Híbridos HEV: quais as diferenças entre cada variação da tecnologia?
Ford Maverick, GWM Haval H6 e Honda Civic ajudam a mostrar como escolher o melhor híbrido para seu uso
Os híbridos HEV são aqueles que não precisam de uma tomada para recarga de suas baterias. Dependendo exclusivamente do motor a combustão ou da regeneração em desacelerações ou frenagens, é um dos sistemas preferidos entre os eletrificados no Brasil pela facilidade de não precisar ser plugado e ainda ter boa eficiência.
Ficaram populares com os Toyota Prius, Corolla e Corolla Cross, mas novos concorrentes já estão no mercado com variações desta tecnologia e até mesmo de carrocerias. Aqui, reunimos Ford Maverick Hybrid, GWM Haval H6 HEV2 e Honda Civic e:HEV não para um comparativo entre eles, que vivem na faixa dos R$ 200 mil e têm portes semelhantes, mas para mostrar onde cada tipo de motorização é melhor utilizada.
Ford Maverick HEV: motor aspirado + elétrico
| Potência e torque | 0 a 100 km/h | 201 metros | Consumo cidade | Consumo estrada |
| 194 cv e 21,4 kgfm | 8,0 s | 10,2 s | 19,2 km/litro | 16,2 km/litro |
A Ford Maverick é a única de sua categoria com um conjunto híbrido como opção. É um destaque principalmente pelo preço de R$ 239.900 e um sistema de tração integral, este uma das novidades da linha reestilizada no fim de 2025. Apesar do efeito novidade, o conjunto híbrido é um dos mais tradicionais do mercado.
Seu motor 2.5 aspirado é de ciclo Atkinson, ou seja, tem um ciclo de combustão mais focado na eficiência energética e menor potência justamente por trabalhar em conjunto com um motor elétrico. Não tem injeção direta, mas conta com duplo comando com variador em admissão e escape, justamente para o ciclo especial de combustão.
Sua bateria é de 1,1 kWh e o motor elétrico está no câmbio. O sistema de tração integral sob demanda ativa o cardan tradicional em caso das rodas dianteiras destracionarem ou perceber uma situação onde a distribuição é necessária. Diferente de alguns híbridos AWD, o eixo traseiro não tem um motor elétrico dedicado.
O conjunto tem 194 cv e 21,4 kgfm. Como o motor elétrico é o mais potente, é o principal do conjunto e empurra a Maverick ao máximo, ficando o 2.5 praticamente como um gerador ou quando é preciso mais força, como em acelerações. Nos testes, foi aos 100 km/h em bons 8 segundos e consumo de 19,2 km/litro na cidade e 16,2 km/litro, resultado esperado para um híbrido que vai melhor no urbano e baixa velocidade que nas altas, onde depende mais da combustão.
GWM Haval H6 HEV2: motor turbo + elétrico
| Potência e torque | 0 a 100 km/h | 201 metros | Consumo cidade | Consumo estrada |
| 243 cv e 55 kgfm | 7,8 s | 10,1 s | 15,6 km/litro | 15,6 km/litro |
O Haval H6 HEV2 é da escola de potência. Usa o motor 1.5 turbo e motor elétrico para totalizar 243 cv e impressionantes 55 kgfm. Usa o curioso câmbio de embreagem única e duas marchas, que tem uma relação relativamente longa para entrar a segunda apenas em velocidades acima dos 100 km/h, reduzindo a rotação para o uso rodoviário e aproveitando a força do elétrico em baixas para compensar.
O motor elétrico segue como o mais presente tanto em força quanto em tempo de funcionamento sozinho, até pela bateria de 1,6 kWh, mas o 1.5 turbo não é tão eficiente quando acionado e, com isso, registrou as médias de 15,6 km/litro na cidade e na estrada. Ainda são bons números pelo porte a até potência do Haval H6, mas pior que os da Maverick Hybrid, por exemplo, mais pesada e com seu motor aspirado.
Apesar dos 243 cv, seus números de aceleração não foram muito melhores que os da Maverick, por exemplo. Até na arrancada de 201 metros, a diferença é pequena entre os dois, assim como nos 0 a 100 km/h e nas retomadas.
O Haval H6 tem um ponto bem positivo: na estrada, por exemplo, é o que melhor desenvolve velocidade e mantém, ainda mais se estiver carregado. Isso pode fazer a diferença na hora da escolha da tecnologia, já que o motor a combustão tem bastante torque em rotações baixas, complementando o elétrico e atingindo números interessantes.
Honda Civic HEV: motores quase independentes
| Potência e torque | 0 a 100 km/h | 201 metros | Consumo cidade | Consumo estrada |
| Até 184 cv e 32,1 kgfm | 6,7 s | 9,5 s | 22,7 km/litro | 21,5 km/litro |
O sistema do Civic e:HEV é o mais curioso: em nenhum momento há a tração dos dois motores em conjunto. Em baixas velocidades, o elétrico de 184 cv e 32,1 kgfm quem dita as regras e, se precisar de energia tanto diretamente para ele quanto para a bateria de 1,05 kWh, o 2.0 aspirado atua apenas como gerador, além da regeneração que pode ser ajustada pelas aletas no volante.
Em velocidades mais altas, o 2.0 se torna a opção mais eficiente e toma o lugar, com seus 143 cv e 19,1 kgfm. Como na Maverick, é ciclo Atkinson, o que resulta em boa eficiência mesmo quando é mais exigido, além de um funcionamento suave. Na cidade, tem bons números, como os 22,7 km/litro em nosso circuito urbano padrão, mas ainda com bons 21,5 km/litro no rodoviário.
