com o seu antecessor. Com a carroceria SUV, como este carro, são 4.531 mm de comprimento (+47 mm), 2.681 mm de entre-eixos (+1 mm), 1.849 mm de largura (mantém) e 1.601 mm de altura (-15 mm).
Interessante que ainda dá para reconhecer o Q3, mas o design mudou e segue os irmãos maiores. Sóbrio, ganha destaque na dianteira, com a grade grande e os faróis em duas partes, sendo que a principal fica bem camuflada na parte escurecida e passa a impressão que apenas a parte superior acende. Na traseira, as lanternas também ficam em duas partes divididas por uma faixa na cor do carro e se interligam por uma faixa de LEDs e o logo da Audi iluminado em vermelho, esse último...talvez exagerado.
Nesta versão Launch Edition, as rodas são de 19" e não há o bodykit S-Line, algo que os donos de Q3 valorizavam nas gerações anteriores e deve aparecer em algum momento futuro. Maçanetas são tradicionais, assim como não há muitas linhas nas laterais e caixas de rodas sem o exagero dos apliques plásticos para dar a falsa sensação de porte e tamanho. Alemão, né.
É por dentro que vemos onde o Audi Q3 evoluiu. Vindo de Audi mais caros, a arquitetura tem a tela de 11,9" no painel de instrumentos e 12,8" no sistema multimídia, com o volante mais retangular e a curiosa chave de seta e seletor de marchas atrás do volante que criou polêmica ao redor do mundo, apesar de uma boa usabilidade. Há uma dose maior de plásticos que no passado principalmente na parte inferior do painel, mas acima ficam os bons materiais ao toque e LEDs ambientes.
O lado que já fez falta no passado
Na geração anterior, a Audi cometeu o erro de apresentar o Q3 no Brasil com motor 1.4 turbo e tração apenas dianteira, algo que precisaram corrigir em seguida. Aqui temos o EA888 gen4, 2.0 turbo, produzindo bons 258 cv e 37,7 kgfm, ligado ao câmbio de dupla embreagem com 7 marchas e o sistema de tração integral sob demanda, comercialmente chamado de quattro, em um sistema Haldex. Agora sim, acertaram.
E a Audi joga bastante com o fato de ser potente diante da concorrência. Ao mesmo tempo, é um carro que precisa ser dirigido para ser vendido, já que também aposta na boa dinâmica para seduzir, algo cada vez mais raro no mercado em geral. De fato, é ao volante que temos o melhor do Q3, com uma suspensão que é firme para segurar a carroceria mesmo em momentos mais empolgados, mas não bate seco nos buracos Made In Brazil.
E esse é o diferencial de um carro dito premium diante da concorrência principalmente chinesa. O Audi Q3 é comunicativo, gostoso de dirigir, que responde rápido se precisar, mas vive suave nas trocas de marchas e como responde aos comandos no dia a dia, principalmente a entrega de torque linear, mas forte. O seletor de modos de condução não tem um modo eco, apenas um voltado ao conforto, outro mais esportivo e um terceiro para o uso fora-de-estrada, mas o tal balanceado é bom no uso.
Não estamos falando de um Audi S ou RS, mas inegável que o 2.0 turbo fala bem no Q3. Em nossos testes, cravou 5,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h, bem melhor que os 7,5 s do Q3 anterior, mesmo já com o 2.0 turbo. Um câmbio rápido colocou as retomadas na faixa dos 4 segundos, algo que você vai agradecer na hora de uma ultrapassagem. Saudade de um RS Q3? Sim, mas o Q3 já vai bem.
O fato de não ser eletrificado, lógico, prejudicou o consumo. Como cavalo anda e cavalo bebe, o Audi Q3 registrou 9 km/litro na cidade e 13,6 km/litro na estrada, números que não são mais exemplares neste novo mundo híbrido. Vale lembrar que o Q3 tem versão PHEV no exterior, que seria interessante e um diferencial.
As falhas de um compacto e a briga pelo preço
Neste segmento, você não paga pelo porte. O Audi Q3 tem 4.531 mm de comprimento e 2.681 mm de entre-eixos, mas seu espaço interno, principalmente no banco traseiro, é menor do que de alguns SUVs compactos generalistas. Os dois ocupantes dos bancos dianteiros ficam confortáveis em bancos que abraçam bem o corpo e com ajustes elétricos. No porta-malas, bons 488 litros, mostrando qual era a prioridade no projeto.
O console central tem comandos físicos para algumas funções principais e ficou mais amplo quando o seletor de marchas foi para a coluna de direção. Também recebeu a curiosa chave de seta que, apesar do formato e diversos botões, no uso diário é fácil de entender e não foge muito do que estamos acostumados. Só o volante retangular que, particularmente, não gostei. É grande e, com certeza, o anterior mais tradicional era melhor.
Mas o Q3 falhou em um ponto muito importante: equipamentos. O pacote de assistentes se resume ao piloto automático adaptativo e alerta de colisão com frenagem automática, sendo o alerta de saída de faixas não um assistente, mas apenas o aviso, e a ausência do alerta de ponto-cego que, nesta faixa de preços (e até menos), está sempre presente. Até o sistema de som, de boa qualidade assinado pela própria Audi, poderia ser algo além pelo valor do carro.
Essa exigência não é minha, mas do mercado. No passado, o Audi Q3 se preocupava basicamente com BMW X1, Mercedes-Benz GLA e a linha 40 da Volvo, hoje totalmente elétrica. Eles ainda vivem esse batalha pelo cliente premium que não quer saber de novas marcas, chinesas ou não, e nem mesmo das generalistas. Aqui, o Q3 está bem, apesar das falhas nos itens de série.
Mas o cliente também vê seu dinheiro. Nesta faixa, há GWM Haval H6 GT (R$ 326 mil) e até mesmo BYD Atto 8 (R$ 399 mil), chineses que são eletrificados, maiores e até mais equipados. Não há a experiência premium de um Audi, mas oferecem mais pela mesma faixa de valor, sem contar a possibilidade de um VW Tiguan (R$ 299.990), também 2.0 turbo, ou um Jeep Commander Blackhawk de 272 cv (R$ 329.990).
Mas ainda faz sentido um Audi Q3. Para quem gosta de um carro afinado de direção e motor, além do pacote da experiência que uma marca premium oferece, segue um nicho importante. Falhou em equipamentos nesta chegada, que devem ser corrigidos no futuro, mas ao menos não errou no 2.0 turbo e no que um cliente deste segmento está procurando ao comprar um carro, não um conjunto de telas apenas.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)/Testes: David Costa
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