Sua dependência menor do motor a combustão é destaque e trabalha quase como um REEV, ou elétrico com extensor de alcance. Ao mesmo tempo, chega aos 100 km/h em 6,7 segundos e fecha os 201 metros de arrancada e 9,5 segundos, um bom número que nem parece ser um sedã híbrido, mesmo que ainda um Civic. Pena ser esquecido no mercado.
Lado a lado
Como selecionamos três HEVs de porte semelhante e preços dento dos R$ 200 mil, é possível compará-los. Além da questão particular de uso de cada carroceria, Maverick, Haval H6 e Civic são semelhantes até em equipamentos e tecnologias. Até mesmo desempenho e consumo ficaram próximos nos três testes.
O Civic se beneficiou do peso e das respostas do seu sistema HEV para ser não só o mais rápido, quanto o mais econômico. Curiosamente, a Maverick, mais pesada que o Haval H6, foi mais eficiente, mas não mais rápida que o SUV e seus 243 cv e vastos 55 kgfm de torque máximos.
Esta tecnologia HEV está ganhando peso em nosso mercado. Além dos Toyota Corolla e Corolla Cross, ainda há o GAC GS4, semelhante em tecnologia, o novo Yaris Cross entre os compactos e o Omoda 5 HEV, vivendo entre os compactos e médios, além da chegada de outros modelos da Caoa Chery e Jaecoo. Vale ficar de olho neste tipo de híbrido se você procura eficiência sem mudar seu estilo de vida.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com
Veja também
Fichas técnicas
| Ford Maverick HEV | GWM Haval H6 HEV | Honda Civic e:HEV | |
| MOTOR |
dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 2.488 cm3, duplo comando com variador de fase na admissão e escape, gasolina + motor elétrico
|
dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.499 cm3, comando duplo com variador no escape e admissão, injeção direta, turbo, gasolina + motor elétrico
|
dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.993 cm³, duplo comando de válvulas variável, injeção direta, gasolina + 1 motor elétrico propulsor, 1 motor elétrico gerador
|
| POTÊNCIA/TORQUE |
Combustão: 163,9 cv a 5.600 rpm e 21,4 kgfm a 4.000 rpm. Elétrico: 190 cv Combinado: 194 cv e 21,4 kgfm
|
Combustão: 150 cv a 5.500 rpm e 24,5 kgfm a 1.800 rpm. Elétrico: 177 cv Combinado: 243 cv e 55 kgfm
|
Combustão: 143 cv a 6.000 rpm e 19,1 kgfm a 4.500 rpm. Elétrico: 184 cv e 32,1 kgfm.
Não há combinado.
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| BATERIA |
1,1 kWh
|
1,6 kWh
|
1,05 kWh
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| TRANSMISSÃO |
transeixo de 1 marcha, tração integral automática
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automatizado de mono embreagem e 2 marchas; tração dianteira
|
transeixo de 1 marcha, tração dianteira
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| SUSPENSÃO | McPherson na dianteira, multilink na traseira | McPherson na dianteira, multilink na traseira | McPherson na dianteira, multilink na traseira |
| RODAS E PNEUS | rodas de 19" com pneus 225/55 | rodas de 18" com pneus 225/60 | rodas de 17" com pneus 215/50 |
| FREIOS | discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira | discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira | discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira |
| PESO | 1.829 kg em ordem de marcha | 1.699 kg em ordem de marcha | 1.449 kg em ordem de marcha |
| DIMENSÕES | comprimento 5.096 mm, largura 1.979 mm, altura 1.733 mm, entre-eixos 3.077 mm | comprimento 4.703 mm, largura 1.886 mm, altura 1.730 mm, entre-eixos 2.738 mm | comprimento 4.687 mm, largura 1.802 mm, altura 1.432 mm, entre-eixos 2.735 mm |
| CAPACIDADES | tanque 52,2 litros, caçamba: 943 litros/584 kg | tanque 60 litros, porta-malas: 560 litros | tanque 40 litros, porta-malas 495 litros |
| PREÇO | R$ 239.900 | R$ 224.000 |
R$ 266.500 |
| MEDIÇÕES MOTOR1 BR | |||
| Ford Maverick HEV | GWM Haval H6 HEV |
Honda Civic HEV
|
|
| Aceleração | |||
| 0 a 60 km/h | 3,7 s | 3,8 s | 3,3 s |
| 0 a 80 km/h | 5,5 s | 5,7 s | 4,8 s |
| 0 a 100 km/h | 8,0 s em 168,3 m | 7,8 s em 123,2 m | 6,7 s em 105,4 m |
| 201 metros | 10,2 s a 113 km/h | 10,1 s a 117,4 km/h | 9,5 s a 120,2 km/h |
| Retomada | |||
| 40 a 100 km/h em S | 6,2 s em 123,9 m | 6,8 s em 136,8 m | 5,7 s em 116,5 m |
| 80 a 120 km/h em S | 6,0 s em 168,3 m | 6,1 s em 170,8 m | 5,7 s em 156,6 m |
| Consumo (gas.) | |||
| Ciclo cidade | 19,2 km/l | 15,6 km/l | 22,7 km/l |
| Ciclo estrada | 16,2 km/l | 15,6 km/l | 21,5 km/l |
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